開征購置稅后，國產新能源車銷量暴跌！比亞迪1月銷量銳減三成

2026年開始，買新能源車有個大變化：購置稅從原來“全免”變成了“只免一半”，每輛車最高能減免的稅額也降到了1.5萬元。

政策一調，市場馬上就有反應。今年1月1日到18日，全國新能源乘用車零售銷量跟去年同期比少了16%，環比更是直接“腰斬”，跌了52%。

銷量下滑原因多方面。雖然國家層面的購置稅政策明確了，但不少地方性的補貼細則和申請通道還沒完全跟上，不少想買車的人可能覺得“再等等看”，持幣觀望的心態比較明顯。還有，2025年底，一些車企趕在新能源車開征購置稅前促銷，這也導致一些購車需求在去年年底就釋放了。

B比亞迪銷量銳減三成。

行業“老大”暴跌，或許令不少人意外。

今年1月，比亞迪新能源汽車銷量210051輛，同比下降30.11%。

比亞迪銷量銳減，可能與其“偽綠牌”車比較多有關。

按照政策，購置稅減半征收了，同時享受購置稅減半征收政策車型的技術門檻，也提升了，插電混合動力和增程式電動車型，純電續航里程必須達到百公里及以上。

這會沖擊那些搭載小電池，純電續航極短，靠著大油箱才實現長續航的“偽綠牌”車，這類車沒有補貼資格了。

B最危險的或是虧損且無技術護城河的車企

對于比亞迪這樣的“超級龍頭”，沖擊或許僅是暫時陣痛。比亞迪去年前三季度凈利潤高達233.33億元，在A股上市車企中位列第一，且遙遙領先，比排在后面的第二到第四長城、上汽、賽力斯加起來都高。這意味著比亞迪抗風險能力強。此外，比亞迪無論電池還是智駕，技術水平都在業內領先，具有深厚護城河。

真正危險的是虧損且無技術護城河的車企。

政策優惠滑坡，對于本就“賣一輛虧一輛”的車企而言，意味著現金流可能加速失血。此外，資本在政策退潮后投資或更謹慎，虧損車企通過外部“輸血”續命的可能性大大降低。那些既無法實現自我造血，又缺乏核心技術壁壘的虧損車企，被淘汰的風險最高。

B新政策是對中高端車型的“壓力測試”

中高端車型技術上更容易達標，從而更有可能享受購置稅減半征收政策。

不過，1.5萬元的減稅額上限，本身也意味著車輛價格越高，實際享受的優惠比例就越低。

因此，新政策可以視為對中高端車型的“壓力測試”。車企必須通過更優質的智能化體驗、強大的品牌溢價或優質的售后服務贏得競爭否則將在政策退潮中暴露短板。部分中高端品牌則采取“兜底”補貼的策略，而“兜底”本身也是企業資金實力的體現。

部分中高端品牌銷量逆勢大增。

賽力斯1月汽車銷量4.59萬輛，同比增長104.85%，其中新能源汽車銷量4.3萬輛，同比增長140.33%。

B開征購置稅將倒逼車企走出內卷

一些缺乏核心競爭力，又虧損嚴重的車企被淘汰，相當于落后產能出清，有利于汽車行業告別低質低價競爭，走向價值競爭。

靠“價格戰”內卷，沒有贏家。如果新能源車行業陷入長期價格戰，勢必壓縮企業利潤空間，進而削弱汽車研發投入能力，甚至影響汽車質量，危害消費者權益。導致中國新能源車行業整體競爭力下滑。

B“油電之爭”可以真正交給市場判斷

在汽車行業，長期存在“油電之爭”。隨著新能源車開征購置稅，意味著燃油車和電動車的競爭越來越公平。

對于燃油車，這是個難得的機會。

現在，燃油車也可以通過技術升級，引入智駕、智艙，動力系統升級到混動，讓自己擁有接近新能源車的優勢。

在于新能源車的切磋中，燃油車也可以快速升級。

產品和技術路線沒有最終的答案，最終只有消費者可以決定，誰能活下來，誰能活得更好。