月銷僅45臺，小米解散Ultra專屬團隊，雷軍高端夢碎，網友熱議！

售價52.99萬的小米SU7 Ultra，曾是雷軍沖擊新能源高端市場的王牌，上市2小時大定破萬、首月狂銷3101臺的戰績，讓外界以為小米要改寫豪華電動車格局。

可短短數月后，這款地表最速量產電動車卻迎來荒誕結局。

Ultra Master專屬銷售團隊正式解散，曾經月薪3萬從奔馳AMG、寶馬M部門挖來的精英銷售，要么轉崗支援普通SU7，要么協商離職。

更刺眼的是銷量斷崖。

2025年9月銷量驟降至488臺，10月130臺，11月不足百臺，12月直接跌至45臺，從巔峰到谷底僅用半年，月銷跌幅超98%。

面對輿論嘩然，小米官方輕描淡寫稱只是銷售權限下放、策略優化，可多名內部銷售爆料，所謂優化就是徹底解散獨立團隊，普通門店銷售可直接售賣Ultra，曾經的高端專屬服務徹底淪為空談。

這波操作直接戳破小米高端化的泡沫。

雷軍曾在發布會高調宣稱，SU7 Ultra要對標保時捷Taycan，打造中國自主品牌的高性能豪華標桿，為此砸重金組建專屬銷售團隊，配套一對一高端接待、賽道試駕等尊享服務。

可銷量崩盤后，高端布局說撤就撤，所謂的品牌信仰瞬間崩塌。更讓已購車主心寒的是，當初沖著專屬團隊、終身尊享服務下單，如今團隊解散，原專屬銷售紛紛轉崗，車輛售后、維保對接陷入混亂，花50多萬買的高端車，反倒成了沒人管的車。

媒體核實，Ultra Master團隊組建時門檻極高.

要求有豪華高性能車銷售經驗、持賽道駕駛執照，月薪起步3萬，還配套專屬培訓與客戶服務體系，僅重點門店配備。可從2025年下半年開始，門店幾乎見不到Ultra意向客戶，專屬銷售每天無客可接，高成本運營完全入不敷出，解散成為必然。

知情人透露，總部早就想裁撤這個團隊，只是礙于高端形象沒直說，現在借著‘策略調整’的名義收尾，就是承認高端賣不動了。

網友熱議徹底撕裂輿論場，有人直言“52.99萬買小米，消費者沒那么笨，品牌溢價撐不起高價。

有人嘲諷官方話術把解散說優化，把潰敗說調整，文字游戲玩得溜，還有業內人士點評小米只學了豪華品牌的服務架子，沒攢下技術與品牌底蘊，高端夢注定易碎。

已購車主的焦慮更是直接爆發：多位車主在社交平臺反饋，聯系原專屬銷售時，對方已轉崗普通車型，新接手的銷售對Ultra的三電機系統、碳陶剎車、賽道模式等專業參數一知半解。

有車主反映車輛出現智駕跳屏、剎車異響問題，售后對接反復推諉，當初承諾的一對一專屬售后，現在連個固定對接人都沒有。

盡管小米官方聲稱“售后服務不受影響”，但無具體保障方案，車主的信任危機持續發酵。

SU7 Ultra專屬團隊解散，從來不是一次簡單的人員調整，小米SU7 Ultra定價52.99萬，卻陷入碳纖維機蓋虛假宣傳、智駕功能故障等質量爭議，產品力無法支撐高價，即便砸錢養專屬銷售團隊，也留不住消費者。

高端市場拼的是技術沉淀、品控標準與品牌口碑，不是靠營銷包裝和服務噱頭就能速成。

小米將解散美化成優化，既不敢承認銷量潰敗的現實，也無法回應車主的售后擔憂，這種回避態度遠比戰略收縮更傷品牌。

企業面對市場波動，坦誠溝通、給出解決方案，才是維護口碑的關鍵。

截至目前，小米汽車仍堅稱高端化是長期戰略，不會放棄Ultra車型，但月銷45臺的現實、專屬團隊解散的操作，已經說明高端化之路道阻且長。