9天免費創紀錄，高速變"龜速"：5000公里提案能救春運嗎

春運的本質，是一場14億人的"饑餓游戲"。

只不過這次餓的不是肚子，是耐心。2026年春節，高速免費史無前例地拉到9天，從2月15日到2月23日，覆蓋整個春節假期。交通運輸部說這叫"史上最長福利"，但看看山東的預測數據——春運期間高速車流9100萬輛次，同比增長5%，創歷史新高。我就知道，這場"福利"大概率會變成大型"停車場真人秀"。

9天免費，出歷史新高

別誤會，我不是反對免費。2012年政策剛出臺時，那確實是真金白銀的惠民措施。當年全國高速日均流量也就3000多萬輛，現在？6500萬輛起步，節假日直接飆到8000萬+。免費9天聽起來爽，但現實是：臘月二十八的出城高峰、正月初六的返程高峰，該堵還是堵。只不過以前是"堵7天"，現在是"堵9天"甚至"堵14天"——因為大家都學聰明了，既然免費時間長，那就錯峰出行，結果峰是沒了，全變成"平原擁堵"。

更扎心的是"一年兩箱油"選手的年度狂歡。這群人平時把車當祖宗供著，洗車靠下雨，保養靠 prayer，一年就加兩次油：一次是年檢，一次是春節。臘月二十八那天，你會在加油站看到各種奇觀：有人不知道怎么開油箱蓋，有人在服務區充電樁前研究"這玩意兒怎么插進去"，還有人堅定地占著最左側車道開80km/h——因為他們真的以為"慢點開最安全"。

你說這9天免費，到底是讓利于民，還是制造了一場"馬路殺手"的集中考試？

5000公里提案：看起來很美，用起來很廢

所以有人提議了：干脆取消節假日免費，改成每輛車每年5000公里免費里程，年底清零。這想法聽著挺科學——分散出行高峰、全年都能用、ETC技術也成熟（全國普及率97.8%）。但細琢磨，這方案對中國家庭的殺傷力，不亞于春運搶票。

算筆賬：普通家庭年均高速里程約4200公里，5000公里確實夠用。但春節回趟老家呢？北京到廣州單程2100公里，來回4200公里，一個春節就把額度干沒了。剩下300天，你想去隔壁城市自駕游？不好意思，請交錢。這政策要是真落地，等于逼著想回家的人在"春節團聚"和"全年自由"之間二選一。

更諷刺的是，高速免費的初衷是拉動消費、提振旅游，但春節免費本質上是為了"回家過年"——這是剛需，不是消費。你讓打工人選"春節免費回家但全年受限" vs "春節花錢回家但平時自由"，他大概率會罵娘。交通部也明白這點，所以回應得干脆：現行政策短期內不變，5000公里方案仍在評估。

"堵"的根源，不是免費是"窮"

其實大家都懂，高速擁堵的根本矛盾不是免費政策，是節假日就這么幾天，14億人非得擠在一起動。日本有"返鄉潮"，但他們有發達的鐵路網和分散的假期；美國有感恩節大遷徙，但人家地廣人稀，高速是免費的（而且平時也免費）。中國的問題是：我們要在7天（現在是9天）內完成人類史上最大規模的人口遷移，而高速公路是普通人唯一能承擔的出行方式。

那些罵"一年兩箱油"選手的人，其實也該想想：如果不是火車票難搶、飛機票貴得離譜、長途大巴體驗像"移動牢房"，誰愿意頂著風雪開12小時車回家？免費高速是最后的體面，是打工人回家過年唯一還能"硬氣"的選項。

至于服務區排隊、充電樁打架、廁所限流這些"資源擠兌"問題，本質上是基礎設施沒跟上。2025年新能源滲透率都超過50%了，高速服務區的充電樁卻還是"僧多粥少"。與其討論要不要改免費政策，不如先讓服務區把充電樁數量翻三倍，把女廁所坑位加一倍，把15塊錢一根的烤腸價格打下來。

寫在最后：免費的從來不是路，是選擇

我支持5000公里提案嗎？支持，但得加補丁。比如給春節單獨設置2000公里"團圓額度"，全年再配3000公里自由額度；或者允許里程跨年度結轉，別搞"年底清零"這種逼死強迫癥的設定。但我也明白，政策調整牽一發而動全身，高速運營方要收入、地方財政要分成、2.2億ETC用戶要安撫，哪那么容易？

所以今年的9天免費，該薅的羊毛還得薅。臘月二十八早上6點前出發，能避開第一波；正月初五晚上返程，能錯開高峰。至于那些在超車道開80km/h的"一年兩箱油"選手，建議大家在服務區看到他們就主動避讓——他們不是不想快，是真的不敢快。

最后說句扎心的：當有一天高速不再免費，我們可能才會懷念現在堵在路上的時光。畢竟，那意味著你還有家可回，還有假可放，還有一輛車能載著年貨和思念，在寒風中駛向遠方。免費的不只是高速，是中國人對團圓的執念，是哪怕堵12小時也要回家的倔強。

這9天，且堵且珍惜吧。