巴拿馬想認錯也沒機會，中國3份檄文通告全球！一顆螺絲釘都不留

大家好，我是小漢。

一個國家能隨便撕毀簽了三十年的合同嗎？巴拿馬就這么干了。

2026年1月30日，該國最高法院突然宣布：香港長和集團運營巴拿馬運河兩端港口的特許經營權“違憲”。

兩天不到，丹麥馬士基公司就接手了這兩個關鍵港口，動作快得連交接儀式都省了。

這不是普通的商業糾紛，長和從1997年開始投資運營，累計砸下18億美元，建起現代化碼頭，雇了數千名當地員工，2021年剛完成續約，所有手續合法合規。

現在一句“違憲”，就把近三十年的合作一筆勾銷。

更蹊蹺的是，美國國務卿魯比奧第二天就公開“慶祝”，稱這是“戰略勝利”。

明眼人都看得出，這哪是司法裁決，分明是一場政治操盤。

面對這種赤裸裸的強取豪奪，中方沒有客套。

短短一周內，國務院港澳辦、外交部、香港特區政府接連發聲，三份聲明層層遞進，語氣一次比一次硬。

這不是外交辭令，而是向全世界亮明底線：中國的海外資產，不是誰想動就能動的。

三份檄文，打在要害上

第一份來自國務院港澳辦，署名“港澳平”。

文章直接點名巴拿馬“背信棄義”“為虎作倀”，警告其若一意孤行，“必將在政治上、經濟上都付出沉重代價”。

這話分量很重，港澳辦極少就拉美事務發聲，這次破例出手，說明事件已觸及國家核心利益。

更關鍵的是，文中用了“自毀信用的苦果，終究要自己吞咽”這樣的表述，等于提前宣判了巴拿馬的經濟前景。

第二份出自外交部，發言人林劍沒繞彎子，直接反問：“誰在尋求霸占運河？誰在以法治之名行破壞國際法之實？”

這句話表面問的是巴拿馬，實則直指美國，過去幾年，美方頻繁以“國家安全”為由打壓中企，從華為到TikTok，套路如出一轍。

這次借巴拿馬法院之手廢除合同，不過是換了個更“體面”的方式，外交部這番話，等于撕開了那層法律外衣，把幕后黑手拎到臺前。

同時強調“將采取一切必要措施”，這不是虛張聲勢，看看澳大利亞大麥、立陶宛激光器的下場就知道，中國說到做到。

第三份來自香港特區政府，作為全球最自由經濟體之一，香港的表態具有市場穿透力。

特區政府不僅反對巴拿馬做法，還立即向所有在港企業發出風險提示，要求重新評估在巴投資。

這一招看似溫和，殺傷力卻最大。國際資本最怕什么？不是政策變動，而是規則隨意被推翻。

今天能以“違憲”為由趕走中企，明天就能用“環保”“稅收”等理由對付別人。

一旦被貼上“高風險”標簽，巴拿馬再想吸引外資，難如登天。

這三份聲明，分別從政治、法律、經濟三個維度出擊，形成閉環。

它們共同傳遞一個信號：中國不會接受任何以“國內法”為借口踐踏國際契約的行為。

長和的反擊，不只是打官司

長和集團的反應很快，2月3日，其子公司依據國際商會仲裁規則，正式對巴拿馬提起國際仲裁。

這個選擇很聰明，在國內打官司毫無意義，裁決就是本國最高法院作出的。

而國際仲裁基于原始合同，程序獨立，結果具有強制執行力。

從法律角度看，巴拿馬幾乎必輸。

合同簽訂近三十年，歷經多屆政府，從未被質疑，2021年續約時，巴方審計部門還確認長和完全履約。

現在突然翻舊賬，說條款“過度偏袒”，既無具體依據，也違背“法不溯及既往”原則，國際仲裁庭很難支持這種出爾反爾。

但長和的底牌不止于此，有跡象表明，中方正準備全面撤出港口技術系統。

這兩個港口的核心調度、通信、裝卸設備，85%以上由中國企業建設維護。

如果技術人員全部撤離，新接手的馬士基短期內根本無法正常運轉。

要知道，巴拿馬運河承擔全球5%的海運量，任何中斷都會引發全球供應鏈震蕩。

中方不需要堵運河，只需讓系統“癱瘓”，就能讓巴拿馬嘗到苦頭。

這件事給所有出海企業提了個醒：別以為埋頭做生意就能避開政治。

在大國博弈的棋盤上，企業從來不是旁觀者。

過去有些企業刻意淡化與中國的關系，以為這樣能“安全”。

但現實是，當對方決定動手時，你的國籍、背景、立場，早就被標記得清清楚楚。

真正能保護你的，不是低調，是國家實力。

這次中方迅速站臺，恰恰說明：只要合法經營，國家就是靠山。

更重要的是，這場風波暴露了一個殘酷現實：所謂“市場化”“法治化”的營商環境，在地緣政治面前可能一夜歸零。

很多企業出海時只看GDP增速、勞動力成本、稅收優惠，卻忽視了政治風險。

巴拿馬案例證明，即便你守法納稅、創造就業、長期投入，只要不符合某些大國的戰略意圖，照樣會被掃地出門。

未來中國企業出海，必須把“政治韌性”納入投資評估體系，不僅要算經濟賬，更要算安全賬。

巴拿馬的算盤，打錯了

巴拿馬以為抱緊美國就能穩贏，卻忽略了一個基本事實：小國在大國博弈中，從來只是籌碼，不是伙伴。

它高估了美國的承諾，低估了中國的反制能力。

首先，經濟上扛不住。巴拿馬主權信用評級僅為BBB-，勉強維持投資級。

一旦仲裁敗訴或被下調評級，融資成本將飆升。

更現實的是，中國是巴拿馬第二大貿易伙伴，也是運河最大用戶之一，相關貨運量占總量超20%。

雖然全面繞行合恩角不現實（航程翻倍、成本暴漲），但中方完全可以通過減少掛靠、放緩新項目、調整采購等方式精準施壓。

比如暫停農產品進口、推遲基建合作，對依賴服務業的巴拿馬來說，都是實打實的打擊。

其次，信用徹底破產。一個國家最大的資產不是資源，而是信譽。

巴拿馬這次操作，等于告訴全世界：在這里，合同隨時可能被廢，投資毫無保障，今后誰還敢把真金白銀投進來？

馬士基接手看似順利，但若港口因系統缺失停擺數周，損失誰來承擔？

國際航運巨頭也不是慈善家，一旦發現風險過高，隨時可能撤退。

最諷刺的是，美國并不打算為巴拿馬兜底。

2月4日晚，特朗普主動致電中方領導人，強調“美中關系最重要”，并表示愿加強合作。

這通電話釋放的信號很明確：美國高層不想因一個小國破壞大局。

魯比奧之流可以叫囂，但總統層面清楚，現在不是跟中國硬碰硬的時候。

巴拿馬成了棄子，卻還要獨自吞下所有后果。

此外，這場風波還牽動著更大的戰略布局。

巴拿馬運河是連接太平洋與大西洋的咽喉，控制它就等于掌握全球貿易命脈。

美國一直試圖排擠中國在關鍵航道上的影響力，從蘇伊士到霍爾木茲，再到巴拿馬，步步緊逼。

但中國不可能坐視海運通道被卡脖子，此次強硬反制，不僅是為長和維權，更是向全球釋放信號：中國在全球基礎設施中的存在，是合法、合理、不可撼動的。

如今，中方給出的窗口正在關閉。

三份檄文已通告全球，仲裁程序已啟動，技術撤出也在準備中。

巴拿馬若還想挽回，唯一出路是撤銷裁決、恢復合同。

否則，等待它的不僅是數十億美元的賠償，更是長期被國際資本冷落的命運。

這場風波表面看是港口之爭，實質是規則之爭。

中國用行動告訴世界：契約精神不是裝飾品，合法利益不容討價還價，誰試圖挑戰這條底線，誰就要付出代價。

巴拿馬的教訓，或許會讓其他搖擺國家明白：在大國之間玩火，燒傷的往往是自己。

對中國企業而言，真正的出海之道，不是逃避政治，而是在國家支持下，把根扎得更深、把盾鑄得更牢。