看大象轉身起舞，是上汽帶給中國汽車的“億”點震撼

文｜Grace

對上汽集團來說，2026年是意義非凡的一年，因為今年它將迎來第1億位用戶。放眼全球，用“億”為產銷規模計量單位的車企也并不多見，這足以證明上汽在中國汽車行業的地位。

當然，上汽帶給中國車市的“億”點震撼，遠不止于此。經歷了2024年銷量和業績的觸底后，2025年的上汽以一場漂亮的“翻身仗”，打破了外界對傳統車企轉型乏力的質疑。

2025年，上汽集團銷售整車450.7萬輛，同比增長12.3%。終端零售銷量467萬輛，繼續保持國內行業領先地位。

年度業績預告中，上汽集團凈利潤預計將達到90億元至110億元，相比2024年同期增長率高達438%至558%。70億元到82億元的扣除非經常性損益后凈利潤，相比上年同期增加124億元到136億元，徹底扭轉了此前的虧損局面。

在亮眼的業績增長背后，隱藏著一個更為重要的趨勢：自主品牌正成為上汽集團新的支柱。

2025年，上汽自主品牌銷量達到292.8萬輛，同比增長21.6%，增速遠超集團整體水平。自主品牌在集團整體銷量中的占比達到65%，較2024年提高了5個百分點。這一變化標志著上汽正在從過去的“合資依賴”轉向“自主主導”。

特別是在新能源汽車領域，上汽自主品牌的表現更為搶眼。2025年，上汽新能源汽車銷售164.3萬輛，同比增長33.1%，銷量規模位居行業頭部陣營。

自主品牌突飛猛進的同時，合資業務也沒有萎靡。上汽通用推出全新高端新能源子品牌“至境”，上汽奧迪新品牌AUDI首款量產車型E5 Sportback成功上市，顯示出合資板塊正經歷著從“市場換技術”到“共同研發”的轉變。

當中國汽車產業進入電動化與智能化轉型的深水區，頭部車企的每一步動向都牽動著行業神經。上汽集團2025年的業績預告像一劑強心針，注入了略顯疲態的汽車市場。

2025年，這家老牌車企不僅實現銷量與業績的雙重爆發，更憑借自主品牌的強勢崛起，構建起全新的增長引擎，為2026年的“高飛”奠定了堅實基礎。

老將掌舵+少帥沖鋒，為自主發展錨定方向

亮眼業績背后，不僅是自主品牌的強勢突圍、技術創新的厚積薄發，更離不開過去兩年人事更迭與組織變革注入的全新動能。

2024年7月，上汽集團迎來關鍵人事調整：深耕上汽30余年的“自主品牌拓荒者”王曉秋出任董事長，“70后”少帥賈健旭接棒總裁。這一“老將+少帥”的組合，既延續了上汽對自主板塊的戰略定力，又注入了年輕化、高效化的執行活力，成為2025年業績爆發的核心伏筆。

作為上汽自主品牌的“奠基人”，王曉秋的戰略眼光貫穿了上汽自主發展的關鍵節點，升任董事長后，他提出“平權驅動進階”的戰略理念，為2025年自主品牌的爆發劃定了清晰路徑。

總裁賈健旭則以“高效執行者”的角色，將戰略落地為實實在在的業績。2024年上任后他迅速啟動“組織瘦身”，將上汽乘用車、上汽國際、研發總院、零束科技等自主核心業務整合為“大乘用車板塊”，組建由他親自擔任主席的執行管理委員會，實現“從產品定義到銷售服務”的全鏈條協同。

王曉秋與賈健旭組成的新領導班子，以“戰略定方向、戰術抓落地”的默契配合，為上汽集團搭建起“自主領航、全球協同”的發展新框架，推動這艘汽車巨輪在轉型浪潮中實現“筑底企穩、回升提速”的關鍵跨越。

自主破局：多品牌協同發力

技術+合作打開增長空間

2025年上汽自主板塊的爆發，并非單一品牌的偶然成功，而是多品牌差異化布局、全技術鏈協同創新的必然結果。榮威、MG、智己、五菱、寶駿、大通幾大品牌分別瞄準不同細分市場，以技術突破與生態合作構建起“全覆蓋、高壁壘”的產品矩陣，成為集團業績增長的核心引擎。

在主流市場，榮威品牌以“混動技術普惠者”的定位，持續鞏固家用車市場優勢。2025年推出的榮威M7 DMH，搭載DMH 6.0超級混動系統，實現CLTC純電續航160km、綜合續航2050km，能耗卻低至2L級，精準解決家庭用戶“續航焦慮”與“用車成本”兩大痛點，成為混動市場的“現象級產品”。

智己以“智能化標桿”身份，突破高端市場壁壘。2025年上市的智己LS9，搭載恒星超級增程系統，實現1508km同級最長綜合續航，徹底消除增程車型的“冬季衰減”痛點；同時，基于端到端大模型的IMAD3.0輔助駕駛系統，打造“全國都能用的無圖NOA”，還獨創“一鍵AI代駕”功能，重新定義豪華車的“智能體驗”。

MG則在全球市場續寫“中國品牌出海標桿”的故事。2025年，MG品牌海外銷量再創新高，其中歐洲市場銷售超30萬輛，同比增長近30%，歷史累計銷量接近百萬輛大關，成為首個在“全球汽車發源地”躋身主流陣營的中國品牌。

值得注意的是，上汽集團的轉型之路并非閉門造車，而是通過開放合作構建產業生態，進一步擴大“朋友圈”為自主品牌注入外部創新動力。

與OPPO聯合打造的“手車互聯”智能座艙、與豆包合作“最具活人感”AI車機、深化與地平線、Momenta等智駕伙伴的合作，這些技術合作以開放生態提升用戶粘性，構建上汽自主品牌的“軟實力”。

而與華為聯合打造的全新品牌“尚界”，更是“強強聯合”的經典案例，通過整合外部頂級資源實現 “1+1>2”的協同效應。2025年推出的首款產品尚界H5，搭載華為智慧出行解決方案，結合上汽高端制造能力與鴻蒙智行質量管理體系，單月銷量已破萬。

1月8日，賈健旭率團隊赴深圳拜訪華為公司創始人任正非，圍繞尚界品牌深化合作、未來項目規劃等話題深入交流，進一步拓寬了外界對這個新品牌未來發展的想象空間。

2026展望：深化變革+全球布局

自主板塊劍指更高峰

2025年的亮眼業績，只是上汽集團轉型的“階段性成果”。隨著“十五五”規劃開局，上汽已為2026年定下“深化改革、穩中求進”的目標，在技術、市場、生態三大維度實現新突破。

技術層面，2026年上汽將加速硬核技術的量產落地，以技術壁壘構建自主品牌的“護城河”。

靈蜥數字底盤和智己IM AD都將迭代到4.0版本，800V碳化硅電驅、DMH超級混動系統也將進一步升級，全固態電池量產將在今年取得關鍵進展，能量密度超400Wh/kg，較傳統電池提升一倍，首搭車型即將進入測試階段。

市場層面，自主板塊將在“國內深耕+海外提質”雙向發力。據不完全統計，上汽乘用車幾大品牌合計將推出近20款全新及改款車型。

繼榮威M7 DMH后，榮威品牌今年還將帶來兩款重磅產品，并計劃將網絡渠道擴充至接近700家。MG品牌今年將推出7款新能源車型，實現轎車SUV全覆蓋，力爭到2027年形成完整的車型矩陣和體系。

上汽通用五菱與華為深度融合打造的寶駿華境S將于今年上半年正式上市，定位大六座SUV；五菱宏光（參數丨圖片）家族將推出第五代宏光MINI EV車型，繽果和星光家族也將各自推出全新車型。

尚界今年將推出至少兩款新車，包括定位20–30萬元的高端智能轎跑尚界Z7以及中大型SUV尚界H7，切入30萬元級市場。

海外市場，上汽將深化“Glocal戰略”，在歐洲建立“30萬輛級”本土化生產基地，實現MG品牌的“歐洲研發、歐洲制造、歐洲銷售”；在印度、泰國等新興市場，將推出更多適配本地化需求的車型。

2026年，中國汽車市場將進入“總量微增、結構劇變”的高質量競爭周期，新能源汽車滲透率突破50%關口，智能駕駛L3級在多城市試點落地。

與此同時，價格戰趨緩，價值戰升級，品牌溢價與技術創新能力成為分水嶺；國際市場方面，中國汽車出口量保持高位，但貿易壁壘與技術標準挑戰日益凸顯。在這一背景下，車企的每一次戰略選擇，都可能決定未來五年的生死存亡。

正如王曉秋在《2026新年賀詞》中所說，“道阻且長，行則將至；行而不輟，未來可期。”上汽集團的轉型故事遠未結束，但它已經用實力證明了傳統車企在轉型中的韌性與潛力。