據中國汽車報援引外媒《Drive》報道,奧迪將終止此前制定的“燃油車奇數、電動車偶數”的命名規劃。據報道,奧迪全球CEO高德諾公開承認,將旗下知名車型奧迪A4更名為奧迪A5是一個錯誤決策,他同時暗示下一代車型將會回歸奧迪A4的命名。
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這套命名體系是2023年由時任奧迪CEO的馬庫斯·杜斯曼主導落地,明確燃油車型將采用奇數序列,電動車型將采用偶數序列。在這套命名體系下,奧迪不得不對核心車型更名,將原本全球知名的燃油車型奧迪A4更名為奧迪A5。但這種突如其來的調整完全打亂了奧迪的市場節奏,不少消費者都倍感困惑。在中國市場,奧迪計劃將A6L改名為A7L,但最終因一汽奧迪的反對未能進行。
車型名稱對車企來說也是一筆無形的資產,特別是在市場競爭激烈的當下。最終,2025年2月6日,奧迪中國在官微宣布放棄改名計劃,回歸傳統命名方式,汽油車后綴“TFSI”,柴油車后綴“TDI”,插混車后綴“TFSIe”,純電車后綴“e-tron”。
雖然命名體系改革被叫停,但奧迪的電動化轉型并未停止。據報道,奧迪純電動車型A4 e-tron正在研發當中,未來,市面上將出現燃油版A4和純電版A4共同銷售的局面。不過奧迪A4 e-tron何時上市還沒有確定,在高德諾領導下,奧迪的電動化轉型計劃有所調整。2025年,奧迪方面宣布放棄2033年全面停產燃油車的計劃,未來7-10年內將繼續研發和銷售燃油車、插混車和純電動車型。據汽車之家報道,2026年奧迪將帶來包括Q9、全新Q7、全新RS 5、Q2 e-tron在內的多款車型。
奧迪官方數據顯示,2025年其全球累計銷量為162.36萬輛,同比下滑2.9%。其中,德國市場銷量20.61萬輛,同比增長4.0%;歐洲市場(不含德國)銷量46.40萬輛,同比下滑0.5%;北美市場銷量20.21萬輛,同比下滑12.2%;中國市場(含香港)銷量61.75萬輛,同比下滑5.0%。在全球幾大主流汽車市場出現銷量下滑,給奧迪造成了一定的業績壓力,奧迪方面表示,“市場的激烈競爭環境以及美國的關稅政策影響了整個汽車行業,并改變了全球消費者行為。”2026年,奧迪如果能在延續知名車型IP的基礎上,積極開拓新能源市場,將有望實現銷量回升。
本文源自:金融界汽車
作者:劉航
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