非洲首條沙漠重載鐵路通車了，中國技術發揮了這些重要作用

來源：【人民日報中央廚房-零時差工作室】

原標題：全長950公里、貨運列車最大運載能力達1.7萬噸—— 非洲首條沙漠重載鐵路通車了

晨曦中的撒哈拉沙漠，鐵軌在沙海間延展，宛如一條墨色長帶。

在阿爾及利亞西部腹地，8000余名中阿建設者晝夜攻堅，終迎碩果。當地時間2月1日，中國鐵建承建的阿爾及利亞西部鐵路礦業線項目全線正式通車。這條貫通南北的鋼鐵通道，承載著區域聯動發展的期許，成為中阿基礎設施務實合作的標桿項目。

這是非洲首條沙漠重載鐵路，全長950公里，其中新建的575公里鐵路干線由中阿雙方聯合履約，是中企在阿承建的最大單體工程。鐵路連接貝沙爾省與廷杜夫省加拉杰比萊特鐵礦區。項目建成通車進一步完善了阿爾及利亞鐵路網，助力該國西南部地區互聯互通與經濟發展。

修路先尋石——荒漠中勠力攻堅

在當天的通車儀式上，阿爾及利亞總統特本表示，在中企參與下，項目建設速度創下紀錄，“感謝中國朋友們克服艱難的自然條件，圓滿完成項目建設”。

“撒哈拉沙漠的環境復雜多變，鐵路施工極具挑戰。”中國鐵建阿爾及利亞西部鐵路礦業線項目經理董琳介紹，兩年來，在最高溫達50余攝氏度的撒哈拉沙漠中，中阿建設者在“無人、無水、無油、無信號”的環境中書寫著勠力攻堅的故事。

建設初期，項目就上演了一場“尋石之旅”。

修鐵路為啥要尋石？“這是鐵路建設順利推進的關鍵一環。”董琳說，道砟是鐵路路基的石子材料，項目消耗量預計約360萬噸。項目初期，當地僅探明一處可用料場，若依賴外購，不僅距離遙遠、成本高昂，供應穩定性也難以保障。經多方研判，項目團隊決定自建道砟生產線，尋找合格的石源成為破局關鍵。項目副總經理吳海城牽頭組建踏勘團隊，開啟荒漠尋石之旅。“荒漠中無地標可循，迷路、拋錨、陷車是常態，最遠一次踏勘，直線距離超過40公里。”吳海城回憶說。

“走訪地礦部門、求教退休地質專家、問詢游牧民，反復研判衛星地圖上的地表色差……我們的足跡遍布荒漠。”項目工程師伊斯梅爾說，“沒有網絡信號，我們就在手機上提前保存專業資料與巖石圖鑒，逐張比對圖紙、梳理地質檔案。”

轉機出現在一次返程的意外踏勘中。在排查一片區域沒有結果后，眼看天色漸暗，團隊便驅車返回，行至一處干涸河床時，地上裸露的巖塊引起了大家的注意。現場檢測確認，這是一片儲量充足的花崗巖巖體。百轉千回，柳暗花明，這一片石材終于化解了鐵路建設的基礎性難題。

“中國企業是值得信賴的合作伙伴！”阿爾及利亞國家鐵路局西部鐵路礦業線經理貝內阿比亞·阿波德薩菲爾表示，雖然項目施工條件十分艱苦，但中企人員克服種種困難推動項目進展。

鋪軌見工藝——一次鋪設500多米

因地制宜推動工程進度，在沙漠極端工況下，中阿雙方加強技術融合與標準共建來推進項目建設。

針對沙漠環境，在軌枕設計上，中方采用瘦腰型結構并預留排沙孔，有效減少風沙堆積，提升軌道穩定性，降低后期養護運維成本。“我們沒有照搬中國標準，而是同阿方團隊聯合攻關、反復論證。”項目總工程師李云華介紹，最終，團隊完成32.5噸軸重貨車與160公里時速客車共線運營的軌枕設計，順利通過相關認證，“實現中國標準與阿爾及利亞及歐洲鐵路標準的融合”。

項目監理、軌道施工負責人比拉勒對中國設備的性能表現贊不絕口：“中國CPG500長軌鋪軌機顛覆了我的認知。”他表示，該設備可以一次性鋪設500多米長軌，定位精準、連續作業能力突出，“即便在55攝氏度高溫、風沙頻發、晝夜溫差懸殊的沙漠環境中，仍能保持穩定運行。這份可靠性在荒漠施工中尤為可貴”。

中方引入的導航測量系統與三維激光掃描儀，可實時校準高溫、沙塵引發的測量偏差，實現施工精度動態調控與設計方案精準落地。阿方合作企業現場負責人阿卜杜勒拉扎克·巴齊茲坦言：“在如此艱苦的條件下，我們之所以能夠高效施工，既得益于中方先進的技術裝備，更源于雙方的深度協同。我們已實現施工組織與團隊協作的高度同頻。”

依托硬核技術支撐，項目創下單日鋪焊軌4.5公里、預制軌枕5200根的紀錄。阿爾及利亞國家鐵路局工程師貝勒赫·優素福說：“那段時間，項目部晝夜奮戰，設備不停機、人員輪班作業，始終保持著有序高效的施工節奏。”在他看來，高效施工的核心并非單純增派人手，而在于成熟的技術體系與科學的組織管理。“與中國同事一起工作，我們不僅學到了操作技能，更建立起一套適配極端環境、兼顧效率與安全的重載鐵路建設體系，這些經驗將深刻影響阿爾及利亞未來鐵路項目的建設模式。”貝勒赫·優素福說。

“先進的鋪軌工藝推動了阿爾及利亞鐵路行業技術升級。”阿爾及利亞公共工程和基礎設施部部長阿卜德勒卡德爾·杰拉烏伊表示，“中國企業為阿爾及利亞培育了一批鐵路專業技術人才，搭建了成熟的產業人才梯隊，成為在沙漠地區開展大型基礎設施項目的典范。‘建鐵路找中國鐵建’的口碑，已在阿爾及利亞深入人心。”

傳技暖人心——人才隊伍在壯大

鐵路建設不止于工程履約，更在于搭建中阿民心相通的橋梁。

根據阿爾及利亞公共工程和基礎設施部、國家鐵路局的需要，中國鐵建專門為阿方高級管理人員舉辦多期鐵路技術與管理培訓，以技術共享深化雙方互信。曾赴華參加培訓的阿爾及利亞國家鐵路局技術經理本哈里瑪·艾哈邁德·法魯克說，相關培訓系統介紹了中國鐵路的技術標準與管理經驗，有助于推動阿中雙方在鐵路領域增進互信與拓展合作。

項目也為當地民眾搭建了就業增收與成長成才的平臺。在項目配套建設的阿爾及利亞首個現代化智能軌枕廠，26歲的當地青年德貝卡·穆罕默德已是管理骨干。回憶初入廠時的場景，他說：“面對轟鳴的自動化生產線，我暗下決心，一定要吃透技術、勝任崗位。”工作中，德貝卡主動記錄工序要點、鉆研操作技能，跟隨中國師傅學習混凝土澆筑、設備調試等技能，快速成長為崗位“多面手”。如今，他已成為獨當一面的“師傅”，牽頭開展新員工技能培訓。“我希望能夠帶動更多阿爾及利亞員工成為項目骨干，不斷壯大當地技能人才隊伍。”德貝卡說。

“這條鐵路是國家經濟發展的重要動脈，承載著資源外運與民生聯通的雙重使命。”阿爾及利亞國家鐵路運輸公司客戶總監法里德·哈利什介紹，通車后，貨運列車最大運載能力可達1.7萬噸，單節車廂載重100噸，年運輸鐵礦石5000萬噸、貝沙爾工業區成品及半成品2500萬噸，還將兼顧民生出行需求，“每日將開行兩趟雙向客運列車，打通區域人員往來的便捷通道”。

項目線路運營維護階段還將直接創造不少于3000個就業崗位，為當地民眾提供穩定的收入來源。廷杜夫省居民阿卜杜勒卡德爾·本·薩拉赫滿懷期待：“這條鐵路串起礦區、城市和港口，希望能更好推動本地資源開發利用，為年輕人帶來更多就業機會與發展空間，促進阿爾及利亞長遠發展。”

（人民日報記者 郝瑞敏）

本文來自【人民日報中央廚房-零時差工作室】，僅代表作者觀點。全國黨媒信息公共平臺提供信息發布及傳播服務。