中國不買了！寶馬銷量暴跌62%，默茨緊急訪華求中國“救命”

前言

昔日，德系三強奔馳、寶馬、奧迪在中國豪華車市場獨占鰲頭，象征著身份與品質的標桿；如今，這份榮光正悄然褪色。

2025年，BBA在華終端交付量同步跳水，整體市占率持續收窄，被以比亞迪、蔚來、理想為代表的中國新勢力及傳統自主高端品牌加速蠶食。

德國車企高層密集召開危機應對會議，柏林方面亦迅速響應——總理默茨已正式敲定于2026年2月率領超百人規模的跨行業經貿代表團訪華，聚焦技術協同、供應鏈互信與政策適配，力圖以實質行動重筑信任紐帶。

德系豪華車的黃金時代，是否還有重啟的可能？

德國車企為何遇冷？

回望過去十年，德國汽車工業在中國幾乎書寫了教科書級的成功范本。

“BBA”三字早已超越品牌簡稱，演化為一種文化符號，穩居中產及以上家庭首購或換購高端座駕的首選序列。

扎實的機械素質、嚴謹的制造工藝與深厚的品牌積淀，曾讓價格不再是決定性門檻。大量用戶心甘情愿為那份源自斯圖加特與慕尼黑的“德味豪華”支付顯著溢價。

但進入2025年，這一長期穩固的格局驟然松動。權威機構發布的產銷數據顯示，中國車市結構性轉變已全面落地。

尤為突出的是，2025年全年，寶馬在華銷量同比銳減62%，奔馳下滑37%，奧迪收縮41%——三項數據均創入華以來最大單年跌幅紀錄。

這組數字背后，折射的是中國消費主力代際更迭、價值取向遷移與技術偏好重構的深層現實。

那么，驅動這場集體滑坡的核心動因究竟何在？

豪華車的傳統定義正在被重新書寫。

當代中國購車人群，尤其是95后與00后新生力量，評判一輛好車的標準早已從“開起來穩不穩”轉向“用起來智不智”“充得快不快”“交互順不順”。而德系品牌主力燃油車型，在智能座艙響應速度、全域語音識別準確率、城市NOA落地進度等關鍵體驗維度上，已明顯滯后于本土頭部玩家。

盡管寶馬i系列、奔馳EQ家族與奧迪e-tron系列陸續推出，但其智能化架構迭代節奏、軟件生態開放程度及本地化功能響應效率，仍難以匹配比亞迪DiLink、蔚來NIO OS及小鵬XNGP所構建的技術縱深與用戶黏性。

更值得警惕的是，德系電動化轉型正面臨“雙線失速”困境。

以寶馬為例，其iX1、i3等主銷純電車型在2025年中國市場的終端上險量不足同級國產競品的三分之一，用戶口碑傳播聲量亦遠遜于海豹EV、ET5T等車型。

在全球碳中和目標加速推進、各國充電基建指數級擴張的背景下，傳統動力總成積累的優勢正快速折舊，高定價策略失去底層支撐邏輯。

中國車市正經歷一場由技術主權驅動的系統性升維。

新能源浪潮不僅重塑能源結構，更倒逼整車電子電氣架構、用戶運營模式與服務生命周期全面革新。越來越多消費者將車輛視作可進化、可訂閱、可互聯的“第三生活空間”，而非一次性固定資產。

比亞迪漢EV與唐DM-p憑借自研刀片電池+DiPilot全場景智駕+多模態人機交互組合，在續航真實性、智駕平順性與座艙沉浸感三大維度形成代際差，正穩步承接原屬BBA的增換購客群。

德國車企的緊急“求生”行動

面對在華銷量斷崖式下探，德國汽車產業界啟動全方位應急機制，其中最具戰略意義的舉措，即是默茨總理確認將于2026年2月24日開啟對華高級別經貿磋商行程。

此次出訪絕非常規外交安排，而是德國政商兩界對中國市場地位再評估后達成的高度共識，釋放出前所未有的緊迫信號。

汽車產業之于德國，早已超越單一制造業范疇，成為國家經濟韌性的重要壓艙石。

該產業直接與間接帶動就業超830萬人，貢獻全國出口總額近17%，是名副其實的“國之重器”。

從巴伐利亞的寶馬丁格芬工廠，到斯圖加特的奔馳辛德爾芬根基地，再到沃爾夫斯堡的大眾總部，這些地標級制造中樞的產能利用率，與中國訂單量高度綁定。

過去十五年間，中國市場累計為德國車企輸送利潤超千億美元，堪稱其全球化布局中最豐厚的利潤池。

公開數據顯示，德國汽車工業約39.8%的凈利潤源自中國大陸市場；寶馬、奔馳、奧迪三家在華銷量占其全球總銷量比重分別達34.2%、31.7%與36.5%。

當這一核心增長引擎轉速驟降，企業盈利模型與資本市場的估值邏輯同步承壓。

因此，德國政府介入已不僅是產業扶持行為，更是維護宏觀經濟穩定的必要舉措。

默茨此行將重點推動中德雙方就智能網聯汽車數據合規框架、電池回收跨境協作機制、聯合技術研發稅收抵扣等議題達成具體協議，為德企在華可持續經營鋪平制度性通道。

為切實提升中國消費者對德系新能源產品的接納度，德國聯邦經濟部同步宣布啟動“中德綠色出行伙伴計劃”：面向所有在中國注冊的新能源整車及核心零部件企業，提供最高5000萬歐元單項目補貼，并豁免其產品在德銷售時的原產地認證強制要求。

這意味著中國車企可憑國內產線制造的電池包、電控系統乃至整車，直接享受與德國本土供應商同等的資金支持與準入待遇，且該補貼額度可延伸至其歐洲其他市場布局環節。

這項突破性政策，標志著德國汽車產業正從“標準輸出方”轉向“規則共建者”，展現出前所未有的開放誠意與務實精神。

它既是一場針對中國市場困局的戰略突圍，更是全球汽車產業權力重心歷史性東移過程中的標志性事件。

全球汽車產業的“大變局”

未來汽車競爭的本質，已固化為電動化底盤能力與智能化操作系統兩大核心戰場的終極比拼。

伴隨歐盟“2035禁燃令”、美國《通脹削減法案》及中國“雙碳”路線圖的剛性落地，動力系統切換已無退路，只爭朝夕。

從特斯拉Dojo超算平臺驅動的FSD V12，到比亞迪云輦-Z主動懸架與天神之眼高階智駕，再到蔚來NT3.0全域400V高壓快充網絡，技術策源地正加速向亞太區域匯聚。

傳統燃油時代的性能參數競賽，正讓位于算力密度、算法迭代速度與用戶數據閉環效率的新維度較量。

中國市場已成為這場變革最前沿的試驗田與最大規模驗證場。

2025年，中國新能源汽車零售銷量達1623.7萬輛，滲透率攀升至58.3%，其中具備L2+級輔助駕駛能力的新車搭載率超過86%。

比亞迪仰望U8、小米SU7、極氪007等爆款車型，憑借全棧自研芯片、端到端大模型智駕方案與無縫OTA升級能力，持續刷新用戶對“智能電動車”的認知邊界。

反觀BBA陣營，其最新一代純電平臺雖已量產，但在城市復雜路口通行成功率、無圖智駕泛化能力、座艙多任務并發處理等硬指標上，仍存在至少12-18個月的技術追趕窗口期。

德系品牌在內燃機領域的百年積淀，在電動化浪潮中非但未能形成護城河，反而因路徑依賴導致轉型決心遲滯、組織慣性增強、決策鏈條冗長。

與此同時，汽車作為移動智能終端的屬性日益凸顯——5G-V2X車路協同、AR-HUD導航投影、AI語音情感交互、車載游戲引擎等創新應用，正將用戶停留時長從“通勤工具”延展至“沉浸空間”。

中國車企依托本土互聯網生態與敏捷開發機制，在上述領域實現高頻次功能上線與用戶共創迭代，而德系廠商受限于軟硬件分離架構與保守的OTA策略，用戶體驗更新周期普遍長達6-9個月。

這場席卷全球的產業重構，正從根本上解構傳統豪華車的價值錨點。

中國市場的率先劇變，已迫使德國車企將全球研發重心向東傾斜，上海、合肥、深圳等地的研發中心規模與權限持續擴容。

唯有徹底告別“技術單向輸入”思維，深度融入中國智能電動汽車創新生態，方能在電動化與智能化的雙重躍遷中守住基本盤，并贏得下一程競爭入場券。

結語

德系豪華品牌在華遭遇的系統性挑戰，實則是全球制造業百年變局投射于單一賽道的縮影。

默茨總理的訪華安排，絕非權宜之計，而是德國工業文明主動擁抱數字文明的一次鄭重宣言。從強調“技術優越性”到踐行“生態共建性”，其姿態轉變本身即具歷史意義。

對中國消費者而言，汽車消費已邁入“全棧能力比拼”新紀元——比續航更要看能量管理智慧，比加速更要看智駕擬人程度，比配置更要看服務生命周期價值。

對德國車企而言，真正的復興密碼不在固守過往榮光，而在以歸零心態重構技術信仰、組織邏輯與用戶關系。能否在中國這片最激烈、最真實、最富創造力的戰場上完成自我再造，將直接決定其未來十年的全球坐標。

中德汽車產業合作的下一章，注定不再由單方面標準定義。唯有秉持技術平等、數據互信、利益共享的原則，才能在這場靜水深流的全球變革中，共同駛向可持續、可信賴、可進化的智能出行新大陸。