奔馳“降價(jià)”，只是百年征程的“小case”

2026年初，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)C級(jí)、GLB及GLC等車型的建議零售價(jià)進(jìn)行了策略性調(diào)整。在汽車行業(yè)，降價(jià)通常被視為一種防御性姿態(tài)，尤其是對(duì)于這家自詡為“汽車發(fā)明者”的品牌而言。

當(dāng)前的中國(guó)豪華車市場(chǎng)，正處于重構(gòu)的陣痛中：本土新勢(shì)力正試圖用算力和屏幕，解構(gòu)德系車經(jīng)營(yíng)百年的機(jī)械美學(xué)。

盡管奔馳在數(shù)字化轉(zhuǎn)型初期略顯步履維艱，但回溯其跨越三個(gè)世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的履歷，不難發(fā)現(xiàn)，其最擅長(zhǎng)的能力并非守成，而是在周期性的動(dòng)蕩中，完成品牌定義的自我修正。

奔馳

前世今生：秩序的建立與修正

汽車工業(yè)的歷史，本質(zhì)上是一場(chǎng)關(guān)于“替代馬車”的技術(shù)叛亂。1886年1月29日，卡爾·本茨（Karl Benz）獲得的第37435號(hào)專利，雖然在當(dāng)時(shí)僅是一臺(tái)三輪結(jié)構(gòu)的汽油動(dòng)力裝置，卻開啟了內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的統(tǒng)治。

有趣的是，初創(chuàng)時(shí)期的奔馳并非生而顯赫。在曼海姆街頭，這種噴火且轟鳴的怪獸一度被視為“馬車公敵”。卡爾·本茨本人性格嚴(yán)謹(jǐn)甚至趨于保守，真正讓這臺(tái)發(fā)明走向市場(chǎng)的，是其夫人貝塔·本茨。

她在那次著名的長(zhǎng)途試駕中，不僅驗(yàn)證了內(nèi)燃機(jī)的耐用性，甚至還憑借發(fā)卡疏通油路、利用皮革加固制動(dòng)。這種“在實(shí)踐中修正技術(shù)”的基因，此后深度嵌入了三叉星的品牌邏輯。

1926年，為了對(duì)沖一戰(zhàn)后德國(guó)崩潰的宏觀經(jīng)濟(jì)，戴姆勒與奔馳正式合并。這是一次典型的“寒冬報(bào)團(tuán)”。兩家互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三十年的企業(yè)，在這一年達(dá)成了一致：與其在存量市場(chǎng)中互相消耗，不如統(tǒng)一旗幟去建立秩序。

奔馳

奔馳對(duì)汽車工業(yè)最大的貢獻(xiàn)，在于它確立了“安全”與“等級(jí)”這兩大豪華基石。

20世紀(jì)50年代，當(dāng)其他廠商還在追求速度時(shí)，奔馳工程師貝拉·巴恩伊提出了“潰縮區(qū)”理念。他認(rèn)為，在物理碰撞面前，吸能比堅(jiān)硬更重要。這種對(duì)能量守恒定律的工程化應(yīng)用，確立了奔馳在安全領(lǐng)域的技術(shù)霸權(quán)。

此外，奔馳在半個(gè)世紀(jì)前就建立了清晰的符號(hào)矩陣：“S”代表頂級(jí)豪華（Sonderklasse），“E”代表中堅(jiān)力量（Einspritzmotor），“C”代表入門級(jí)精密（Compact）。這套邏輯的高明之處在于，它不僅是在賣車，更是在為全球社會(huì)分層提供一種標(biāo)準(zhǔn)化的視覺語(yǔ)言。

這種秩序感，使得奔馳在隨后的幾十年里，能夠安然度過(guò)數(shù)次石油危機(jī)與經(jīng)濟(jì)衰退。無(wú)論市場(chǎng)如何波動(dòng)，只要“三叉星”依然代表著某種社會(huì)階層的入場(chǎng)券，它的盈利能力就堅(jiān)如磐石。

中國(guó)的不可或缺

如果說(shuō)歐洲市場(chǎng)賦予了奔馳血統(tǒng)，那么中國(guó)市場(chǎng)則在近四十年里，重塑了奔馳的骨骼。

奔馳與中國(guó)的實(shí)質(zhì)性接觸始于20世紀(jì)80年代。1986年，當(dāng)奔馳在華設(shè)立總代理時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)尚處于“認(rèn)知荒原”。

在那一代國(guó)人的心智中，奔馳W140（俗稱虎頭奔）不僅是一臺(tái)交通工具，更像是一種帶有權(quán)力色彩的符號(hào)。這種品牌崇拜帶來(lái)的溢價(jià)，支撐了奔馳此后二十年的高增長(zhǎng)。

然而，傲慢往往是領(lǐng)先者的副產(chǎn)品。早期奔馳在華的銷售主要依賴進(jìn)口，不僅價(jià)格高昂，且售后反饋鏈路極長(zhǎng)。

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這種局面在2005年北京奔馳成立后得到了根本性扭轉(zhuǎn)。奔馳開始意識(shí)到，要在遠(yuǎn)東市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，必須學(xué)會(huì)“德式工藝”與“中國(guó)需求”的精密對(duì)沖。

2015年后，中國(guó)正式成為奔馳全球最大的單一市場(chǎng)。 這一指標(biāo)的變動(dòng)，徹底改變了奔馳斯圖加特總部的權(quán)力結(jié)構(gòu)。

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“后排空間”的執(zhí)念，推動(dòng)了奔馳全球范圍內(nèi)長(zhǎng)軸距車型的研發(fā)節(jié)奏；中國(guó)用戶對(duì)“內(nèi)飾氛圍”的挑剔，促使奔馳在64色氛圍燈和連屏設(shè)計(jì)上投入了超乎想象的工程精力。

同時(shí)研發(fā)布局的重心偏移。奔馳在北京和上海建立的研發(fā)中心，功能已不再是簡(jiǎn)單的“漢化”，而是開始深度介入自動(dòng)駕駛、語(yǔ)音交互等前沿領(lǐng)域的底層開發(fā)。

進(jìn)入2026年，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)奔馳的意義發(fā)生了質(zhì)變：不再只是一個(gè)貢獻(xiàn)報(bào)表利潤(rùn)的“提款機(jī)”，而是倒逼品牌轉(zhuǎn)型的“進(jìn)化實(shí)驗(yàn)室”。

中國(guó)本土新勢(shì)力在電動(dòng)化領(lǐng)域的激進(jìn)表現(xiàn)，迫使奔馳不得不審視自己在軟件層面的短板。2026年初的價(jià)格調(diào)整，與其說(shuō)是利潤(rùn)的讓步，不如說(shuō)是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的某種“敬畏”。

奔馳深知，在這個(gè)全球最卷的試驗(yàn)場(chǎng)，如果不通過(guò)靈活的價(jià)格策略守住盤面，那么它經(jīng)營(yíng)百年的品牌護(hù)城河，極有可能在智能化的浪潮中被悄然瓦解。

此外，奔馳在華的“補(bǔ)課”動(dòng)作極其迅速。它開始通過(guò)引入MB.OS操作系統(tǒng)、與本土科技巨頭合作高階智駕等手段，試圖在2026年這個(gè)節(jié)點(diǎn)，將三叉星重新定義為“智能時(shí)代的豪華”。這種自我否定的勇氣，往往是傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型中最難得的部分。

奔馳

奔馳的歷史，本質(zhì)上是一部在危機(jī)中不斷尋找“最大公約數(shù)”的進(jìn)化史。從1886年的曼海姆作坊到如今數(shù)字化工廠，它證明了一點(diǎn)：真正的豪華，并非一成不變的工藝，而是對(duì)時(shí)代趨勢(shì)的精準(zhǔn)解釋權(quán)。

中國(guó)市場(chǎng)已成為奔馳全球布局中最具變量的定海神針。 它既是銷量的基本盤，也是技術(shù)變革的火藥桶。面對(duì)2026年的市場(chǎng)波動(dòng)，奔馳選擇主動(dòng)調(diào)整，這反映了這家百年品牌在面對(duì)周期轉(zhuǎn)型時(shí)的現(xiàn)實(shí)主義色彩。

正如歷史經(jīng)驗(yàn)所顯示的，每一次汽車工業(yè)的重大拐點(diǎn)，都會(huì)伴隨著舊有秩序的松動(dòng)。對(duì)于奔馳而言，當(dāng)下的“焦頭爛額”或許正是下一次爆發(fā)的前奏。在這場(chǎng)名為“未來(lái)”的競(jìng)賽中，奔馳依然在路上，而中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)疑是它通往終點(diǎn)最重要、也最精彩的一站。