王朝宋家族最大SUV官宣！新車密集公開，比亞迪靠「車海」求變？

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出品： 電動星球

作者：木俞、Wallace

今天，比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天，通過社交平臺官宣了比亞迪王朝網首款 B 級純電 SUV——宋 Ultra EV。

嚴格來說，宋 L EV 才是比亞迪王朝網的第一款「B 級純電 SUV」，但考慮到「先鋒獵裝」的特殊定位，與宋 Ultra EV 形成鮮明的對比，「王朝首款 B 級純電 SUV」的定位描述并沒問題。

宋 Ultra EV 的核心參數與外觀已經在 1 月份的工信部新車名錄中公示，從尺寸（4850/1910/1670mm）來看，是王朝網宋家族中最長的車型。

在這之前，由于宋 PLUS 車系并入海洋網，王朝網的宋家族僅有宋 Pro、宋 L DM-i，以及定位相對特殊的宋 L EV，純電 B 級 SUV 一直存在缺位。

宋 Ultra EV 官宣，意味著比亞迪即將在 2026 年開啟新一輪產品線的「查漏補缺」，即加強產品覆蓋，展開更豐富的產品矩陣。

2026 年開始，比亞迪通過加推 220km 純電續航車型加強現有產品線競爭力。同時，以海獅 08/唐 9 系、海豹（參數丨圖片） 08/漢 9 系為代表的新車，也將沖擊 D 級高端市場。

那么，這一系列新品布局能否帶領比亞迪走向更高的層面？品牌現有的銷量構成，會因為新車的加入而發生改變嗎？

我們先從這次官宣的主角看起。

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宋家族新「黑馬」

可能會有人疑惑，以 DM 插電混合系統見長的比亞迪，為何會選擇純電先行？

實際上，以同級別的海獅 06 為例，去年 12 月賣出 24380 臺，拆開來看，海獅 06 EV 的銷量為 15333 臺，DM 版本為 9047 臺。

近五個月，海獅 06 一直維持著純電比插混熱銷的現象。

這其中或許存在市場競爭上的因素，比如海獅 06 DM 版的純電續航（190km），橫向對比同價位同級別的零跑 C11（300km）、深藍 S07（230km）優勢不顯著。

而純電版的海獅 06 配備了 800V 高壓平臺，與小鵬 G6、零跑 C11 純電版處于同一水平。

由此來看，宋 Ultra EV 的出現，一定程度上借鑒了海獅 06 EV 的市場經驗，同時在宋 L EV 和宋 L DM-i 之間找到站位，填補王朝宋家族的空白。

核心配置上，根據工信部申報信息，宋 Ultra EV 提供兩種動力版本，最大功率分別為 240kW、270kW，均為后驅單電機。

其動力參數可以說有些「不講道理」，同級別的海獅 06 EV 最高配僅有 180kW，零跑 C11、小鵬 G6 等競對產品，最高功率也不超 220kW。

電池和具體的續航信息暫未公開，據多方推測，宋 Ultra EV 或將搭載 80kWh 電池包，CLTC 續航里程有望突破 700km。

結合官宣海報與工信部信息，新車還將搭載激光雷達，預計擁有天神之眼 B 智能輔助駕駛系統，支持城區和高快領航。

值得一提的是，近期通過工信部申報的比亞迪車型中，最入門的海鷗也可選裝激光雷達，「高階智駕全民普及」或許是比亞迪在 2026 年的另一條主線。

行業預計，宋 Ultra EV 的定價在 15 萬元-18 萬元之間，與宋 L EV、宋 L DM-i 形成差異化互補，對標小鵬 G6 等同級純電 SUV。

它或許也是比亞迪 2026 年重點走量的車型之一，但并不是攻勢的全部。

目前被官方確定的全新車型當中，海獅/海豹 08、漢/唐 9 系，還有接下來的騰勢 Z，都將以極快的速度加入市場。

「井噴」的新車

去年 12 月中旬的第四屆 Ocean Day 用戶盛典中，比亞迪海洋網兩款旗艦——海獅 08 與海豹 08 正式確定，于今年一季度亮相并發布。

隨后的第二屆王朝盛典，漢和唐的首款「9 系」車型官宣，預計在上半年面世。近期曝光的一組圖片里，我們可以得知，比亞迪唐的首款「9 系」車型，或將命名為「大唐」。

結合多方爆料，大唐與海獅 08 將是尺寸堪比問界 M9 的大型三排座 SUV，也是比亞迪品牌當中定位最高的旗艦產品。

毫無疑問，新車或將搭載比亞迪最新的旗艦技術。有消息稱，其插混版將擁有 800V 高壓架構，純電版有望支持「兆瓦閃充」體系。

比亞迪并不是最晚加入大三排 SUV 賽道的品牌，旗下的騰勢已通過 N9、N8L 完成布局，后者是其中的銷量主力之一。

但隨著大三排 SUV 競爭烈度升級，新車價格逐步下探，領克 900，以及 BaaS 模式的蔚來 ES8 和樂道 L90，起售價來到了 30 萬元以內。

行業預計，大唐與海獅 08 的起步價格將在 25 萬元，憑借王朝與海洋兩套設計語言與銷售渠道，形成更顯著的產品覆蓋面，以此代替漢 L 和唐 L，站穩高端市場。

此外，騰勢品牌官方確認，騰勢 Z「即將登場」；全新 Z9 GT 新配色官宣，還有方程豹首款轎車于今天曝光......2026 年對于比亞迪而言，仍然是一個新品井噴的「產品大年」。

憑「車海」取勝？

2021-2023 年，是比亞迪飛速增長的階段。其中 2022 年增速最快，年銷量 186 萬臺，同比增長超 150%。

這一年，比亞迪海洋網獨立，產品線快速擴張，發布了五款全新車型，進攻細分市場：

海豚下探至 10 萬元以下，B 級純電轎車海豹沖擊 20 萬市場。同時，「回歸」之后的騰勢也推出了 D9，成為了品牌的銷量支柱。

不算多的全新車型，也沒有出現大量的「套娃」產品涌入市場，彼時的比亞迪并不算「車海戰術」。

但隨著王朝網、海洋網等品牌的產品線逐步擴張，出現了秦 L 與海豹 06 這樣的「姊妹組合」，漢、唐降價之后，也通過漢 L 和唐 L 填補此前的價位缺失。

大量的新品涌入，比亞迪的「車海戰術」開始顯現。

但其本質上是利用爆款集群和精準定位帶來增量，而非單純靠數量爭取更多客群。

這樣的打法的確為比亞迪帶來了一些收益。

比如秦 PLUS DM 與海豹 05 DM，去年 12 月銷量分別為 38873 臺和 16484 臺，雖互為「姊妹」關系，但在銷量上形成了疊加效應。

值得一提的是，接下來的海豹 08 與漢 9 系，還有海獅 08 與唐 9 系，預計也將運用類似的「姊妹」打法，充分發揮規模化與擴大受眾面。

然而，這種打法的并非全部奏效，漢 L 唐 L 作為高端市場的補位產品，市場表現平平，巔峰時期月銷不足 5000 臺。

目前曝光和官宣的新車，聚焦在中高端價位段，這是比亞迪一直以來相對薄弱的細分市場，漢 L、唐 L，還有騰勢 N7、N8 等高端產品的銷量，對品牌貢獻并不顯著。

面向中高端的宋 Ultra EV，還有更高端的旗艦車型能否成為爆款，并幫助比亞迪找到向上突破的機會，現在還是未知數。

面對連續多個月的銷量下滑，比亞迪創始人王傳福表示，其中一個原因是技術領先度不如前幾年。

可見，憑借更多的新品與新技術補強/梳理產品線，是比亞迪在 2026 年的主要增長手段。

面對外界的期待，上述的新車能否成為比亞迪品牌全新的爆款，最終的產品力與定價，是其中最大的懸念。

（完）