現在的新能源汽車,相比于傳統油車,有什么特點?
估計很多人不加思索就會回答出來,那肯定是智能化,事實上也確實是的。用日本汽車巨頭的話來說,那就是傳統油車像功能機,而新能源汽車,已經是智能機了。
而智能化具體指的是什么?其實主要體現在兩個方面,一個是智能座艙,一個是智駕功能。
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如果大家開過國產新能源汽車,就會明白,國產車在智能化方面,絕對是完爆任何國外車系,不管是德系,還是日系,美系,歐系,在智能化方面,給國產新能源汽車提鞋都不配。
不管是智能座艙,還是智駕功能,完全是一個天上,一個地下,被秒殺的渣都不剩。
不過,大家不知道的,以前國產車的所謂智能化功能,全部靠國外的芯片撐起來的,比如智能座艙,幾乎都是高通的芯片,而智駕,則幾乎都是英偉達的芯片。
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所以在以前,國產車智能化雖然厲害,但其實底子是國外的,大家都被國外廠商卡著脖子了。
也正因為如此,所以這些年,國產廠商們也在不斷的努力,大家在智能座艙芯片、智駕芯片上發力,提高國產化率,減少對國外的依賴。
有車企是自研,有車企是使用國產,而經過幾年的努力,到了2025年,國內智駕芯片方面,英偉達已經是跌下神壇了。
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如上圖所示,這是某機構統計的2025年,中國自主品牌汽車,支持城區NOA計算平臺的市場份額分布情況。
大家可以看到,英偉達的份額已經跌破了50%,只有48.36%了,和之前超過80%的份額相比,下滑了40%多。
而華為追上來了,份額已經高達23.07%,另外平地平線也占到了17.88%,這兩家廠商的份額合計超過了40%,還有蔚來等,也有一定的份額。
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事實上在智能座艙芯片上,也差不太多,很多廠商開始自研芯片,提高國產化率,減少對高通芯片的依賴。
可見,雖然總體來看,目前國產車中,使用國外芯片的還是不少,但這個比例在不斷的降低的,中國車企的核心元件,慢慢的都在進行國產替代了,這也是中國汽車產業崛起必然之路。
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