一顆螺絲釘都不留給它們！中方的警告，是給巴拿馬最后的改錯機會

1月29日，巴拿馬最高法院一紙判決，認定長和集團在巴拿馬運河的特許經營合同“違憲”。對此，長和集團強烈反對，中方也發出了嚴厲警告。很多人認為中方的警告“綿綿無力”，實際上，當運河兩岸的港口“癱瘓”的時候，巴拿馬才意識到，什么叫“牽一發而動全身”。

巴拿馬身處“美國后院”，與咱相去千里，所謂“鞭長莫及”。有人悲觀認為，即便相關部門對穆利諾政府發出嚴厲警告，也僅僅出于抒發胸中憤懣，對港口最終易主的結果不會產生多大影響。其實不然。

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中方的官媒，大家是了解的。一般不會隨意講話，往往是說得出口，就干得出來。原文中指責巴拿馬的語言是這樣寫的：“若一意孤行、執迷不悟，必將自我打臉自食惡果，在政治上、經濟上都付出沉重代價。

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到底會有什么樣的代價，咱們粗略地分析一下。

第一，把港口恢復原貌。

既然巴拿馬罔顧事實、背信棄義，那長和集團把建設維護了30年的港口，恢復到剛剛接手時的原貌沒有問題吧。

能拆的自然都要拆除，例如超巴拿馬岸橋啊、自動化龍門吊啊，甚至一顆小小的螺絲釘也要打包帶走。

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有人可能會說，這都是硬件設備，你拆除了，他再買新的不行嗎？

還真不一定買得了。

巴拿馬的這些港口設備都是根據每個港口的實際情況定制的，沒有標準件。你要買新的，就得知道具體的參數，不僅如此，硬件還必須與軟件配合才能發揮作用。這個咱一會兒再講。即便新接手的公司重新訂制，那要找誰呢？當然是總部位于上海的振華重工，據報道巴拿馬運河沿線所有集裝箱碼頭，均使用振華重工生產的超巴拿馬型岸橋。

不過，巴拿馬也可以找德國或者日本的公司生產相關設備，但是時間和成本，最關鍵是產品的安全性和效率就兩說了。

第二，軟件方面，數據與適配度的問題。

硬件方面，咱們只是舉了一個例子，即便硬件的問題解決了，還有軟件以及數據的問題等著它們。

21世界，什么最值錢？人才和數據。

運營大型港口幾十年積累的數據和經驗，不是用金錢可以衡量的。

硬件都拆走了，數據模型肯定也不會留給它們。

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舉個例子，港口要保證裝卸效率，就要對潮汐規律、不同船只的停泊時間、設備故障率等有清晰的認知。

港口要保障安全，就必須要有成熟的應急響應體系，如針對臺風、危險化學品泄露等要有健全的處置流程，還需要與當地海事、消防部門緊密聯動、絲滑協作，這種默契的機制，短時間內必然無法重新建立。

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除此之外，還有可以與全世界各個國家無縫銜接的各種管理系統，如集裝箱管理系統、ERP系統等。

總而言之，想換一個公司還能起到同樣的作用，沒有3-5年，幾乎不可能。

到這里，咱只是說了經濟方面的。接下來，還有政治方面的。中方已經明確，巴拿馬的行為，就是“跪低”美國，不僅如此，還損害了中方企業的利益。中方絕不答應。巴拿馬甘愿淪為中美在拉美地緣政治博弈中的炮灰，咎由自取。

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要知道，接手港口的馬士基公司，有近三成的營收來自中國，23%的碼頭吞吐量在中國完成。

不客氣地說，只要中方在資質審批，項目優先等方面適當嚴格把關，或者在法律范圍內提高要求，該公司將受到重創，想要重建港口，只能成為笑談。

對此，巴拿馬背后的美國也無能為力，畢竟，在特朗普主動發起的貿易戰中，美國都未能占據上風，那么巴拿馬對美國的所謂依賴，也顯得十分脆弱。