德央行行長：別和中國人講仁義，我們對中國仁慈，就是對歐洲殘忍

德國央行行長納格爾的一番話在歐洲引發了不小的轟動。

他公開表示：“歐洲必須對中國劃定不可逾越的紅線！我們不能對中國仁慈，因為對中國仁慈就是對歐洲殘忍！”

這話聽著夠狠，但你要是結合當前德國對華的電動汽車政策，再仔細一琢磨，就會發現事情沒那么簡單。

德國一邊喊著“保護關鍵產業”，一邊卻重啟了 30 億歐元的電動車購車補貼計劃，而且還允許中國車企參與。乍一看，這不是自相矛盾嗎？

其實，這一切都不是“精神分裂”，而是德國政府在對華問題上玩的一場“產業博弈+外交策略”的雙面游戲。本質上，他們是在為德國總理默茨 2 月底的首次訪華提前“叫價”。

那么，德國的這些操作背后到底有什么玄機？對中國又意味著什么？今天咱們就來聊聊這個事兒。

過去，歐洲對中國的態度大多是“既愛又恨”：他們一邊享受著中國制造帶來的低通脹和穩定供應鏈，一邊又害怕中國制造業競爭力太強，搶了他們的飯碗。

可最近，這種矛盾情緒正在升級，尤其是德國，在電動汽車領域已經變成了徹底的“危機動員”。

德國的電動車市場，過去一直是他們的驕傲。

大眾、寶馬、奔馳這些品牌在全球都有很高的競爭力。但近年來，中國車企憑借電池、智能化技術的優勢在歐洲市場迅速崛起。

數據顯示，2022 年中國電動車在歐洲市場的份額已經達到 12.8%，創下歷史新高。

這讓德國的汽車巨頭們感受到了前所未有的壓力。

更要命的是，中國車企的崛起，不只是靠價格便宜，而是真正靠技術硬實力。

比如比亞迪的刀片電池、蔚來的換電技術、小鵬的智能駕駛方案，這些都是歐洲車企目前短期內難以追趕的。德國汽車工業的“護城河”正在被中國車企一點點攻破。

面對這種局面，德國央行行長納格爾迅速跳出來放狠話。

他在接受采訪時直言：“我們必須保護歐洲的關鍵產業，對中國劃定不可逾越的紅線！”

他還強調，如果歐洲對中國不夠強硬，中國企業就會搶走歐洲市場的蛋糕，導致歐洲工業的“系統性崩潰”。

聽起來像是歐洲在對中國發起全面挑戰，但實際上，這只是德國在玩“紅臉白臉”的外交套路。

納格爾的強硬表態，更多是為了營造一種緊張氣氛，好讓德國總理默茨在訪華時能有更高的談判籌碼。

雖然德國在嘴上對中國車企喊得很兇，但在實際政策上，卻并沒有對中國車企下狠手。

比如，德國政府最近宣布重啟 30 億歐元的電動車購車補貼，明確表示這項補貼對中國車企也同樣適用。

這種看似矛盾的行為，其實背后有著深刻的產業邏輯。

德國政府不敢對中國車企搞歧視性政策，最核心的原因就是：德系車企的命脈在中國。

數據顯示，大眾、寶馬、奔馳等德國車企的利潤大頭，基本都來自中國市場。

以大眾為例，2022 年大眾集團在中國的銷量占其全球銷量的 40% 以上，而利潤貢獻更是接近 50%。

如果德國政府對中國車企搞歧視性政策，中國的對等反制措施會讓這些德企的財報直接崩盤。

除了害怕中方反制，德國政府保留中國車企參與補貼資格，還有一個重要原因：他們清楚，單純依靠保護主義是無法培育競爭力的。

德國本土的汽車工業，長期以來有著“懶散傲慢”的問題。

很多德企一直躺在燃油車時代的功勞簿上，轉型電動車的速度非常慢。而中國車企進入歐洲市場，就像一條“鯰魚”，能倒逼德國本土車企加速轉型。

德國政府明白，如果一味保護本土企業，不引入競爭壓力，德國汽車工業的未來只會越來越差。

那么，納格爾的這番強硬表態，到底又是為了什么？其實，這背后是一場典型的“叫價策略”。

今年 2 月底，德國總理默茨將率領高級經濟代表團訪華，這是他上任以來的首次訪華。

在這種關鍵時刻，德國政府需要為談判提前鋪墊。

納格爾的高調喊話，目的就是通過鷹派制造緊張空氣、拉高談判門檻，試圖讓中國在市場準入、技術轉讓、采購大單等領域做出更多讓步。

比如，他們可能會要求中國進一步開放市場，或者讓中資企業增加在歐洲的投資，來緩解德國的經濟壓力。這種“紅臉白臉”的套路，看似高明，但實際上并不新鮮。

中國車企如何應對西方保護主義？

面對德國和歐盟的種種保護主義舉動，中國車企已經摸索出了一套成熟的應對策略。

當前，西方對華保護主義的核心手段，無非就是通過反補貼調查、加征關稅等方式，試圖遏制中國企業的發展。

但中國車企并沒有被嚇倒，反而通過技術創新和產業升級，實現了“逆勢增長”。

比如，比亞迪的電動車在歐洲市場熱銷，去年銷量增長了近 4 倍；寧德時代則通過與寶馬、奔馳等歐洲車企合作，成為全球電池供應鏈的核心玩家。

這些成績充分說明，國際競爭的核心還是自身實力。只要中國企業能保持技術和成本優勢，政治紅線終究無法阻擋市場力量。

除了依靠硬實力，中國在應對西方保護主義時，也展現出了非常靈活的策略。

一方面，中方可以通過訴諸世貿組織等國際機構，來對西方的歧視性政策進行反制；另一方面，中方也會采取“價格承諾指導”等方式，靈活調整產品定價，化解貿易摩擦。

這種既有“雷霆手段”，又有“柔性操作”的組合拳，最終讓中國車企在歐洲市場份額不斷攀升。

從更大的歷史視角來看，西方的保護主義行徑，實際上是其自身衰落的體現。

歷史規律告訴我們，國家在自信強大時，往往會高舉自由貿易大旗。

比如，19 世紀的英國和 20 世紀末的美國，都曾是全球自由貿易的堅定支持者。但當這些國家開始走向衰落、失去競爭力時，就會轉向保護主義。

當前，德國和歐洲的種種“劃紅線”行為，正是這種規律的典型體現。他們看似強硬，但實際上卻是色厲內荏，暴露了他們面對中國產業崛起時的手足無措。

對于中國來說，面對西方的保護主義，無需恐慌，更不必對其有限的開放舉措感恩戴德。西方炒作“中國威脅論”，恰恰證明中國的發展道路走對了，觸碰了他們的核心利益。

只要我們保持定力、提升核心實力，就能在國際競爭中立于不敗之地。

納格爾的強硬表態，看似在給中國劃紅線，實則是德國在為默茨訪華制造談判籌碼。

而德國政府在電動車補貼上的“左右互搏”，更是暴露了他們在產業轉型上的焦慮和無奈。

但歸根結底，國際競爭遵循的是叢林法則。中國車企的崛起，靠的是技術和實力，而不是政治保護。

面對西方的種種阻撓，我們只需用事實和成績去回應：憑實力說話，誰怕誰？