微商戰車、網紅標配：奔馳邁巴赫為何成網紅經濟炫耀資本？

微商戰車、網紅標配：奔馳邁巴赫為何成網紅經濟炫耀資本？

不知從何時起，網紅必備的大G漸漸淡出視野，此前銷量不溫不火的邁巴赫，反而成了各大網紅人手一輛的“標配硬通貨”，甚至形成一種怪象：但凡有人在網上走紅，沒過多久必定發布提車視頻，車型還必須是黑金雙拼色，仿佛不這樣做，就撐不起自身的流量身份。

短劇里的霸道總裁更是如此，只要霸總登場，場景必是雨夜CBD樓下的黑色邁巴赫，再配上一句“一切都是最好的安排”，瞬間立起王者歸來的頂級牌面。

明明是曾因銷量慘淡被迫停產的車型，為何如今成了網紅大咖瘋搶的“裝逼神器”？要知道當下正是豪車市場的寒冬期，2025年保時捷銷量暴跌28%，賓利蒸發13%的市場份額，就連邁巴赫的母公司奔馳，整體銷量也下滑7%，唯有邁巴赫S級逆勢暴漲，單月銷量突破1100臺，成為年度豪華車銷量黑馬。

在很多普通人眼里，邁巴赫依舊是當年售價千萬、高不可攀的頂級豪車。2002年，寶馬、大眾爭相入局超豪華車市場，寶馬收購勞斯萊斯，大眾拿下賓利，奔馳為抗衡對手，復活了沉寂六十余年的邁巴赫，傳世經典邁巴赫62S橫空出世。

它憑借超6米的車身、6.0L V12雙渦輪增壓發動機，成為當年豪華車市場的焦點，主打極致奢華與尊貴，超6米車長物理隔離司機與車主，標配純銀香檳杯、變色全景天窗，邁巴赫就此和大G并稱奔馳雙雄，成為頂級圈層的入場券。

可商業世界從沒有永恒的情懷，邁巴赫產品力頂尖，定價卻過于高昂。奔馳沒有勞斯萊斯純手工打造的溢價噱頭，僅靠少量超豪華消費群體，根本無法支撐邁巴赫的生產線，最終邁巴赫以全球年銷不足200臺的成績黯然退場，2014年奔馳被迫停產該系列。

之后奔馳調整策略，將邁巴赫品牌掛靠在奔馳S級旗下，推出邁巴赫S級版本，可依舊銷量平平，淪為夾在普通奔馳S級和賓利之間的“夾心餅干”。后來國產新能源豪華車（如仰望U8、紅旗HQ9）強勢入局，徹底沖擊BBA豪車市場，奔馳高層再次破釜沉舟，祭出降價大招。

原本邁巴赫S480官方指導價146萬左右，疊加加價后落地超170萬；政策松動后，2025款S480落地僅需140萬，直降超20萬。用百萬級價格，入手當年千萬級的超豪華品牌，對網紅、新貴群體來說性價比拉滿，奔馳也沒想到，這招降價求生直接引爆了市場。

如今豪車消費主力已從60、70后轉為80、90后新富豪，老派富豪非V12頂配不買，而網紅新貴沒有這類執念。邁巴赫S480雖是六缸發動機，但外觀和頂配S680相似度高達95%，普通人根本無從分辨。只比普通奔馳S級多花20萬，就能拿到大眾認知里比肩勞斯萊斯的身份名片，這種“面子杠桿”的回報率極高。

對微商、網紅而言，他們買的根本不是車，而是行走的廣告牌、無需多言的成功證明。邁巴赫的定位也恰到好處：既不像勞斯萊斯那樣貴到產生距離感，也不像普通奔馳S級那樣遍地都是、顯得平庸，卡在“努努力夠得到，又足夠讓人仰視”的微妙區間。

也正因如此，大G迅速被網紅圈子拋棄。大G的溢價大多來自越野性能，可網紅幾乎沒有越野需求，追捧大G只為撐場面；而且大G內飾配置偏向越野硬實力，日常駕乘體驗差，后排空間更是局促。邁巴赫則保留了奔馳S級的全部舒適屬性，完全適配網紅、老板談生意、出行的需求，駕乘體驗遠超大G。

說到底，邁巴赫的成功和V12發動機、性能參數毫無關系，它精準踩中了中國式面子消費，成了最懂流量新貴的社交貨幣，這也是它能橫掃網紅經濟圈的核心原因。