81億打水漂？沈陽地鐵“救命稻草”竟成爛尾懸案

3號線東段到底什么時候能坐上，最近被問怕了。

去年底西段搶先亮燈，李達到南李官跑得歡，可東段居民只能隔河望車，一旦擠公交就是被堵在砂陽路的十字路口看紅燈連跳三遍。

2025年初工地真開始提速，八月那天富民街到江東街的盾構刀盤冒出地面，我正好在附近遛娃，塵土飛完后現(xiàn)場工程師比誰都興奮，雙線貫通意味著14公里的地下骨架算是拼上了。

其實東段比西段難在穿城心臟，和平、沈河層層老樓、密密管線，三好街還是電子城，圍擋一拉，快遞小哥只能推車鉆縫，出口框架遲遲沒立起來，搞得沿街商戶每天盯著坑洞發(fā)呆。

站點一字排開，從凌空、砂陽路一路到方家欄，13座站像是把老城區(qū)再縫一遍，長白島北部、沈河東邊這些年靠公交續(xù)命的片區(qū)，終于盼到真正意義上的軌道補課。

2026年1月末，指揮部放出“全線電通”的消息，南李官到方家欄電力系統(tǒng)一次打通，我第一反應是終于不用再擔心“還沒通電”這個理由擋著調試了，隨后的軌道、機電已經轉入沖刺狀態(tài)，官方口徑指向年中開門迎客。

可地面煩心事還沒消散，三好街出口還堵著材料，和平南大街那側夜里施工的聲音把我鄰居老王吵得起身泡枸杞，他嘴上罵人，第二天卻又跑到項目部門詢問何時恢復路面，可見大家又愛又怨。

砂山板塊居民期待值特別高，老棚戶區(qū)改造后生活配套漸成，四號線已經跑起來，三號線再接上，就能把學校、醫(yī)院、濱河公園串起來，我同事住那塊，說現(xiàn)在去渾南上班要倒兩次，等東段一通，半小時能到。

沈河金廊這邊盯著的是商業(yè)盤子，二號線和三號線的叉點會讓寫字樓租客多一條路徑，最近經常聽置業(yè)顧問拿嘉里雅頌居、華潤悅府舉例，說未來通勤半徑再縮，客戶也不再糾結停車難題。

江東街站的十號線交會點給方家欄人吃了顆定心丸，公交族終于看到換乘希望，萬科花園新城附近的小商鋪老板跟我說，地鐵沒通之前午飯時間就一撥客，等地鐵帶人流，晚上也能做生意，醫(yī)大二院、東北國際醫(yī)院這些資源也能輻射更遠。

施工隊也知道壓力大，和平區(qū)某學校開學季提出減少噪音，他們只好把部分工序挪到午后，雖然效率下降，可也避免了孩子午休被驚醒的投訴，說真的，這種人性化調整聽著挺好，就是不知道落地能持續(xù)多久。

有意思的是，前幾天刷到一個本地博主吐槽，朋友在長白島北開店，年前還擔心客人被圍擋勸退，沒想到春季促銷期間反而多了不少工程人順路消費，他笑稱“地鐵沒通先幫我拉業(yè)績”，這種小反轉讓人意外又好笑。

官方的開通時間表沒有死線，但“年中”兩個字已經說出口，全線電通也讓靠譜指數(shù)上升，剩下的就是站內裝修、設備調試、聯(lián)調聯(lián)試這些細節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)掉鏈子都會被盯上，沿線居民既盼進度也怕倉促。

我自己算著賬，一旦東西貫通，從南李官去鐵西半小時就能搞定，不再需要繞城換乘，這條東西向動脈對老城區(qū)再生的意義不只是通勤，更多是把沉寂的存量資產重新點亮，別忘了老城里還有大量待更新的公共服務，軌道網絡一密，投資自然敢進來。

關于交通秩序，去年曾經發(fā)生過類似教訓：四號線砂陽路站圍擋期間，因為疏導晚了一周，附近夜市直接冷清，商販還給城管寫聯(lián)名信，這次三號線項目部特意提前放出繞行方案，也算吸取經驗。

如果一切順利，年中一聲哨響，3號線就能西連產業(yè)園、東接老城心臟，未來的出行版圖會有一個更靈活的環(huán)狀結構，老城區(qū)沉睡的資產或許真能再生，但最后能否讓居民覺得“值”，還是得看站點周邊道路、商業(yè)、學校是否同步恢復。

你要是住在三好街附近，會先忍著圍擋等到開通還是干脆提前調整住址另謀方便？