速度太快攔不住！殲36第四架現身，美軍優勢歸零，這才是降維打擊

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一個月一架？當全球航空界還在驚嘆殲-36三號機時，短短30天，第四架竟已秘密升空！近日，美國《軍事觀察雜志》突然曝光成飛研制的第四架殲-36原型機已正式展開試飛，其中包含多段夜間視頻和照片作為佐證。

那么，中國的六代機研發進度究竟到了何種地步？短短一個月就有一架，到底意味著什么？

來自一月的音爆

就在上個月，2025年的年底，當我們還在討論那架剛剛露面的三號機時，誰能想到第四架原型機已經悄無聲息地滑上了跑道？這一幕實在太熟悉了，熟悉得讓人產生了一種時空錯亂的恍惚感。

若是你還記得十二年前的景象，2014年的成飛也是這樣，在短短一年內把四架殲-20原型機接連送上天。那時候，西方媒體還在嘲笑我們是“對著F-22畫圖紙”；而今天，當同樣的“下餃子”戲碼在殲-36身上重演時，曾經的嘲笑聲早已變成了死一般的沉默。

這一個月的時間差，不僅是產能的炫耀，更是研發自信的極致體現。

通常情況下，新機型的試飛是一個“發現問題—歸零—再制造”的痛苦螺旋。按照國際慣例，兩架原型機之間的間隔往往需要半年甚至更久，用來消化前一架飛機帶回來的海量故障數據。但殲-36打破了這個規矩。

僅僅30天，這意味著什么？這意味著第三架飛機帶回來的數據，在工程師眼里幾乎是“完美”的。沒有結構性缺陷，沒有系統性沖突，生產線根本不需要停下來等待修改指令，而是像印鈔機一樣繼續轟鳴。

這架最新的殲-36，不是用來試錯的實驗品，它從誕生的那一刻起，就是為了驗證“大規模量產”的可行性。

當我們盯著那張并不清晰的諜照時，必須意識到：這不僅僅是一架飛機，這是中國航空工業向世界攤開的一張明牌——我們不再摸著石頭過河，我們現在就是那條河。

減法的暴力美學

如果說速度是面子，那細節就是里子，盯著這架剛剛亮相的新機，最讓人玩味的不是它多了什么，而是它“少”了什么，最顯眼的那個“空速管”，消失了。

懂行的朋友都知道，原型機機頭那根長得像刺刀一樣的空速管，是新機試飛的“拐杖”。它是用來采集最基礎的大氣數據的——飛多快、風多大、角度多偏，全靠它。

只有當設計師對氣動布局擁有了絕對的上帝視角，確信機載雷達和傳感器能精準捕捉每一個氣流擾動時，這根拐杖才會被扔掉。

在殲-20的時代，我們用了好幾年才敢拔掉這根管子；而在殲-36身上，僅僅在試飛初期，它就干脆利落地消失了。這說明這套顛覆性的飛翼布局，在風洞里已經被吹磨得爐火純青，氣動設計已經完全固化，從“摸索”直接跨越到了“定型”。

更極端的“減法”，發生在那原本該有尾巴的地方，這就是傳說中的“無垂尾飛翼布局”。

沒有垂直尾翼，意味著你主動放棄了飛機在空中保持航向穩定的傳統手段，在過去，這等同于自殺。但如果你仔細觀察機翼后緣，會發現那里藏著一組極其復雜的“柔性開裂式阻力方向舵”。

這玩意兒就像是飛機的“鰓”，當需要轉彎時，一側的舵面像鱷魚嘴一樣上下裂開，制造阻力來拉偏機頭。這種設計不僅徹底消除了垂尾帶來的巨大雷達反射面，更是在挑戰空氣動力學的極限。

有些人可能會問，搞這么復雜值得嗎？答案就在雷達屏幕上。當一架沒有垂尾、渾然一體的飛行器在萬米高空劃過時，在敵方的雷達眼里，它可能比一只麻雀還要渺小。這不只是隱身，這是在物理層面上對現有防空體系的羞辱。

三顆心臟的賭注

在這個圈子里，關于動力的傳聞總是最讓人腎上腺素飆升的，而關于殲-36，一個近乎瘋狂的信源拋出了一個震撼的布局方案：三發布局。

你沒聽錯，三臺發動機，在全球戰機都在玩雙發甚至單發的時代，為什么要給一架追求極致隱身的飛機塞進三顆心臟？這不是為了在航展上炫技，這是被逼出來的“遠海堡壘”戰略。

看看我們的潛在戰場在哪里？不是家門口的近海，而是幾千公里外的深藍。雙發戰機的推力和發電量，在面對未來高能激光武器上艦、全頻譜電子壓制的需求時，已經顯得捉襟見肘。

這一臺多出來的發動機，不是累贅，是冗余，是底氣。它帶來的不僅僅是更恐怖的超音速巡航能力，更是為了在兩臺發動機全速推進時，還能留有一臺專門為機載的高能耗設備供電。

想象一下，當對手的F-35還在為開啟電子戰吊艙而擔心掉電時，殲-36已經可以肆無忌憚地全功率開啟它的分布式光電孔徑系統（EODAS）。這套系統就像是長在機身上的無數只復眼，能在雷達靜默的狀態下，靠著紅外光譜在百公里外死死咬住敵機的尾焰。

三發布局，是用動力換感知，用推力換生存。這是一場豪賭，賭的是在未來的空戰中，誰先看到誰，誰就能活下來。而顯然，中國工程師們這次把籌碼全押在了“先敵發現”上。

成飛的時間魔術

現在，讓我們把視線從機身上移開，看一看墻上的掛鐘。

歷史總是押著相同的韻腳，2014年，當殲-20的四架原型機在成都上空呼嘯而過時，外界預測它至少要2020年才能服役。結果呢？2017年，它就穿著空軍涂裝正式入列了。

那是成飛創造的第一個奇跡：從密集試飛到服役，只用了3年。

今天是2026年1月，殲-36正處在和當年殲-20一模一樣的節點上，同樣的四機同框，同樣的成熟度，甚至有著更強大的工業產能作為后盾。

如果我們用這把歷史的尺子去丈量未來，一個驚人的時間窗口就浮現了：2028年到2029年。

這絕不是盲目樂觀，現在的中國航空工業，早已不是當年那個等著進口機床的吳下阿蒙，年產超過200架先進戰機的恐怖產能，意味著只要殲-36的技術凍結，它就能以一種“暴兵”的速度鋪滿前線機場。

唯一的變量，或許只剩下了那顆“心臟”。目前的原型機可能還在使用WS-10C這樣的過渡動力，真正的目標——那是WS-15甚至是更先進的變循環發動機。但這就像是換顯卡，只要主板（機體）沒問題，換上一塊更強的顯卡只需要一個合適的窗口期。

在這個時間競賽中，我們甚至不需要跑得太快，因為對手正在泥潭里掙扎。

三億美元的PPT困局

既然提到了對手，就不得不聊聊大洋彼岸的那位“昔日霸主”。在美國空軍的規劃里，代號NGAD（F-47）的六代機本該是殲-36的噩夢，但現在的局勢，怎么看都像是一場滑稽戲。

雖然特朗普總統再次入主白宮，且迫切需要在2029年卸任前拿出一款“讓美國再次偉大”的超級武器作為政治獻禮，但物理規律并不講政治。

直到今天，F-47依然更多地存在于洛克希德·馬丁公司的PPT和模擬器里，單機成本預估超過3億美元——這簡直是在燒錢取暖。更要命的是，美國空軍現在陷入了一種極度糾結的技術路線之爭：是繼續搞這一代雖然先進但死貴的有人戰機，還是徹底轉向無人機群？

這種戰略搖擺是致命的，當你還在會議室里為了預算吵得面紅耳赤時，對手的戰機已經開始在平流層進行實彈打靶了。

如果說中國的研發是“小步快跑、迭代沖刺”，那美國現在的狀態就是“原地深蹲，想起身卻發現膝蓋積水”。即便他們能在2028年強行首飛，那也只是剛開始試飛，等到F-47真正能形成戰斗力，恐怕要等到2030年代中期了。

而那五年的時間差，在現代戰爭的語境下，足夠決定一場局部戰爭的勝負。

結語

我們不必過分神話某一款武器，但必須看清它背后的工業邏輯。殲-36的出現，不僅僅是多了一款飛機，它是把中國空軍從“對標追趕”推向了“體系碾壓”。

接下來的兩年，將是這架戰機最關鍵的“煉獄期”，它要經歷實彈打靶的硝煙，要面對紅藍對抗中既攻又防的電子絞殺，更要學會如何像一個指揮官一樣，領著殲-20和無人機群在空中跳舞。

有人說，戰爭是政治的延續；但在今天，戰爭首先是工業能力的變現。當2028年的某個清晨，第一批殲-36靜靜地停在某處海島機場的機庫里時，那不僅僅是幾架飛機，那是懸在某些人頭頂的達摩克利斯之劍。

那把劍并不需要出鞘，它光是掛在那里，就足以讓試圖在西太平洋點火的人，在那一瞬間，感到徹骨的寒意。

映象網2025-04-10《殲-36低空“橫穿馬路” 美媒激動了 看到了雙座和涂層》