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圖片為AI生成
自建電池產(chǎn)能可省20%成本!吉利逆勢(shì)擴(kuò)張背后,是對(duì)抗外部依賴還是押注新能源未來(lái)?
天眼查App顯示,近日寶雞閃聚電池有限公司成立,由浙江吉利汽車零部件產(chǎn)業(yè)有限公司全資持股,注冊(cè)資本5000萬(wàn)人民幣,經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋電池制造、銷售及零配件生產(chǎn)等。這是繼寧波、成都之后,吉利在三個(gè)月內(nèi)成立的第三家“閃聚電池”子公司,標(biāo)志著這家車企巨頭正以“區(qū)域化生產(chǎn)+集中化整合”的模式,加速構(gòu)建自主可控的動(dòng)力電池供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。
吉利的“閃聚”布局絕非偶然。從寧波到寶雞再到成都,這些電池子公司的選址均貼近吉利整車制造基地——寶雞服務(wù)西北市場(chǎng),成都輻射西南區(qū)域,寧波則對(duì)接長(zhǎng)三角核心產(chǎn)能。據(jù)湖南省工業(yè)和信息化廳2024年4月數(shù)據(jù),吉利湘潭電池項(xiàng)目已建成年產(chǎn)25萬(wàn)套電池包的產(chǎn)能,而成都項(xiàng)目更規(guī)劃五年累計(jì)產(chǎn)值200億元。這種“貼近市場(chǎng)+規(guī)模效應(yīng)”的組合,既降低了電池運(yùn)輸成本,又能快速響應(yīng)區(qū)域市場(chǎng)需求。與此同時(shí),吉利通過(guò)成立“吉曜通行”整合耀寧、極電等電池業(yè)務(wù),實(shí)現(xiàn)研發(fā)與生產(chǎn)的協(xié)同,形成從原材料到電池包的全鏈條布局。
在動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能利用率不足60%的當(dāng)下,吉利逆勢(shì)擴(kuò)張的背后是對(duì)抗外部依賴的戰(zhàn)略考量。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,車企自供電池可節(jié)省15%-20%成本,更重要的是掌握技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。過(guò)去幾年,第三方電池企業(yè)的價(jià)格波動(dòng)曾多次影響整車廠利潤(rùn),而吉利通過(guò)自建電池產(chǎn)能,不僅能穩(wěn)定供應(yīng),還能為下一代半固態(tài)電池、CTC技術(shù)(電池車身一體化)提供落地場(chǎng)景。成都閃聚電池項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在簽約儀式上透露,該基地將重點(diǎn)布局低成本磷酸鐵鋰電池和高能量密度三元電池,兼顧大眾化車型與極氪等高端品牌需求。
這種垂直整合也帶來(lái)顯著的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。湘潭電池項(xiàng)目投產(chǎn)后已創(chuàng)造超2000個(gè)就業(yè)崗位,成都項(xiàng)目預(yù)計(jì)帶動(dòng)正極材料、隔膜等配套企業(yè)集聚,形成完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。對(duì)消費(fèi)者而言,自供電池降低的成本有望傳導(dǎo)至終端售價(jià),如幾何G6等車型可能因此降價(jià)3000-5000元。不過(guò),吉利的電池棋局仍面臨挑戰(zhàn):若區(qū)域產(chǎn)能與市場(chǎng)需求錯(cuò)配,可能導(dǎo)致閑置;技術(shù)迭代風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視,一旦電池路線選擇失誤,新建產(chǎn)線可能快速貶值。
從寶雞5000萬(wàn)的新公司到200億的成都項(xiàng)目,吉利正在用真金白銀下注新能源賽道。這家以“造每個(gè)人的精品車”為使命的車企,正通過(guò)電池領(lǐng)域的深度布局,從成本控制到技術(shù)創(chuàng)新,從區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同到產(chǎn)業(yè)鏈安全,走出一條屬于自己的突圍之路。未來(lái),當(dāng)消費(fèi)者駕駛吉利新能源汽車時(shí),或許不會(huì)意識(shí)到,那塊提供動(dòng)力的電池背后,是一場(chǎng)關(guān)乎產(chǎn)業(yè)未來(lái)的戰(zhàn)略博弈。
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