封面新聞記者 劉彥君
“我每次走在路上,都想看一下身后有沒有電瓶車來。”四川省人大代表韓華亮發(fā)現(xiàn),部分電動車會違規(guī)進(jìn)入人行道,常與行人發(fā)生沖突,部分車輛經(jīng)非法改裝后時(shí)速可達(dá)35-40公里,遠(yuǎn)超規(guī)定的最高15公里/小時(shí)限速標(biāo)準(zhǔn)。
2月3日上午,四川省第十四屆人民代表大會第五次會議開幕。大會期間,韓華亮呼吁要強(qiáng)化城市人行道電動車的治理,切實(shí)筑牢民生安全防線。
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韓華亮在大會現(xiàn)場 受訪者供圖
現(xiàn)狀
電動車發(fā)生事故占比持續(xù)居高
韓華亮發(fā)現(xiàn),據(jù)交警部門執(zhí)勤數(shù)據(jù)顯示,電動車與行人剮蹭、與其他車輛碰撞的事故占比持續(xù)居高。而行人因缺乏防護(hù)措施,在這類事故中往往成為主要受害者,尤其是老人、兒童和殘疾人等群體的出行安全難以保障。
“以成都等城市為例,城市的商圈、學(xué)校、醫(yī)院周邊人行道普遍較窄,電動車如果逆行會占用有限通行空間。”韓華亮說,與行人、正常行駛的非機(jī)動車形成多處交通沖突點(diǎn),直接導(dǎo)致人行道通行效率大幅下降,極易引發(fā)連鎖擁堵。
部分非機(jī)動車因人行道擁堵被迫駛?cè)霗C(jī)動車道,形成新的交通安全隱患。許多車主抱著“逆行一小段無大礙”的僥幸心理違規(guī)通行,進(jìn)一步加劇了城市交通的無序性。
“人行道是保障行人安全通行的專屬空間,電動車違規(guī)駛?cè)爰绕茐牧说缆吠ㄐ械墓叫裕秩菀自斐扇诵械赖卮u破損、盲道被占用等問題,影響城市基礎(chǔ)設(shè)施完好和市容環(huán)境。”韓華亮坦言,根據(jù)成都市市民反映,在人行道行走時(shí)需時(shí)刻留意周邊電動車,出行安全感顯著降低,這種不良體驗(yàn)與文明城市格格不入,也嚴(yán)重影響群眾的幸福感和獲得感。
建議
制定統(tǒng)一管理細(xì)則,提高電動車違法成本
韓華亮調(diào)研發(fā)現(xiàn),當(dāng)前問題主要源于三方面:部分車主交通法規(guī)意識淡薄,一些外賣、快遞從業(yè)者為追求效率,常將人行道逆行視為“捷徑”;非機(jī)動車違法處罰力度相對較輕,違法成本低,僥幸心理普遍;基層執(zhí)法力量有限,難以實(shí)現(xiàn)全時(shí)段、全覆蓋監(jiān)管,背街小巷、小區(qū)周邊成為盲區(qū)。
此外,部分道路缺乏非機(jī)動車道與人行道的物理隔離,或引導(dǎo)標(biāo)識不清,也客觀上增加了違規(guī)行駛的可能。
為此,韓華亮提出系統(tǒng)性治理建議。在執(zhí)法層面,應(yīng)盡快制定全省統(tǒng)一的電動車人行道通行管理細(xì)則,明確界定標(biāo)準(zhǔn)、處罰梯度和執(zhí)法程序,提高違法成本。
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韓華亮 張飛攝
同時(shí),組織開展專項(xiàng)治理行動,聚焦成都等城市的學(xué)校、醫(yī)院、商圈、老舊小區(qū)周邊,在早晚高峰增設(shè)執(zhí)法點(diǎn)位,嚴(yán)厲查處逆行、違規(guī)駛?cè)氲刃袨椤?/p>
在管理手段上,應(yīng)在重點(diǎn)路段加裝智能監(jiān)控與人臉識別設(shè)備,實(shí)現(xiàn)自動抓拍、預(yù)警,擴(kuò)大非現(xiàn)場執(zhí)法覆蓋面,逐步實(shí)現(xiàn)全天候管控。還應(yīng)推動建立公安、城管、社區(qū)、物業(yè)的聯(lián)動機(jī)制,暢通“隨手拍”等舉報(bào)渠道,搭建交通違法曝光臺,強(qiáng)化社會監(jiān)督。
在硬件改善方面,需優(yōu)化道路設(shè)計(jì),在條件允許路段增設(shè)人行道與非機(jī)動車道間的物理隔離,明確通行邊界。重點(diǎn)路口應(yīng)設(shè)置非機(jī)動車信號燈、導(dǎo)向標(biāo)識與警示語,學(xué)校、醫(yī)院周邊應(yīng)設(shè)立“人行道禁行電動車”標(biāo)識,復(fù)雜路段可增設(shè)減速帶。
此外,要對狹窄人行道進(jìn)行拓寬改造,清理占道行為,結(jié)合城市更新完善非機(jī)動車道網(wǎng)絡(luò),打通斷頭路,從源頭減少車主因“抄近路”而違規(guī)逆行的客觀需求,提升非機(jī)動車通行的便捷與安全,最終實(shí)現(xiàn)還路于行、保障安全的目標(biāo)。
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