如果你騎行多年,大概率聽過不少看似有理的機械謠言 —— 要么來自憤憤不平的騎手,要么出自腦洞清奇的機械師。
這些謠言往往打著 “實用建議” 的幌子,聲稱能幫你省時省錢、延長零件壽命或提升性能,但極少能經得起仔細推敲。
下面,我們整理了一些至今仍在流傳的熱門謠言。如果我們遺漏了什么,歡迎在評論區告訴我們。
應將變速器停在最小飛輪上
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把自行車停在最低檔位會讓再次啟動變得困難。馬修?勒弗里奇 / 我們的媒體(Our Media)
這個謠言或許和變速器本身一樣歷史悠久。
有些騎手認為,存放自行車時應將其留在最小飛輪上,這樣能減少彈簧張力,延長變速器的使用壽命。這一說法還延伸到變速線上 —— 他們覺得如果留在較大飛輪上,變速線會承受更大張力。
但現代變速器和變速線的工作原理并非如此。變速器內的主彈簧始終處于張緊狀態,其使用壽命中會經歷無數次壓縮和釋放,卻不會因此失去彈性。同樣,變速線本身不會拉伸 —— 出現的任何松動,更可能是線管逐漸磨合定型,或是變速線在線管內磨出細小凹槽導致的。
這個謠言可能源于扭矩扳手的使用習慣:為避免內部彈簧長期受損,使用后需松開扭矩扳手。
黑色輻條比銀色輻條更脆弱
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黑色輻條和銀色輻條強度相當。斯科特?溫莎 / 我們的媒體(Our Media)
曾幾何時,所有輻條都是銀色的,黑色輻條直到過去二十年間才普及開來。
我們不確定這個謠言的源頭,但仍有部分騎手認為黑色輻條不如銀色輻條堅固。這一誤解的核心,是人們對黑色輻條著色工藝的普遍認知偏差。
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黑色已成為輻條最常見的顏色。安迪?勞埃德 / 我們的媒體(Our Media)
很多人以為黑色輻條是通過陽極氧化處理上色的,且認為該工藝會硬化輻條外表面,使其在受力時更容易斷裂。
但實際上,黑色輻條通常采用黑色氧化涂層著色,這種工藝不會影響其強度。![]()
陽極氧化處理在輻條表面處理中并不常見。斯科特?溫莎 / 我們的媒體(Our Media)
即便像 Industry Nine 等品牌生產的陽極氧化輻條,其工藝所需的犧牲層也僅有微米級厚度,對整體強度毫無影響。
內胎里裝滿了碾碎的魚骨
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這是什么味道?杰克?盧克 / 即時媒體(Immediate Media)
如果你曾給內胎放過氣,肯定會好奇那股魚腥味,以及隨之冒出的白色粉末是什么。
長期以來,很多人認為內胎制造商利用了一種常被忽視的副產品 —— 魚骨,將其碾碎后撒在橡膠內部,以防止內胎粘連。
但經過我們內部謠言破解專家杰克?盧克的深入調查,這一傳言已被推翻:四大內胎制造商均證實,這只是無稽之談。那些白色粉末其實是滑石粉,并非來自水生生物的替代品。
管狀輪胎 “陳化” 后更快
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管狀輪胎 “陳化” 會降低抓地力。科林?萊維奇 / 我們的媒體(Our Media)
盡管管狀輪胎(簡稱 tubular)的使用率已逐漸下降,但仍受不少騎手推崇 —— 或許是因為它始終籠罩在神秘傳說中。
很多騎手仍稱 “沒有哪種騎行體驗能媲美管狀輪胎”,同時會回憶起在工作室里粘胎、縫補輪胎的時光。但其中一個流傳至今的謠言是:管狀輪胎需要 “陳化” 才能發揮最佳性能。
這一謠言的起源帶有一定現實依據:人們認為新輪胎的橡膠需要硬化,胎面粘性會降低,從而減少滾動阻力。還有人聲稱這一過程能提升防穿刺性能。
雖然很多人會把管狀輪胎撐開掛在舊輪圈上 “陳化”,以求達到最高效率,但這樣做反而可能降低性能。隨著橡膠老化硬化,輪胎會失去抓地力 —— 這意味著你在過彎時控制力下降,無法保持高速。
胎壓越高越快
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現實騎行中,胎壓越高并非越快。斯科特?溫莎 / 我們的媒體(Our Media)
隨著寬胎的普及,這個謠言似乎已逐漸淡出,但仍有很多人認為 “輪胎越硬越快”。
如果是在鏡面般平整的路面上騎行,胎壓越高確實可能減少滾動阻力。但在現實路況中,能貼合粗糙路面發生形變的輪胎,比在路面上彈跳的硬胎更高效。
切勿用高壓水槍清洗自行車
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如何安全使用高壓水槍清洗公路車或山地車 —— 分步指南你可以安全地用高壓水槍清洗自行車。威爾?瓊斯 / 我們的媒體(Our Media)
很多人會警告不要用高壓水槍洗車,雖然確實需要謹慎,但也并非完全不能用。
人們擔心的是,無論怎么清洗,高壓水流都會滲入精密的軸承內部,沖開密封圈并沖走關鍵的潤滑脂。雖然存在這種風險,但只要方法得當,你完全可以安全使用高壓水槍清洗自行車,無需擔心軸承過早磨損。
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