1月車市兩極分化：吉利重新奪冠，鴻蒙智行登頂新勢力

2月第一天，各大汽車廠商迫不及待曬出1月成績單，其中，吉利以27萬輛重新位列國內車企銷量榜單之首。

作為2026年首個完整銷售月，目前已公布銷量的十幾家車企同比漲多跌少，其中鴻蒙智行、小米、廣汽埃安、廣汽傳祺、蔚來和奕派科技的漲幅均超過50%，唯獨小鵬、理想等車企逆市下滑。汽車行業分化趨勢愈發清晰，新勢力銷量分化尤其明顯。

由于2026年春節時間較晚，1月工作日數量多于去年同期，首購需求隨著返鄉潮的到來逐漸釋放，乘聯分會預計車市整體零售銷量將同比微增。不過，隨著1月份的結束，中國即將迎來傳統的春節，加之新能源車購置稅政策調整帶來的觀望情緒，2月車市將面臨較大的下行壓力。

吉利重新奪冠，廣汽自主板塊成績耀眼

2026年第一個銷售月，大部分車企喜傳捷報，2025年大放異彩的吉利以270167輛銷量取代老牌冠軍比亞迪，一舉奪得國內車企銷量魁首，同比增幅為1%。

新能源汽車成為吉利汽車1月穩定增長的重要驅動力。數據顯示，1月吉利汽車新能源銷量（含銀河、領克、極氪三大品牌）達124252輛，同比增長約3%，其中極氪實現翻倍增長，這令吉利新能源產品結構進一步得到優化。

值得一提的是，吉利汽車一改2025年海外擴展乏力的態勢，1月出口量大幅增長121%，達到6萬輛。隨著“一個吉利”的深度整合，吉利汽車構建了定位清晰、勢能互補的品牌矩陣，2026年將重點發力高端市場，推出以極氪8X為首的系列重磅車型。

以210051輛總銷量排在榜單第二的比亞迪，海外銷量幾乎與國內銷量平分秋色，占比接近50%。數據顯示，比亞迪1月出口高達10.05萬輛，同比大幅增長43.3%，海外的銷售份額持續擴大。比亞迪1月繼續蟬聯中國新能源車型銷冠，這是其自2021年6月以來，連續56個月穩居中國新能源汽車銷量榜首。

排在吉利、比亞迪之后的是多年穩坐中國汽車出口第一寶座的奇瑞。與比亞迪一樣的是，奇瑞1月銷量也錄得10.7%的負增長，總銷量191496輛。

分品牌看，除了奇瑞品牌同比增長4.6%之外，其余四大品牌的銷量均出現比較嚴重的下滑，其中智界和iCAR分別下跌65.3%和56.5%，捷途同比也有26.5%的跌幅。

排在第四的長城汽車延續去年的高增長，1月總銷量90312輛，同比增長11.6%。

具體來看，長城旗下五大品牌，除了歐拉延續負增長（跌幅6.2%）之外，其余四大品牌均錄得正增長，其中WEY品牌以57.2%的增幅領漲，緊隨其后的是長城皮卡和坦克，銷量分別同比增長24.6%和12.9%。

不過，長城1月新能源銷量是18029輛，這意味著長城新能源滲透率還不到20%，面臨較大的轉型壓力。

一眾傳統主機廠中，表現最亮眼的還要數廣汽自主乘用車板塊。2026年1月是廣汽集團兩大自主品牌昊鉑埃安BU和傳祺BU完成組建后的第一個銷售月，從銷量來看形勢喜人。

數據顯示，昊鉑埃安BU（廣汽埃安）銷量同比大增171.63%，傳祺BU（廣汽傳祺）銷量同比增長51.06%，在兩大自主品牌的強勢拉動下，廣汽集團1月整體銷量同比大幅增長18.47%，實現2026“開門紅”。

截至目前，廣汽集團已經連續三個季度銷量實現環比正增長，且增速不斷擴大，兩大自主品牌BU組建的效果立竿見影。

新勢力排名大變臉，小鵬理想逆市下挫

傳統主機廠激戰正酣，造車新勢力的濃密硝煙也不遑多讓。與2025年相比，僅僅過了一個月時間，新勢力的銷量榜單就出現大變臉。去年排名第二的鴻蒙智行以57915輛交付量坐上頭把交椅，同比增長65.6%，其中問界全系交付40016輛，同比增幅高達83%，問界M7（參數丨圖片）、M8依舊處于供不應求的狀態。

去年僅排名第四的小米以超過3.9萬輛的銷量排在鴻蒙智行之后，同比增長幅度高達95%。現款SU7關閉下單渠道后，小米主要靠YU7挑大梁，雖然小米近期深陷輿論漩渦，但銷量依舊穩健上行。

零跑作為2025年新勢力銷冠，1月交付32059輛，同比增長27%。零跑目前已布局了上千家經銷商，去年年底亮相的D19、D99雙旗艦也在蓄勢待發，為沖擊2026年百萬輛銷量目標做好鋪墊。

去年跌出新勢力銷量前五的蔚來1月份有不錯的表現，累計交付27182輛，同比漲幅達96%，其中ES8交付17646輛，算是為2026年開了個好頭，但銷量并非蔚來目前的最大挑戰，業界對蔚來的關注點始終聚焦在其何時實現盈利上。

如果說上述幾個品牌是新勢力本次考試中的高分學生，那么，小鵬和理想則是不折不扣的差生，雙雙在2026第一次月考中飄綠。

小鵬去年以42.94萬輛的銷量在新勢力榜單中排名第三，今年1月份卻以2萬輛的成績滑落到第六的位置，同比、環比跌幅分別高達34%和46.65%，是已公布銷量車企中跌幅最大的廠家。

盡管小鵬在1月8日連發4款新車，但依然止不住銷量下挫的勢頭。小鵬在內部戰略會上確定了今年的銷量目標為55萬-60萬輛，比去年增加約28%，以1月份的表現來看，后續將面臨較大的銷售壓力。

作為小鵬的難兄難弟，理想延續了2025年的下跌走勢，交付量為27668輛，同比下降7.55%。

盡管理想能夠精準洞察家庭用戶的需求，但由于長期押注增程路線“單腳走路”，隨著增程賽道的競爭日趨激烈，理想的優勢不復存在，很快便顯露頹勢。理想汽車內部正在積極調整戰略布局，但時間尚短，成效并不明顯，預計理想的低迷狀態還要持續一段時間。

綜述

2026年的中國車市，在表面風平浪靜、內里略顯壓抑的氛圍中拉開帷幕。

車企1月銷量漲多跌少，與今年春節時間較晚、去年同期基數較低有直接關系，但只要與去年12月進行比較，即可發現，大部分車企的銷量都有程度不一的下滑，僅少數玩家能夠延續去年底的正增長態勢。

對于2026年的車市走向，業界普遍保持悲觀謹慎的態度，中汽協預測今年車市銷量僅同比增長1%，瑞銀、摩根大通甚至給出了下滑的預測結果。對于大部分車企傳來捷報的1月份，乘聯分會的預測是當月狹義乘用車零售同比微增0.3%，給還來不及狂歡的車企們澆了一盆冷水。

無論是各家車企的銷量數據，還是車企排序的變化，無不釋放一個明確的信號：汽車行業加速分化，競爭格局正在經歷重塑，行業洗牌也已經進入深水區。近幾年市場格局的劇烈變化給所有車企敲響警鐘，無論是傳統車企還是造車新勢力，沒有一家企業能夠保證自己徹底上岸，即便是頭部企業。

接下來的時間，我們會看到，市場份額將加速向擁有硬核技術、用戶生態、全球韌性和可持續價值的玩家集中，“強者恒強、弱者淘汰”的馬太效應將愈發強烈。而對消費者來說，這或許是個好消息，因為良幣終將驅逐劣幣。