建議宜西攀鐵路全段按高鐵標準納入國家規劃

省人大代表劉志強

　　當前，國家正加快推進攀西戰略資源創新開發試驗區建設，攀枝花作為區域交通物流樞紐及四川南向開放門戶，區位優勢突出。2月3日，省十四屆人大五次會議開幕，省人大代表，攀枝花市住建局黨組書記、局長劉志強建議，將宜西攀鐵路全段按照時速350公里高鐵標準納入國家《中長期鐵路網規劃》。
　　據了解，2022年底，新成昆鐵路全線貫通，區域鐵路客貨運輸需求呈爆發式增長。客運上，截至2025年12月底，攀西地區累計發送旅客超6550萬人次。貨運方面，2023年至2025年攀枝花市鐵路年均貨運量近4000萬噸，已逼近新成昆鐵路相關區段初步設計貨運密度上限4460萬噸/年。
　　劉志強介紹，宜西攀鐵路宜賓至西昌段已納入國家《中長期鐵路網規劃》（2016年），定位為規劃研究線，而西昌至攀枝花段尚未納入。攀西周邊地區常住人口超1800萬，是全國少數50萬以上人口未規劃布局高鐵的區域，流動人口數量逐年遞增，2025年已超5300萬人次，交通基礎設施短板問題尤為突出。
　　劉志強表示，當前攀西戰略資源創新開發試驗區建設持續推進，區域釩鈦鋼鐵新材料產業明確2030年全產業產值突破2000億元目標，貨運需求將持續攀升，“現有鐵路客貨運力日趨緊張，已難以適配區域產業升級及經濟高質量發展的現實與長遠需求。”
　　在劉志強看來，規劃建設宜西攀鐵路，向北銜接成渝地區雙城經濟圈、向南連通滇西北大麗攀鐵路，未來可填補攀西地區高鐵空白、補齊區域通道短板、提升綜合運輸能力，保障川滇6市（州）8縣（市）近2400萬群眾核心出行需求。同時，宜西攀鐵路建成后，可構建“成渝—攀西—大理—麗江—香格里拉”跨區域黃金旅游大通道，激活攀大麗香國際旅游目的地協同發展潛力，打破區域交通壁壘，構建“快進慢游”旅游交通體系，精準匹配川渝地區游客出行需求，推動區域文旅資源優勢轉化為發展優勢。
　　“更能破解沿線民族地區交通閉塞難題，加速人、財、物、信息流高效集聚流動，拓寬少數民族群眾就業增收路徑，推動各族群眾共享現代化發展成果，為全國唯一地市級共同富裕試驗區建設夯實交通根基。”劉志強說，由此，他建議省發展改革委、交通運輸廳積極爭取國家發展改革委、國家鐵路局、國鐵集團，支持將宜西攀鐵路全段按照時速350公里高鐵標準納入國家《中長期鐵路網規劃》。
　　華西都市報-封面新聞記者 周翼 受訪者供圖