近期,據《解放軍報》透露的消息,東部戰區海軍的052D型導彈驅逐艦“包頭”艦,2024年就悄悄換了新一代國產燃氣輪機。巧合的是在同年年底,703所剛好發布了CGT30/40系列燃氣輪機,外界一猜就知道,包頭艦裝的多半是33.5兆瓦的CGT30-M船用版。艦艇換“心臟”可不是小事,不像汽車換發動機那么簡單,包頭艦等于是幫這款新動力做“實車測試”,不僅自己機動性能暴漲,還能給下一代驅逐艦的動力選型打樣。這可不是單艦的小升級,是國產艦用動力徹底告別“跟跑”的信號。
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2022年入列的包頭艦,原本用的是柴燃交替動力,兩臺CGT25-M(以前叫GT-25000)加兩臺MTU柴油機,這套組合是052D導彈驅逐艦的標配,靠譜又省錢。說通俗點,柴燃交替就是“低速省勁、高速發力”——巡航的時候靠柴油機省油,真要追敵或者緊急機動,柴油機就歇著,靠燃氣輪機猛烈輸出。這種設計是各國驅護艦的常規操作,成熟又實用。包頭艦選在這個平臺上換動力,風險低,還能快速看出新“心臟”好不好使,算是個很穩妥的選擇。
CGT25-M其實是烏克蘭UGT-25000的國產化版本,當年可是國產驅逐艦的“動力頂梁柱”。它原型機的性能不差,能和美國LM-2500基本型掰掰手腕。703所仿制的時候加了不少實用改進:用箱體把整機罩起來,開個觀察窗方便看狀態,裝了照明加溫設備,還加了導軌,換機組、修故障都省事,連排氣管老化的老毛病都根治了。這些小改動看著不起眼,卻實打實減少了水兵的維護負擔,也讓052D、055能放心“下餃子”。
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在CGT25-M的基礎上,703所一步步搞國產化攻關,材料、工藝慢慢都換成自己的,機組可靠性也越來越高,才算真正做到了“不被別人卡脖子”。回頭看國產艦用燃氣輪機的發展,從早年只能買別人的,到學著仿制,再到自己改得更好用,CGT25-M完成了“從無到有”的硬任務。要是沒有這款“老伙計”打基礎,CGT30-M也不可能這么快落地。這種一步一個腳印的發展,比盲目追求先進更靠譜,也是軍工自主化的實在路子。
這次包頭艦換的CGT30-M,目標很明確,就是對標美國LM-2500G+4這款第四代艦用燃氣輪機。后者2005年就定型了,功率比上一代漲了17%,靠多進氣、提溫加壓實現性能升級,還改了渦輪葉片和冷卻系統,更耐用。而咱們的CGT30-M,參數上還略勝一籌,功率稍高一點,熱效率也更高,高溫環境下動力也不縮水。別小看這一點點差距,這意味著咱們在大功率艦用燃氣輪機領域,終于能從“追著跑”變成“領著跑”了。
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參數上的小優勢,反映到實戰里就是大用處。對包頭艦來說,動力變強了,航速自然提得上去,接到緊急任務能更快趕到現場,面對外艦挑釁也能更從容。更關鍵的是,CGT30-M能直接替換CGT25-M,不用大改艦體,后續其他052D要升級,成本低、速度快。這就相當于給現有驅逐艦留了“升級通道”,不用造新艦就能提升戰力,性價比拉滿。這種兼容性設計,看得出來是提前考慮好了批量應用的需求。
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雖說CGT30-M性能不錯,但它畢竟是個“新人”,還得靠包頭艦這些平臺在海上實打實磨合。實驗室里的數據再好看,也不如長期出海測試來得實在,穩定性、故障率、維護成本這些,都得在實際使用中慢慢優化。等這些問題都解決了,CGT30-M不光能裝在改進型052D上,還能給8000噸級新驅當核心動力,甚至能給055大驅后續升級留余地,潛力不小。
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對中國海軍來說,CGT30-M的意義不亞于當年的CGT25-M。以前咱們艦用核心動力總怕被別人卡脖子,現在這款全自主的燃氣輪機批量裝機,終于能挺直腰桿了。隨著它慢慢普及,8000噸級新驅也該逐步亮相,國產驅逐艦的遠洋能力又能上一個臺階。國產燃氣輪機的崛起沒有捷徑,從仿制到自主,每一步都走得扎實。
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