速度太快攔不住！殲36第四架現身，美軍優勢歸零，這才是降維打擊

2026年1月29日，全球航空界被一則重磅消息引爆，中國殲-36第四架原型機正式展開試飛，距第三架原型機首飛僅隔一個月。

這種“月產一架”的迭代速度，不僅刷新了全球六代機研發紀錄，更向世界宣告：中國在尖端空戰裝備領域的領跑態勢已不可逆轉，曾經美軍壟斷的空中優勢，正被這款新型戰機徹底瓦解，真正的降維打擊已然來臨。

文|歆洛
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殲-36的密集迭代絕非偶然，而是中國航空工業體系成熟的直接體現。回顧殲-20從首架技術驗證機到多架原型機迭代，耗時近兩年。

而殲-36從首次公開試飛到第四架原型機亮相僅用一年多，每一架原型機都帶著明確的改進方向，沒有冗余測試，盡顯高效研發實力。

第四架原型機延續了此前的無尾飛翼布局，最直觀的變化的是機頭空速管徹底取消，這一細節釋放出關鍵信號。

殲-36的氣動外形設計已基本固化，飛控與氣動參數的基礎驗證階段圓滿完成，正式從“摸索飛行”邁入“定型試飛”的關鍵階段，距離實戰化部署又近一步。

相較于前三架原型機，第四架殲-36的技術升級堪稱“脫胎換骨”，每一處改進都直指六代機核心戰力。

進氣道方面，它放棄了初代的加萊特進氣道，采用優化后的DSI鼓包進氣道，唇口改為前掠設計，既簡化了結構、降低了機身重量，又大幅提升了隱身性能，更適配六代機長期巡航與體系作戰的場景。

機尾部分，三臺發動機噴口調整為規整的直線布局，新增小型尾椎結構以調節流場、降低高速飛行阻力，同時全面沿用二元矢量噴口，在平衡紅外隱身與機動性能的基礎上，大幅減少推力損失，實現“進場隱身、高速撤離”的戰術優勢。

感知與航電系統的升級，讓殲-36擁有了“上帝視角”般的戰場掌控力，成為其實現降維打擊的核心支撐。

機頭搭載氮化鎵有源相控陣雷達，探測距離可達600公里，堪比小型預警機，能同時跟蹤50個目標并鎖定10個最具威脅目標。

機頭下方的分布式光電孔徑系統（EODAS）實現迭代升級，可在雷達靜默狀態下捕捉百公里外敵機的紅外信號，完成360度無死角掃描，真正實現“靜默殺戮”。

更搭載“天樞”AI作戰系統，0.1秒內即可完成千余個目標的威脅評估，還能指揮48架隱身無人機組成“智能殺傷鏈”，構建起“單機引導、集群打擊”的全新作戰模式。

動力系統的突破，為殲-36的降維打擊能力注入核心動能。它搭載中國獨創的“三涵道+雙燃燒室”變循環發動機，0.5秒內可完成“省油巡航”與“爆發沖刺”模式切換。

在20000米高空模擬測試中，單位推力提升47%，燃油消耗降低37.5%，理論極速可達4馬赫，遠超傳統戰機極限。

配合無尾飛翼布局與先進隱身涂層，殲-36的雷達反射面積僅為0.0001㎡，比五代機實現質的飛躍，3000-4000公里的作戰半徑，從中國沿海起飛即可覆蓋第二島鏈，徹底打破美軍在西太平洋的空中封鎖。

與殲-36的飛速推進形成鮮明對比的是，美軍寄予厚望的F-47六代機深陷研發泥潭，曾經的空中霸權優勢正在加速歸零。

F-47依賴的XA100自適應循環發動機研發屢屢延遲，原本計劃2027年完成定型，如今已推遲至2030年初，發動機的滯后直接導致其2028年首飛的目標瀕臨泡湯。

更致命的是，F-47在設計理念上陷入保守，試圖保留鴨翼布局追求機動性，卻嚴重犧牲隱身性能，被美媒批評為“設計倒退”，加之單機造價超3億美元，財政壓力與供應鏈問題疊加，讓其大規模列裝成為奢望。

殲-36的持續突破，不僅是一款戰機的迭代，更是中國航空工業從“跟跑”到“領跑”的跨越。

按照當前進度，殲-36有望在2028年實現小批量生產，2030年大規模列裝，成為全球首款服役的六代機。

屆時，中國將成為全球唯一同時推進兩款六代機研發、列裝的國家，與殲-50形成“陸基+艦載”的雙重布局，徹底改寫西太平洋的空中博弈格局。

從殲-20驚艷亮相到殲-36密集迭代，中國軍工用速度與實力打破了美軍的技術壟斷。

殲-36的每一次試飛，都是對傳統空戰規則的重構，其兼具極致隱身、超視距感知、智能協同與高速機動的綜合戰力，構成了對美軍現有戰機的降維打擊。

曾經美軍引以為傲的空中優勢已不復存在，未來的空天博弈，中國正以絕對領跑姿態，書寫屬于自己的篇章。

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