【昭晟機(jī)電·關(guān)注】2025年1-12月全球動力電池裝機(jī)量TOP10出爐：三星SDI重回全球第九

來源：市場資訊

（來源：廣東電池）

據(jù)SNE最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-12月，全球電動汽車電池裝車量達(dá)1187GWh，同比增長31.7%。

從2025年1-12月全球動力電池裝車量TOP10企業(yè)來看，中國電池企業(yè)依然占據(jù)6席，市占率合計達(dá)70.4%，較1-11月增長了1個百分點(diǎn)，占比突破七成，較去年同期增加了3.6個百分點(diǎn)；中國企業(yè)在全球動力電池市場的份額穩(wěn)步提升。值得一提的是，從TOP5企業(yè)來看，中國電池企業(yè)占據(jù)了4席！

TOP10企業(yè)合計市占率達(dá)到89.5%，較上年同期提高了0.2個百分點(diǎn)。

具體來看，寧德時代以464.7GWh的裝機(jī)量穩(wěn)居全球首位，一騎絕塵，比亞迪以194.8GWh位居第二，裝機(jī)量幾乎是排名第三的LG新能源的2倍之多；排名第四到第十的企業(yè)分別是中創(chuàng)新航、國軒高科、SK on、松下、億緯鋰能、三星SDI、蜂巢能源；與上月相比，三星SDI再次反超蜂巢能源重回全球第九。

寧德時代穩(wěn)固占據(jù)全球第一的位置，裝機(jī)量同比增長35.7%，市占率高達(dá)39.2%，環(huán)比增長了1個百分點(diǎn)，較去年增長了1.2個百分點(diǎn)；寧德時代的客戶已涵蓋除比亞迪外的幾乎國內(nèi)外全部主流車企。

比亞迪作為集電池生產(chǎn)與電動汽車制造（含純電BEV、插電混動PHEV）于一體的企業(yè)，比亞迪憑借較強(qiáng)的價格競爭力，在多個細(xì)分市場持續(xù)擴(kuò)大銷量，不僅鞏固了中國本土市場地位，還在海外市場快速拓展。尤其在歐洲市場，比亞迪動力電池使用量同比激增201.4%，達(dá)到14.9GWh，擴(kuò)張態(tài)勢尤為顯著。

但比亞迪國內(nèi)新能源汽車銷量增速放緩，拖累了其動力電池裝機(jī)量；雖然裝機(jī)規(guī)模仍有所增長，但市占率較上年同期下降了0.5%，成為TOP10榜單唯一下跌的中國企業(yè)。

中創(chuàng)新航以62.8GWh的裝機(jī)量保持排名第四，同比增長52.6%，其市場占有率為5.3%，與上年同期相比上漲了0.7百分點(diǎn)。

國軒高科以53.5GWh的裝機(jī)量連續(xù)三個月穩(wěn)居前五，同比增長82.5%，市場占有率為4.5%，較去年同期增加了1.2個百分點(diǎn)；是前十企業(yè)中增速最快的企業(yè)。

億緯鋰能以31.3GWh的裝機(jī)量排名第八，同比增長67.5%，市場占有率升至2.6%，較上年同期增加0.5個百分點(diǎn)，但較1-11月下降了0.1個百分點(diǎn)。

蜂巢能源增速有所放緩，但仍實(shí)現(xiàn)64.1%的增速，裝機(jī)量達(dá)到28.5GWh，排在第十位，市場份額2.4%，較上年同期增加0.5個百分點(diǎn)。

三家韓國動力電池企業(yè)分別占據(jù)了第三、第六、第八的席位，三家企業(yè)份額均有所下滑，合計僅15.3%，同比下降3.4個百分點(diǎn)；唯一上榜的日本廠商松下則占3.7%，較去年減少0.1個百分點(diǎn)。

三家韓國車企的市場占有率同比均有所下降，其中LG新能源市占率減少1.7個百分點(diǎn)；SK on在三家韓企中裝機(jī)量增速最高，但也僅12.3%；而三星SDI裝機(jī)量同比下滑。

除裝機(jī)量前十企業(yè)之外的其余電池廠商的裝機(jī)量合計為124.9GWh，同比增速達(dá)29.2%，低于大盤增速；市占率為10.5%，較去年增加了0.2個百分點(diǎn)；這意味著強(qiáng)者恒強(qiáng)的馬太效應(yīng)進(jìn)一步提升。

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