李顯龍說對了！特朗普兵分兩路，收割中國資產，要與中國硬剛？

新加坡前總理李顯龍早在2025年就公開表達了對中美關系走向的擔憂，他在那次倫敦智庫對話中指出兩國之間的結構性分歧已經深入到貿易、科技和安全各個層面，這種對立不會因為短期交易就輕易消失。

李顯龍的觀察基于長期積累的國際經驗，他看到美國正從多邊合作轉向更注重雙邊利益的模式，這會讓全球經濟面臨更多不確定因素。

李顯龍的判斷非常準確，因為當下中美博弈的焦點已經從直接貿易摩擦擴展到海外資產領域，美國通過影響伙伴國家的方式間接針對中國企業的投資項目，這正是特朗普團隊上臺后加速推行的策略。

澳大利亞和巴拿馬最近的港口事件就是典型例子，美國在亞太和拉美地區分頭行動，試圖切斷中國企業在關鍵基礎設施的布局，這不僅考驗中國企業的韌性，也暴露了美國在全球影響力上的新打法。

嵐橋接手后投入大量資金改造基礎設施，包括新建深水泊位和引入自動化調度系統，這些變化讓港口的貨物處理能力從每年1000萬噸提升到超過3000萬噸，實現了從虧損到盈利的轉變，具體到2025財年，利潤達到960萬澳元。

但在2026年1月28日，澳大利亞總理阿爾巴尼斯突然宣布要收回控制權，他以國家安全為由推動這項決定，盡管澳大利亞情報部門此前三次審查都沒有發現任何問題。

嵐橋集團明確表示不會輕易出售，并與中國外交部協調，強調租賃合同的合法性必須得到尊重。

如果澳大利亞強制國有化，這會破壞雙邊投資信心，因為嵐橋的改造已經讓港口從一個陳舊設施變成高效樞紐，與之前澳大利亞本土資本不愿接手的狀況相比，現在的轉變完全依賴中企的技術和資金注入。

巴拿馬的港口事件發生在2026年1月29日，最高法院裁定CK Hutchison子公司運營的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港合同違憲，這兩個港口位于巴拿馬運河兩端，從1997年起中企就持有經營權，并在2021年續約至2047年。

CK Hutchison累計投入超過150億港元，用于升級岸橋設備和集裝箱堆場，這些投資讓年吞吐量從不足500萬標箱增長到超過1200萬標箱，占運河集裝箱業務的近四成。

中企引入的高效自動化系統將裝卸時間縮短一半以上，這不僅提升了運河的整體通行效率，還為巴拿馬提供了數千個就業崗位，推動了當地經濟的活躍。

法院的裁決聲稱合同對企業的傾斜過多，但近30年來巴拿馬政府從未提出異議，這次突然變動明顯受到美國的外交壓力，特朗普團隊多次指責中國控制運河，并通過國務卿訪問施加影響。

結果，經營權臨時轉給丹麥馬士基公司，這讓中企多年的勞動成果被輕易轉移。

巴拿馬運河作為連接大西洋和太平洋的全球航運要道，美國通過這次行動強化了對通道的掌控力，因為運河每天通過的貨物價值數千億美元，如果中企被排除在外，美國可以更輕松地監控和干預貿易流向。

如今，這些事件仍在發展中，嵐橋集團與澳大利亞政府繼續談判補償方案，但阿爾巴尼斯堅持收回目標，沒有設定明確期限。

中國大使肖千警告，這種做法可能影響雙邊貿易，因為澳大利亞依賴對華出口鐵礦石和煤炭，年貿易額超過2000億澳元，任何摩擦都會讓出口商付出代價。

巴拿馬方面，CK Hutchison已啟動國際仲裁，尋求賠償投資損失，并強調裁決缺乏法律基礎。

巴拿馬總統保證運河運行不中斷，但長期招標尚未開始，新運營商馬士基需要快速適應現有系統，否則全球航運成本上升會波及多個國家。

中國企業開始調整布局，加速從非洲增加礦產進口，減少對澳大利亞的單一依賴；在航運領域，探索繞開巴拿馬運河的替代路線，或投資其他拉美港口。

從長遠看，特朗普的圍堵可能讓更多國家意識到中美平衡的重要性，因為完全倒向一方會犧牲經濟利益，中國作為全球最大貿易國的地位，讓合作伙伴難以忽視合作帶來的機遇。

李顯龍的預言在這些事件中得到印證，中美博弈進入“驚濤駭浪”階段，但中國有能力通過多元化策略應對。

美國的分路行動看似隱蔽，卻暴露了其對盟友的操控，這讓國際社會看到大國競爭的復雜性。

我們相信，通過堅持市場原則和國際法，中國企業能在海外繼續貢獻力量，推動互利共贏的全球貿易格局。

特朗普的硬剛姿態或許能短期獲利，但長期來看，破壞合同穩定性的行為會讓投資者對相關國家產生疑慮，最終影響它們的吸引力。

中國在這些挑戰中展現出的韌性，正是我們民族自信的來源。