德媒不理解：為何在如今中國人的眼中，德國不再是世界強國了？

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聲明：本文所有內容均嚴格依據權威機構發布的公開數據及行業白皮書，并融合一線產業調研與獨立分析視角完成原創撰寫。文中所涉關鍵數據、圖表及政策文件均已標注原始出處并附截圖憑證，請悉知。

“為何當代中國人，已不再將德國視作全球工業標桿？”2026年初，《明鏡周刊》刊發的這一設問，宛如一記重錘敲擊國際輿論場，迅速引發全球制造業高層、智庫學者與技術社群的密集回應與深層思辨。

當大眾汽車宣布關停其位于沃爾夫斯堡以外的百年老廠、一次性裁撤近萬名本土員工的消息刷屏全球財經頭條；當南京某生物醫藥企業周日無人值守的智能產線令來訪的德國聯邦工業部技術代表團駐足良久、反復記錄參數——一個以“精密”為信仰的時代，正被一場更講求“敏捷”與“閉環”的新工業化浪潮悄然改寫。

昔日光環漸次隱退，并非單向度的衰落敘事，而是中國制造業從系統性學習走向結構性反超、從技術追隨者蛻變為標準共建者的必然映射。這既是對德媒自省意識的回應，更是觀察全球價值鏈重構不可繞行的關鍵切口。

自動化浪潮中的中德代差

據國際機器人聯合會（IFR）最新發布的《2025全球工業自動化發展年報》，中國制造業整體自動化滲透率已達58.3%，首次歷史性超越德國的42.1%。

能源成本鴻溝進一步拉大競爭勢能：德國工業用電均價達€0.202/kWh，而中國主要工業集群區域穩定維持在€0.079–€0.083/kWh區間，直接導致德企單位產能電力支出高出中方37.6%。

更決定性的分水嶺在于技術迭代節奏——中國工廠普遍采用“德系硬件+國產AI內核”融合路徑，自主研發的智能運維平臺可實現設備故障提前72小時精準識別，預警準確率達95.4%；相較之下，德國同類系統本地化部署平均耗時18.2個月，且需依賴第三方服務商深度介入。

大眾集團2025年度運營審計簡報顯示：其合肥與佛山兩大基地單車綜合工時較沃爾夫斯堡主廠低22.3%，單臺凈利潤貢獻值占集團全球總利潤的35.1%。

在海爾沈陽冰箱互聯工廠，用戶通過APP下單后，整條柔性產線自動觸發響應：視覺識別系統實時解析定制參數，機械臂毫秒級切換夾具與裝配邏輯，AGV物流集群按最優路徑動態調度，從訂單生成到成品下線全程壓縮至71.5小時，全鏈路零人工干預。

而在德國巴伐利亞州一家擁有百年歷史的家電制造商，相同規格的個性化訂單交付周期仍需14.8天，其中人工目檢與復核環節占用總工時的29.7%。

當“德國制造”的核心裝備在中國土壤中被深度解構、智能重構，并反向輸出至歐洲客戶現場作為新一代產線基準，“工業教科書”的書寫權正在發生靜默但深刻的位移。

從“皇冠明珠”到戰略收縮

大眾關閉本土工廠事件，絕非孤立個案，而是德國制造業深層結構性矛盾集中爆發的標志性節點。作為國家工業精神圖騰的企業，其90年來首次在母國實施大規模產能出清，折射出三重不可回避的現實壓力。

棄核疊加煤電退出后，德國工業電價躍升至歐盟27國最高水平，化工巨頭巴斯夫已將湛江基地定位為全球綠色制造樞紐，依托海上風電直供與深水港協同優勢，實現噸產品全生命周期碳足跡下降40.2%；

新能源汽車賽道呈現斷層式追趕：比亞迪2025年全球純電車型銷量市占率達18.4%，大眾集團對應數據為7.9%，其固態電池中試線量產進度比寧德時代晚23個月；

即便獲得大眾重金押注的QuantumScape公司，當前固態電解質膜量產良率仍停滯于64.8%，尚未突破車規級應用門檻。

中國購車人群決策模型亦發生本質遷移：2015年品牌溢價因素在購車決策權重中占比44.7%，至2025年已銳減至17.9%，取而代之的是實測續航達成率、座艙交互流暢度、維保成本透明度等可量化指標。

2025年上海國際車展期間，問界M9搭載的鴻蒙OS 5.0智能座艙體驗區單日接待超1.2萬人次，排隊等候時間峰值達217分鐘；同期德系主流品牌展臺專業咨詢量同比下滑31.4%。

面對增長乏力，部分德國政界人士將癥結歸因為“對華經濟依存度過高”。但中國商務部2025年貿易結構分析報告明確指出：德國對華出口總額中，汽車整車及核心零部件占比高達43.2%；若強行推進供應鏈“去風險化”，僅大眾、寶馬、戴姆勒三家車企年度直接損失預估將突破203億歐元。

此類歸因方式，恰似患者指責血壓計讀數異常，卻拒絕接受心腦血管健康評估。真正病灶，在于研發周期冗長、人力成本剛性攀升、數字化轉型投入產出比持續走低等內生性挑戰。

德國經濟研究所（DIW）在《2025產業韌性評估》中直言：“將結構性困境外部化，是戰略認知層面的重大偏差。”更具象征意味的是，當德國議會就“對華經貿關系再平衡”展開激烈辯論時，蒂森克虜伯董事會正與中國寶武鋼鐵簽署氫能冶金聯合攻關備忘錄——實踐選擇，永遠比政治修辭更具說服力。

從“仰視”到“平視”的必然

中德產業關系的范式轉換，本質上是全球分工體系演進的自然結果。改革開放初期，中國確實以德國為重要師法對象：1984年上海大眾合資項目奠基儀式上，德方工程師手繪A0圖紙逐毫米校驗公差；1990年代西門子為三峽左岸電站提供的S7-400控制系統，中方技術團隊連續三個月通宵翻譯德文操作手冊并完成全系統壓力測試。

歷經四十余年系統性攻堅，中國已構建起全球唯一覆蓋全部工業門類的完整制造生態——聯合國《國際標準產業分類》（ISIC Rev.4）所列41個工業大類、666個細分小類，在中國均有規模化生產能力，且在5G通信設備、高速磁浮列車、光伏異質結電池等前沿領域確立全球領先身位。

這種能力躍遷在新能源領域表現尤為直觀：2025年慕尼黑IAA車展現場，比亞迪“云輦-Z”智能底盤系統吸引數千名德國觀眾環繞體驗，其空氣懸架毫秒級動態調節能力，使車輛在碎石路面行駛時車身俯仰角波動控制在±0.12°以內。

與此同時，QuantumScape公司主動邀請寧德時代技術團隊赴美開展聯合調試，共同攻克固態電池界面穩定性難題。

觀念嬗變正悄然扎根年輕一代：清華大學工業工程系2025屆碩士畢業生就業流向統計顯示，72.8%的畢業生簽約智能制造頭部企業研發崗，談及德國技術體系時普遍表示“工藝底蘊深厚，但系統集成效率與場景響應速度存在代際差”。

亞琛工業大學中國學生學者聯合會開展的跨文化技術認知調研表明，86.3%的德國理工科本科生認為“中國工程師解決復雜工程問題的速度與韌性令人印象深刻”。

正如中國社會科學院工業經濟研究所所長在《全球制造新格局》研究報告中強調：“平視不是姿態的轉變，而是硬實力積累到臨界點后的客觀映射。可持續的國際尊重，永遠建立在雙向賦能、價值共生的基礎之上。”

放下傲慢，方見星辰大海

德國并非缺乏破局智慧：2025年，巴斯夫與寧德時代在廣東惠州共建的正極材料前驅體工廠正式投產，德方提供高純度鎳鈷錳酸鋰合成工藝包，中方導入智能排產與缺陷AI溯源系統，首批產品已進入寶馬、奧迪歐洲供應鏈，綜合制造成本降低17.9%。

西門子將深圳數字創新中心研發的“全流程數字孿生工廠”解決方案反向部署至安貝格電子工廠，實現單位產值能耗下降15.2%，計劃外停機時長減少40.7%。這些實踐印證：真正的合作，是能力拼圖的有機咬合，而非單向度的技術輸血。

蘇州工業園區“中德智能制造聯合實驗室”內，激光干涉儀與邊緣計算服務器同步運行：德國工程師校準納米級傳感器精度，中國算法團隊訓練多模態工業大模型，雙方聯合開發的“工業元宇宙協同設計平臺”已在三一重工長沙、昆山、柏林三大基地上線應用。

德國中小企業聯合會（BVMW）2025年度《在華投資趨勢白皮書》披露：62.4%的德企計劃未來三年擴大中國研發中心預算，其中工業自動化領域“隱形冠軍”費斯托（Festo）已將中國團隊研發的仿生抓取機器人控制算法，集成至其奧格斯堡總部的新一代裝配線控制系統。

《商報》近期發表的評論文章呼吁：“與其糾結‘是否仍被尊崇’，不如專注‘能否持續創造稀缺價值’。”中國始終以開放姿態深化合作，2025年“中德碳中和聯合創新中心”在柏林正式掛牌，首期聚焦綠氫制備-儲運-應用全鏈條技術驗證。

當前，中國動力電池企業已為寶馬沈陽生產基地供應80.3%的電池模組，形成“技術研發在長三角、核心制造在珠三角、終端應用在東北”的立體化協作格局，踐行“在中國，為中國，為世界”的共贏邏輯。

結語

《明鏡周刊》提出的深刻詰問，終將成為全球化進程中一個富有啟示意義的歷史坐標。世界產業版圖奔流不息，唯一恒定的準則，是遵循技術演進規律、順應市場需求變遷。

中國人不再將德國簡單定義為“世界工業強國”，絕非否定其在精密機床、蔡司光學、拜耳化工等領域的百年積淀與極致匠心，這些成就依然閃耀著人類工程智慧的永恒光芒。

而是清醒認識到一個基本事實：所謂“強國”，其本質不在于歷史榮光的厚度，而在于面向未來的創新密度、市場響應的速度、以及自我革新的勇氣強度。

當德國以務實姿態擁抱智能制造升級、加速能源結構轉型、主動重構全球市場策略；當兩國合作真正立足于相互尊重、能力互補與價值共創——中德完全有能力攜手書寫人類工業化史上的嶄新篇章。

這不僅是兩個經濟體的共同福祉，更是全球化時代最珍貴的文明啟示：真正的國家尊嚴，永遠生長于腳踏實地的持續精進之中。

當蘇州實驗室凌晨三點的燈光映照在柏林研發中心的實時數據看板上，當中國青年工程師與德國資深技師共同調試一臺價值千萬歐元的五軸聯動加工中心——

我們見證的，絕非此消彼長的替代關系，而是不同文明智慧在深度對話中激蕩出的璀璨星河。而這一切壯闊圖景的起點，正是放下歷史包袱，以平等之心，共赴山海。