剛改款就停產(chǎn)，特斯拉毛豆S和X犯啥事了？

新款才出來(lái)沒(méi)幾個(gè)月就被宣布停產(chǎn)，放眼整個(gè)車圈，特斯拉的 Model S 和 X 估計(jì)也是獨(dú)一份。

幾天前，特斯拉的老板馬斯克在業(yè)績(jī)電話會(huì)上宣布了這個(gè)決定，說(shuō)從下個(gè)季度也就是今年的今年的四月份開始，特斯拉最早推出的兩款車型 Model S 和 Model X 將逐步停產(chǎn)，空出來(lái)的產(chǎn)線將挪給自家的機(jī)器人 Optimus 使用。

這個(gè)決定說(shuō)實(shí)話還是挺讓人意外的，因?yàn)榇蠡锟赡懿恢腊。m然因?yàn)殛P(guān)稅戰(zhàn)的問(wèn)題 Model S 和 X 在國(guó)內(nèi)已經(jīng)銷聲匿跡很久了，但在老家美國(guó)，哥倆其實(shí)在去年中旬才剛剛改過(guò)款，都還是嶄新出廠的旗艦車型。

剛上崗半年的旗艦突然被裁，這種事放到其他大體量車企的身上幾乎不太可能發(fā)生。再不濟(jì)都得當(dāng)個(gè)吉祥物多賣幾年，等到產(chǎn)品周期的末尾才戀戀不舍地宣布停產(chǎn)（ 大眾直呼內(nèi)行 ）。

可對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，擺脫這倆開荒功臣聽起來(lái)雖然很絕情，卻已經(jīng)是一件不能再拖的事情了。夸張點(diǎn)說(shuō)，現(xiàn)在這倆車的狀況，基本已經(jīng)算是特斯拉最大的累贅之一。

在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克其實(shí)側(cè)面且簡(jiǎn)短的解釋了一下 Model S 和 X 停產(chǎn)的原因，他說(shuō)：“ 這有點(diǎn)令人傷感，但 S 和 X 項(xiàng)目是時(shí)候結(jié)束了，這也是我們向自動(dòng)駕駛未來(lái)整體轉(zhuǎn)型的一部分。 ”

言外之意，其實(shí)就是在說(shuō)這倆車已經(jīng)和特斯拉目前的戰(zhàn)略不太契合了。

這一點(diǎn)其實(shí)從特斯拉的 2025 年財(cái)報(bào)里也能看出來(lái)，根據(jù)特斯拉的統(tǒng)計(jì)，在他們?nèi)ツ曩u出去的 163 萬(wàn)多臺(tái)車?yán)镱^，有 158 萬(wàn)多臺(tái)是由 Model 3 和 Y 家族貢獻(xiàn)的，占到了 96.8% 的比重。

剩下的五萬(wàn)多臺(tái) Others 銷量里還不只有 Model S 和 X，也算上了 Cybertruck 和大卡車頭 Semi 。已知賽博皮卡在 2025 的銷量是 2 萬(wàn)臺(tái)出頭一點(diǎn)，可得 S 和 X 去年在全球其實(shí)只賣出了不到 3 萬(wàn)臺(tái)，占了總銷量的不到 2% 。

要知道在 2017 年的時(shí)候，哥倆還合砍過(guò) 10萬(wàn)+的年銷，可是妥妥的全球純電豪華扛把子。

如今人們卻不再愿意為它們買單，很大程度是因?yàn)樗鼈儚恼Q生到現(xiàn)在這十來(lái)年里，幾乎就沒(méi)有發(fā)生過(guò)什么大變化。

就拿特斯拉的開疆功臣 Model S 來(lái)說(shuō)，翻看現(xiàn)在特斯拉官網(wǎng)對(duì)最新款 Model S 的介紹，我們就能發(fā)現(xiàn)這都 2026 年了，在新勢(shì)力們的豪華車都已經(jīng)開始卷超高配置、超強(qiáng)自動(dòng)化和超猛三電的時(shí)候，Model S 的主要賣點(diǎn)卻是：

高清的屏幕、舒適的后排、超大的空間、高達(dá) 410 英里（ 約合 660 公里 ）的續(xù)航以及，全色譜的氛圍燈。

Wow，真的是非常豪華呢。

這和它 2012 年剛發(fā)布的時(shí)候相比，除了車機(jī)屏幕橫了過(guò)來(lái)，續(xù)航長(zhǎng)了點(diǎn)，幾乎就是在原地踏步。

Model X 這頭也都差不多，畢竟它也是基于 Model S 同平臺(tái)打造的。硬要說(shuō)賣點(diǎn)的話，或許也就是 2012 年概念車發(fā)布的時(shí)候，就已經(jīng)有的這幅結(jié)構(gòu)復(fù)雜的鷹翼門了。

就算是哥倆在去年中都發(fā)布了新款車型，卻也都只是改改包圍、增加了幾個(gè)顏色、換了換輪轂這種非常小的改動(dòng)。

本質(zhì)上除去特斯拉的當(dāng)家招牌 FSD 輔助駕駛以外，人們其實(shí)壓根看不出這倆車貴在哪、豪華在哪。

可問(wèn)題就在于，特斯拉對(duì)于 FSD 的定位跟鴻蒙智行、極氪等新勢(shì)力不太一樣，并不是只有旗艦的車型有著最高規(guī)格的硬件。如今的 Model S/X 上用來(lái)支持 FSD 的硬件，用的是和 Model 3/Y 相同的 HW4.0 配置。

包括芯片的規(guī)格、數(shù)量和攝像頭的數(shù)量，都完全一致。

在 Model 3 和 Model Y 一直在小改款、推出新車型的情況下，現(xiàn)在的 Model S/X ，本質(zhì)上其實(shí)僅僅像是體積更大但功能沒(méi)啥太大區(qū)別的 Model 3/Y ，壓根不值得花三倍的價(jià)格入手。

而對(duì)于真的想要購(gòu)買一臺(tái)豪華新能源車型的老哥們來(lái)說(shuō)，無(wú)論是在中國(guó)還是美國(guó)，同樣的價(jià)格下都有更有趣、功能更豐富的車型可以選擇，就連特斯拉自家的 Cybertruck ，各方面看著也都比 S/X 要來(lái)的吸引人。

當(dāng)然，產(chǎn)品力不行，用戶們不買賬還只是 S/X 停產(chǎn)的一小部分原因。特斯拉為了生產(chǎn) S/X 而投入的沉沒(méi)成本，或許才是讓馬斯克痛下死手的最主要原因。

要知道，無(wú)論是造車還是造火箭，馬斯克最在意的就是在生產(chǎn)制造的各個(gè)環(huán)節(jié)降低成本。而現(xiàn)在的 Model S/X 對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，幾乎就是字面意義上的成本黑洞，恰好就撞在了馬斯克 G 點(diǎn)上，想不被砍都難。

畢竟和很多豪華品牌一樣，特斯拉有著一個(gè)專門的工廠：弗里蒙特工廠來(lái)生產(chǎn)這兩臺(tái)旗艦車型，并且投入了相當(dāng)高的固定成本。

2010 年收購(gòu)工廠和采購(gòu)產(chǎn)線機(jī)器就花了馬斯克 6300 萬(wàn)美元，后續(xù)增加的數(shù)十億美元投資和產(chǎn)線擴(kuò)展經(jīng)費(fèi)里頭，也有十分之一左右，也就是每年 2-3 億美元流向了 S/X 的產(chǎn)線。

發(fā)展到現(xiàn)在，特斯拉對(duì)于這兩條產(chǎn)線的規(guī)劃是每年下線 10 萬(wàn)臺(tái)新車。那也就是說(shuō)，按照 Model S/X 現(xiàn)在不到 3 萬(wàn)臺(tái)的交付量計(jì)算，如今這兩條產(chǎn)線的利用率只有不到 30% 。

創(chuàng)業(yè)開過(guò)飯店的兄弟們應(yīng)該都知道，空置的產(chǎn)線就像沒(méi)有人來(lái)吃飯的餐廳，不只是掙不到錢，為了讓員工和設(shè)備們能正常的工作，日常的各種維護(hù)開支也是相當(dāng)令人頭疼。

有分析師就表示，說(shuō)如果按現(xiàn)在的產(chǎn)能利用率，這兩條近乎空置的產(chǎn)線每年都會(huì)給特斯拉增加 5-8 億美元的維護(hù)和折舊成本，而為了儲(chǔ)存造了但沒(méi)賣出去的 Model S/X 以及還沒(méi)用上的各種配件，特斯拉還得再花 1-3 千萬(wàn)美元的倉(cāng)儲(chǔ)成本。

這可都是直接丟到水里，沒(méi)有回音的白花出去的錢啊。

對(duì)于營(yíng)收正在下滑、股價(jià)也已經(jīng)一塌糊涂的特斯拉來(lái)說(shuō)，已經(jīng)妥妥算是必須砍掉的累贅了。

所以在開頭提到的財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克才提到了 Model S/X 的停產(chǎn)計(jì)劃。而為了把空置的產(chǎn)線利用起來(lái)，他也計(jì)劃后續(xù)將投入 200 億美元，把弗里蒙特工廠改造成每年可以生產(chǎn) 100 萬(wàn)臺(tái) Optimus 機(jī)器人和不知道多少臺(tái) Cybercab 無(wú)人出租車。

那么回到最開頭的問(wèn)題，特斯拉為啥要砍掉剛更新沒(méi)多久的旗艦車型呢？一方面是產(chǎn)品不行沒(méi)人買，另一方面更嚴(yán)峻的是產(chǎn)線的維護(hù)和折舊成本極高且看不到收回的希望，屬于是錢包腹背受敵之下才做出的決定。

雖說(shuō)怎么看都很合理，但我是真的想不到， 2026 年第一個(gè)搞出絕版汽車的車企，竟然會(huì)是特斯拉呢。

又或許，現(xiàn)在說(shuō)自己是 AI 公司的 “ 車企 ” 們，最后都會(huì)慢慢停產(chǎn)自己的車型呢？