殲-20發射神秘光桿導彈，攻克世界級技術難關

楊偉是殲-20的總設計師，1963年生人，從小就對飛機感興趣。1978年，15歲那年，他就考上了西北工業大學，學飛機設計專業。

那時候中國航空工業還處在起步階段，他大學里學的基本是氣動學、結構力學這些基礎東西。1982年本科畢業，19歲就拿到了學位，緊接著讀碩士，1985年畢業后直接去了成都飛機設計研究所，從底層干起。

在研究所，楊偉先是做些輔助計算的工作，比如飛機強度驗證啥的。90年代初，他開始參與實際項目，像殲-10的單座型，他就幫著優化飛控系統。

1998年，他升到副所長兼副總設計師的位置，那年他35歲，正好趕上殲-10雙座型的開發。他帶隊從設計到定型，只用了9個月，2003年這飛機就首飛了。這項目讓他積累了不少經驗，尤其是雙座布局怎么平衡重量和穩定性。

后來，楊偉又接手梟龍戰斗機的單座和雙座型。這飛機是中巴合作，主要針對出口，設計時考慮了高溫高原環境。他負責整體氣動優化，還加了隱身元素，比如涂層和材料選擇。

梟龍項目讓他接觸到更多國際標準，也練就了怎么在有限資源下搞出高效方案的本事。2000年代中期，楊偉開始涉足第五代機的研究，那時候中國航空正從三代機往四代、五代跳。他學了計算機輔助設計，建三維模型，模擬氣流分布。

2011年1月11日，殲-20首飛，楊偉就是總設計師。他協調了上百人的團隊，攻克了從整體結構到控制系統的難題。

首飛那天，飛機順利升空，這標志中國隱身戰機進入實戰階段。之后，楊偉繼續改進殲-20，比如匹配新發動機，提升超音速巡航能力。

2010年代，他升到中國航空工業集團公司科技委副主任，還兼中國航空研究院副院長。現在他還在一線，推動航空科技往前走，比如多傳感器融合和新一代材料應用。

楊偉這人干活兒特別注重實效，不愛空談。他在項目中總強調數據驗證，比如風洞測試要反復跑，確保每個參數都靠譜。

現在說說那個“光桿”導彈的事兒。視頻里殲-20的2002號原型機發射了一枚沒彈翼的導彈，看起來像根棍子，好多人猜這是霹靂-16的改進型。

霹靂-16據說是遠程空空導彈，射程超300公里，速度過5馬赫，用雙脈沖固體火箭發動機，能根據高度和速度調整推力，省燃料還靈活。

取消彈翼的設計，據說是靠彈體本身產生升力，這樣就能塞更多枚進彈艙，殲-20的主艙原來掛4枚霹靂-15，現在可能掛6枚霹靂-16，提升火力密度。

但這解讀有問題。2002號是殲-20的早期原型，帶八一徽標和銀白色尾噴管，視頻素材是十幾年前的。那時候霹靂-16還沒影兒，不可能在老原型上測試實彈。實際情況是，這導彈是測試彈，用來查彈艙開啟和彈射功能的。

尺寸跟霹靂-15差不多，黑白涂裝是為了讓光學設備容易追蹤軌跡。視頻后半段導彈點火打目標的部分，其實是后期加的CG，不是真事兒。

測試彈的目的是模擬真實導彈的分離過程，檢查艙門開、武器解鎖、彈射出艙、軌跡記錄、艙門關這些環節。每次測試完，工程師復盤數據，調彈射力和時序，確保不出岔子。

這屬于航空里的“冷分離”或“熱分離”試驗，重點看導彈會不會撞艙門或機身，軌跡穩不穩，姿態有沒有偏擺。這些是實彈發射的基礎，要是沒驗證好，超音速下發射容易出事故。

洛陽光電所的宣傳片里，早年曝光過殲-20的彈艙試驗，兩片式主艙門和整體側艙門，掛了霹靂-10。央視的《淬火》紀錄片里，有殲-20實彈發射的畫面，先彈射出艙再點火，避免高溫燃氣燒壞涂層。

超音速發射難在激波阻力上，氣流干擾大。美國F-22開發時，光風洞測試就2700小時，總時長超25000小時，涵蓋結構、懸掛、分離項目。

戰斗機音速附近，流體特性變了，氣流可能讓導彈撞機身，伯努利效應加劇風險。三四代機用外掛彈射架推導彈離身再點火，但五代內埋沒法直接抄，得優化設計，通過大量試驗解決。

俄羅斯蘇-57彈艙技術也費勁，從2009年首飛到2020年才完成中距導彈內埋發射，用了11年。早期只能低速離艙。現在全球就中美俄有這技術，殲-20機身大，艙容積足，避免了F-22的短艙缺陷，能掛多種彈藥。