超速難擋！殲-36第四架現(xiàn)身，2028年服役定局

殲-36第四架原型機(jī)已現(xiàn)身，試飛節(jié)奏快得讓人意外，背后卻是穩(wěn)扎穩(wěn)打的工程邏輯！

2026年年初，第四架殲-36原型機(jī)亮相了，從2024年底首飛開(kāi)始算，十五個(gè)月里造出四架，這個(gè)速度確實(shí)挺快，但大家別急著說(shuō)中國(guó)又搶跑了，這不是在拼數(shù)量，而是說(shuō)明設(shè)計(jì)閉環(huán)基本做完了，前三架試飛驗(yàn)證了氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)接口，第四架一出來(lái)，意味著關(guān)鍵問(wèn)題已經(jīng)收斂起來(lái)，可以進(jìn)入更精細(xì)的分系統(tǒng)驗(yàn)證階段。

噴管中間那個(gè)矩形結(jié)構(gòu)，網(wǎng)上討論得很激烈，有人說(shuō)它是尾撐，但仔細(xì)看它的結(jié)構(gòu)邏輯不對(duì)，沒(méi)有承力路徑，不能當(dāng)支撐用，更像是熱管理導(dǎo)流槽或紅外抑制通道的早期樣子，這些細(xì)節(jié)現(xiàn)在還不能確定，得等以后的紅外和雷達(dá)散射測(cè)試數(shù)據(jù)出來(lái)才能搞清楚。

這個(gè)二元矢量噴管值得好好研究，它不是簡(jiǎn)單裝個(gè)能轉(zhuǎn)動(dòng)的尾噴口，而是整架飛機(jī)實(shí)現(xiàn)隱身和靈活飛行的關(guān)鍵部件，比如在短距離起降時(shí)，能讓機(jī)頭抬起的角度增加超過(guò)20%，這對(duì)島嶼或臨時(shí)野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)特別有用，而且它利用噴流轉(zhuǎn)向來(lái)替代部分傳統(tǒng)舵面的功能，減少了舵面偏轉(zhuǎn)的幅度，雷達(dá)信號(hào)和紅外特征自然就降低了，理論上還能省掉兩三個(gè)備用舵面，既減輕重量又簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。

噴管內(nèi)部也做了集成處理，渦輪葉片、加力穩(wěn)定器和噴油管路都包進(jìn)一個(gè)腔體里，高溫部件被遮住，散射源就減少了，表面涂上耐高溫吸波材料，尾緣還進(jìn)行了展向修形，冷空氣順著流向渦卷進(jìn)去，與高溫燃?xì)庵饾u混合，尾焰溫度梯度變得平緩，紅外特征降低，這不是改變外形，而是把氣動(dòng)設(shè)計(jì)、熱管理和隱身技術(shù)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)工程應(yīng)用。

從時(shí)間安排來(lái)看，2024年首飛，2025年兩架，2026年第四架，節(jié)奏很標(biāo)準(zhǔn)，航空工業(yè)已經(jīng)不再依賴(lài)一架一架試的方式了，現(xiàn)在多架并行測(cè)試，各自驗(yàn)證不同的子系統(tǒng)，相比之下，美軍F-47到2026年2月連實(shí)體原型機(jī)都沒(méi)出現(xiàn)，還在風(fēng)洞和電腦里調(diào)試參數(shù)，我們不是更快，而是更早進(jìn)入了工程樣機(jī)的實(shí)際測(cè)試階段。

西方總認(rèn)為我們的發(fā)展節(jié)奏難以理解，其實(shí)是因?yàn)樗麄兞?xí)慣了用F-22和F-35作為標(biāo)準(zhǔn)，以為所有國(guó)家都會(huì)追求單架戰(zhàn)機(jī)性能達(dá)到最高水平，但中國(guó)從殲-10到殲-20的發(fā)展過(guò)程已經(jīng)超越了這種思路，現(xiàn)在更注重構(gòu)建完整的作戰(zhàn)系統(tǒng)和配套體系，殲-36不是傳統(tǒng)意義上的下一代戰(zhàn)斗機(jī)，而是新一代空中作戰(zhàn)系統(tǒng)的飛行平臺(tái)，我們根據(jù)實(shí)際需求推動(dòng)研發(fā)，采用模塊化方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，走的路線不同，節(jié)奏自然就不一樣。

看了很多分析，大家總在比較誰(shuí)先起飛、誰(shuí)的參數(shù)更高，但制造飛機(jī)不是比賽速度，而是看能否把許多復(fù)雜系統(tǒng)整合成一個(gè)穩(wěn)定整體，第四架原型機(jī)的出現(xiàn)表明我們已度過(guò)最擔(dān)心問(wèn)題的階段，現(xiàn)在正專(zhuān)注于完善細(xì)節(jié)，這件事急不得，也瞞不住，但真的不必高喊“彎道超車(chē)”，該來(lái)的，等到時(shí)機(jī)成熟自然就會(huì)到來(lái)。