繼續押寶氫能重卡！奔馳第二代氫燃料電池重卡來襲，實拍帶你看看它有多強！

在歐洲氫能重卡領域，戴姆勒卡車始終保持著領先地位。進入21世紀（參數丨圖片）以來，該公司逐步攻克了氫能重卡全流程中的諸多關鍵技術難題。通過與沃爾沃合作成立合資企業CellCentric，戴姆勒卡車擁有了自主可控的、適用于重卡的氫燃料電池系統。同時，戴姆勒卡車還攜手化學巨頭林德共同推出sLH2過冷液氫技術，進一步提升了氫能重卡的續航性能?；谶@兩大核心技術打造的第一代奔馳GenH2氫燃料電池重卡，正是戴姆勒卡車在該領域技術實力與行業引領地位的集中體現。

依托扎實的技術積累、豐富的實測數據與長期開發經驗，戴姆勒卡車一直致力于推動氫能重卡的進化。

基于第一代GenH2氫燃料電池重卡，戴姆勒卡車如今實現了又一次跨越：德國時間2026年1月26日，戴姆勒卡車正式發布了奔馳NextGenH2氫燃料電池重卡，標志著其在氫能重卡領域邁入了新的發展階段。

GenH2的傳承

奔馳NextGenH2氫燃料電池重卡是GenH2車型的換代產物，這點從其產品名稱中也可見一斑。它的命名傳承了GenH2元素，分別代表Generation（世代）和H2（氫氣），象征著奔馳及戴姆勒卡車對未來氫能重卡的發展愿景。

全新架構的變與不變

較前代車型而言，奔馳NextGenH2在電氣化技術上進行了大幅革新。新車采用了奔馳全新一代車型平臺，與eActros 600長途電動重卡、二代Actros L旗艦柴油重卡共享。這一車型平臺的特點在于：采用了ProCabin低風阻駕駛室，前臉向外突出、A柱傾角更大，結合A柱導風板等配置，大幅降低空氣阻力。

封閉式前面罩同樣有助于降低空氣阻力，并塑造未來、科技的外觀

基于這一全新車型平臺，奔馳NextGenH2氫燃料電池重卡采用了最新的電子電氣架構。其電氣部件大多源自eActros 600長途電動重卡的成熟技術，包括高壓組件等關鍵系統。車輛還搭載了新一代高算力平臺與傳感器融合架構，支持ABA6第六代自動緊急制動系統、ASGA2第二代主動側面盲點輔助系統等多項主動安全功能，并符合當前歐盟網絡安全標準，全面保障行車安全與系統可靠性。

第二代MirrorCam電子后視鏡系統同樣是奔馳NextGenH2氫燃料電池重卡的標準配置

全車無處不在的藍色元素體現了其氫能屬性

過冷液氫+電驅橋 續航里程破千公里

在驅動技術方面，奔馳NextGenH2既保留了前代車型的成熟技術，同時也融入了最新技術升級。其核心部分：氫燃料電池系統依然采用CellCentric提供的BAZ 150系統，單系統峰值功率150kW，整車配備兩套系統，總功率達300kW。這兩套系統被布置在駕駛室下方原柴油發動機的位置，優化了空間布局，提升了車身空間利用率。

除了氫燃料電池系統外，奔馳NextGenH2氫燃料電池重卡在車架中部設置了一套動力電池組。這套動力電池組采用LFP磷酸鐵鋰化學體系，容量達到101kW·h。它主要起到“緩沖器”的作用，說簡單點就是：削峰填谷。車輛運行時，燃料電池系統以最高效率的“甜點”功率運行，持續為動力電池充電。車輛大功率輸出、動能回收時的功率輸入，均由動力電池負責，保障了能量利用的高效性和驅動性能的可靠性。

奔馳NextGenH2提供了優良的駕駛動態，而這則得益于其采用的集成式電驅橋系統。這套電驅橋系統與eActros 600長途電動重卡一致，集成雙電機及四擋變速箱，經濟模式下可輸出340kW功率（462馬力），動力模式下則可輸出370kW功率（503馬力）。在其瞬時高扭矩能力的加持下，奔馳NextGenH2氫燃料電池重卡有著強勁的動力，可應對重載、陡坡等艱難駕駛環境。

同前代GenH2車型一樣，奔馳NextGenH2同樣采用了sLH2過冷液氫技術。兩個圓柱形液氫罐安裝在底盤兩側，共提供85公斤的氫氣儲備，使車輛的續航里程突破1000公里，這是傳統純電動卡車難以企及的性能。較傳統壓縮氫氣而言，過冷液氫采用低壓儲存，因此對儲運及加注系統的要求更低，能夠以更低的成本進行推廣，加注僅需10至15分鐘。同時，過冷液氫的燃料密度更高，不僅提升了車輛續航里程，同時自身的存儲、運輸效率更高，綜合更利于商業推廣。正是因此，戴姆勒卡車與林德認為：sLH2過冷液氫技術是未來氫能重卡的必選解決方案。

值得一提的是：奔馳為NextGenH2氫燃料電池重卡設計了特殊的側裙系統，不僅集成登車踏板，同時帶有碰撞吸能部件，能夠進一步提升車輛的被動安全性。

在駕駛室后部，奔馳NextGenH2配備了一套名為“Tech-Tower”（技術塔）的組件。這套組件配備了全新的氫氣蒸發管理系統、氫氣傳感器系統、集成冷卻系統、氫氣泄漏傳感系統等，為車輛帶來了長期穩定的運行條件。得益于這套系統，奔馳NextGenH2整車的空間利用效率得到了提升，實現了4米的緊湊軸距，相當于長軸距柴油卡車的水平。

sLH2過冷液氫以約-253℃的低溫儲存在不銹鋼真空熱絕緣儲罐中。和LNG液化天然氣一樣，液氫也不可避免的會面對升溫氣化現象。為了保證儲罐安全，必須主動將這一部分氫氣排出，以此避免壓力升高而“炸罐”的問題。因此，奔馳NextGenH2配備有蒸發管理系統，滿足氫氣處理的相關法規要求，即使在封閉空間停放也能滿足安全規定。同時，車輛還配備氫氣泄漏傳感系統，保障了駕駛員的安全性，因此車內可采用雙臥布局，滿足不同運營需求。

基于全新電子電氣架構，奔馳NextGenH2還配備了最新一代的MultiMedia Cockpit Interactive 2多媒體座艙系統，提供“雙聯屏”式科技內飾，提升了車內豪華感和科技感。

總結

奔馳NextGenH2氫燃料電池重卡計劃于今年啟動小批量生產，首批100臺車輛預計在今年年底交付客戶并投入實際運營。戴姆勒卡車計劃在2030年代初實現該車型的大規模量產，推動長續航、零排放重卡走向日常應用。奔馳卡車首席執行官稱：氫能重卡對行業可持續轉型至關重要。通過NextGenH2氫燃料電池重卡，奔馳在這一領域邁出了新篇章。感謝您閱讀本篇文章！不想錯過更多前沿技術和車型解讀？請持續關注提加商用車網及旗下歐美卡車社區！

文圖：heseaotter