湖南
現在的新能源汽車，相比于傳統油車，有什么特點？
估計很多人不加思索就會回答出來，那肯定是智能化，事實上也確實是的。用日本汽車巨頭的話來說，那就是傳統油車像功能機，而新能源汽車，已經是智能機了。
而智能化具體指的是什么？其實主要體現在兩個方面，一個是智能座艙，一個是智駕功能。
如果大家開過國產新能源汽車，就會明白，國產車在智能化方面，絕對是完爆任何國外車系，不管是德系，還是日系，美系，歐系，在智能化方面，給國產新能源汽車提鞋都不配。
不管是智能座艙，還是智駕功能，完全是一個天上，一個地下，被秒殺的渣都不剩。
不過，大家不知道的，以前國產車的所謂智能化功能，全部靠國外的芯片撐起來的，比如智能座艙，幾乎都是高通的芯片，而智駕，則幾乎都是英偉達的芯片。
所以在以前，國產車智能化雖然厲害，但其實底子是國外的，大家都被國外廠商卡著脖子了。
也正因為如此，所以這些年，國產廠商們也在不斷的努力，大家在智能座艙芯片、智駕芯片上發力，提高國產化率，減少對國外的依賴。
有車企是自研，有車企是使用國產，而經過幾年的努力，到了2025年，國內智駕芯片方面，英偉達已經是跌下神壇了。
如上圖所示，這是某機構統計的2025年，中國自主品牌汽車，支持城區NOA計算平臺的市場份額分布情況。
大家可以看到，英偉達的份額已經跌破了50%，只有48.36%了，和之前超過80%的份額相比，下滑了40%多。
而華為追上來了，份額已經高達23.07%，另外平地平線也占到了17.88%，這兩家廠商的份額合計超過了40%，還有蔚來等，也有一定的份額。
事實上在智能座艙芯片上，也差不太多，很多廠商開始自研芯片，提高國產化率，減少對高通芯片的依賴。
可見，雖然總體來看，目前國產車中，使用國外芯片的還是不少，但這個比例在不斷的降低的，中國車企的核心元件，慢慢的都在進行國產替代了，這也是中國汽車產業崛起必然之路。
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