中國4份檄文直達巴拿馬，小國站隊動搖國本，巴拿馬要掂量后果

中方反擊已開始了，3份通告直達巴拿馬，丹麥公司吞港計劃恐怕不會輕易得逞。

這兩天，巴拿馬剛剛宣布長和在當地兩個港口的合同違憲作廢后，巴拿馬總統穆利諾火速宣稱，由丹麥馬士基幫忙“過渡接手”，根本不給中國反應時間。

這兩座港口是巴拿馬運河的關鍵節點，吞吐量占了運河的40%，自1997年起，長和集團守了近三十年的“老崗亭”，投入了18億美元升級港口帶動了當地經濟，現在卻突然被一紙文書說“違規”，強行0元購，中方警告完全被無視。

據了解該合同是從1997年起生效，然后在2021年的時候續約了25年。從股權結構來看，長和集團持有負責港口運營的PPC公司90%的股份，巴拿馬本土勢力持有剩余10%的權益，雙方本是休戚與共的“利益共同體”。

巴拿馬運河

巴拿馬法院裁定，聲稱該合約續約的時候，違反了巴拿馬的憲法，存在所謂的獨占特權、稅收豁免，以及缺乏競爭性招標等問題，執意翻臉撕毀合作。然而從1997年簽下合同、再到2021年續約到2047年，別說偷稅漏稅，連審計記錄都干干凈凈。港口運營不僅創造了大量就業，而且助力巴拿馬成為全球航運樞紐。

如今在巴拿馬運河碼頭被裁決“違憲”之后，魯比奧就跳出來說，這件事情是“令人鼓舞”的，美國共和黨議員更是強調這就是美國實力的回歸。幾乎就相當于明著告訴世界，這就是美國暗中操縱的結果了。

對此中方表現出了極大的憤慨，可以說徹底怒了，連發四道檄文。

國務院港澳辦發表聲明，斥責巴拿馬法院裁決“荒謬”、“可恥和可悲”，忽略事實、違背誠信，嚴重損害香港企業的合法權益。國務院港澳辦警告，如果巴當局“一意孤行”，將“必然付出沉重的政治和經濟代價”。

外交部駁斥所謂的裁決不符合巴拿馬法律，并誓言中國將采取一切必要措施，堅決保護中國企業的合法權益。

港區政府也第一時間發聲，表示強烈不滿以及堅決反對，并且還警告對方他們的非法行為，可能導致香港企業審慎評估，在巴拿馬的“現有和未來投資”。

長和公司方面也做出回應，宣布以違反國際貿易規則的理由，啟動國際仲裁程序，對巴拿馬政府提起訴訟。

四道檄文，從長和公司、港區政府、外交部、港澳辦給予嚴重警告，港澳辦發表的文章中雖然沒有點名美國，但是句句都在暗示美國施壓巴拿馬，做出破壞經濟秩序的行為，如果巴拿馬方面若聽從美方一意孤行，將付出慘重代價。

長和沒有選擇在巴拿馬國內的司法泥潭里打滾，而是直接把案子捅到了國際仲裁庭。焦點就三件事：巴拿馬有沒有違約，合同是不是有效，要不要賠錢。

理由很簡單，巴拿馬最高法院在1月29日作出的裁決，在美國施壓下充滿了“政治操弄”的味道。

長和公告里說得很清楚，他們認為該裁決與通過該合同的第5號法律完全不符。而且在裁決出來的幾天內，巴政府迅速宣布由丹麥的馬士基集團介入接管，不留談判時間，這不是司法判決，而是急著把中企掃地出門，把控制權拱手轉讓美西方。

對于長和來說，仲裁不僅僅是為了索賠，更是為了在國際法理上占據制高點，為中方反制坐實國際法依據，這或將摧毀外國投資者對其法律環境的信任。

事實上，現實影響已經出來了，巴拿馬裁決并將港口交予馬士基“接管”后，運河的集裝箱周轉已經明顯變慢，船期延誤、船公司考慮換路線，當地工人怕失業，商家也擔心物流成本上漲。

港口屬于全球航運關鍵節點之一，一旦運營權出現變動，不只是企業利益問題，也會影響供應鏈穩定和地區經濟預期。如今很多航運公司考慮繞道，業內估算集裝箱的周轉效率會下降5%到8%，從東亞到美國東海岸的船期也會慢上一天左右。

中國通過巴拿馬運河的貨物占21%，是第二大用戶，如果因為政策風險，航線改道受影響的不只是中國，巴拿馬自己的港口收入、相關就業都會大受打擊。而且特區政府已向所有在港企業發出明確提醒：重新審視、評估在巴拿馬的投資風險。

這意味著已經向全球發出信號，作為依賴國際投資的經濟體，巴拿馬的裁決已嚴重影響其國際信譽與營商環境，其他國家的投資需要謹慎考慮被美國直接“掠奪”的風險了。

可以想象，接下來的操作或將是通過聯合國或其他國際組織譴責巴拿馬，把他們違反國際投資協定的事情坐實。巴拿馬輸了仲裁，付出的代價非常大。

根據國際機構公示，巴拿馬當前的主權信用評級僅為BBB-，剛好踩在投資級的門檻上，這場毀約鬧劇一旦持續，評級機構下調評級是必然結果，屆時他們不僅會在國際上難以取得貸款融資，國內商業環境也將會受到巨大的影響。

中方或也將同時動員我們的伙伴國家，一起施壓巴拿馬當局，巴拿馬將面臨政治與經濟上的雙輸局面。

小國站隊動搖國本，立陶宛成赤裸裸的負面教材，巴拿馬要掂量后果

大國博弈，小國站隊代價非常沉重，立陶宛是赤裸裸的案例。2021 年，立陶宛在西方的鼓動下，頭腦發熱，公然允許臺灣地區在維爾紐斯設立 “臺灣代表處”，對中國底線的公然踐踏。中方的回應迅速且強硬。召回大使，將雙邊關系降至代辦級。

立陶宛沒把警告當回事，還和臺灣地區簽署了一系列合作協議，中方的反制，來得精準且致命。經濟上，立陶宛的對華貿易直接斬斷。曾暢銷的乳制品、木材、激光設備，在中國市場徹底消失。2021 年對華出口還有 1.3 億歐元，到 2024 年只剩 1200 萬歐元，跌幅超過 90%。

作為中歐班列重要節點的克萊佩達港，班列盡數改道波蘭，港口冷清，物流癱瘓，大批企業倒閉，數萬人失業。立陶宛經濟直接墜入寒冬。

立陶宛曾天真地以為，歐盟和美國會為它兜底，它指望美國的巨額貸款，最終只拿到一張空頭支票。

立陶宛三番四次請求與中國恢復關系，立陶宛新總理魯吉涅內公開認輸，被中方無視，如今立陶宛在經濟寒冬中苦苦掙扎，代價不可謂不沉重。

大國博弈，小國站隊，動搖的將是國本，巴拿馬要掂量后果，巴方一心想抱美國“大腿”，但其本國經濟對中國有著高度的依賴性。

巴拿馬運河的相關收入占其全國GDP的15%，而中國既是巴拿馬的第二大貿易伙伴，也是運河最主要的用戶之一。

作為國際海運量占全球近三分之一、擁有全球最龐大的海運船隊的中國，中方海運一旦決定繞過巴拿馬，供應鏈的調整將帶動大量航運公司評估調整航線，縮減與巴拿馬的相關合作規模，巴拿馬的經濟必將遭受重創。

從去年開始巴拿馬國內就擔心，如果屈服于美國和中國關系鬧僵，他們要“兜底”的就是和中國的關系。有立陶宛的例子在先，中方提醒“政治經濟雙輸”，絕不只是說說而已，巴拿馬很可能面臨信用破產后的經濟崩塌和政治孤立。

從中方的反應與警告來看，巴拿馬港口案不會輕易落幕，近三成的營收來自中國的馬士基也不可能輕易拿到港口，我們肯定要拿巴拿馬作為一個殺雞儆猴的案例，以此震懾其他國家，中國的海外資產不是唐僧肉，不是誰都能咬一口。你若不尊重我的核心利益，中方就會用直接的方式讓你付出代價，當你醒過來的時候，恐怕后悔已經遲了。