豐田大眾請注意：兩家中國車企已踩下決賽圈電門

近日，全球各大汽車集團成績單陸續(xù)揭曉，兩家中國車企表現(xiàn)優(yōu)秀：比亞迪以460.2萬輛銷量穩(wěn)居全球第五，吉利首次突破400萬輛大關(guān)，躋身全球第七。智電車訊認為，這預示著中國車企不再只是全球市場的參與者，而是已經(jīng)成為重塑競爭格局的關(guān)鍵力量。

換道超車成為現(xiàn)實

曾幾何時，“全球汽車銷量前十”榜單幾乎是歐美日（參數(shù)丨圖片）巨頭的固定席位。而如今，中國車企不僅穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)兩席，而且增勢強勁。其中，比亞迪18.3%和吉利26%的同比增速，成為榜單中最具成長性的力量。

更值得關(guān)注的是，比亞迪的銷量全部為新能源汽車，并連續(xù)四年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。這標志著中國車企以新能源賽道為突破口，完成了從跟隨者到引領(lǐng)者的角色轉(zhuǎn)換，換道超車成為現(xiàn)實。

反觀傳統(tǒng)巨頭，豐田雖然在中國市場止跌回升，但0.2%的微增與比亞迪、吉利的雙位數(shù)增長形成鮮明對比。大眾汽車在中國市場面臨挑戰(zhàn)，全年銷量同比下滑8.0%，在智能化、電動化方面的優(yōu)勢不再明顯。

另外，海外市場正成為中國車企增長的第二曲線。2025年，比亞迪海外銷量突破104.9萬輛，同比激增145%。吉利同樣在全球市場穩(wěn)步前行，旗下沃爾沃、極星等品牌協(xié)同發(fā)展，形成多元化的全球市場競爭力。

改寫汽車游戲規(guī)則

中國車企的崛起，并非單純的價格優(yōu)勢與全面出海。深入觀察，其背后是整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的質(zhì)變：電動化、智能化不僅改變了汽車產(chǎn)品形態(tài)，也在重新分配市場份額。

這得益于中國汽車擁有全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。從電池、電機、電控到智能座艙、自動駕駛，中國已形成全球最完整的新能源汽車供應鏈體系，且交互體驗更貼近用戶需求。

而且，中國汽車快速迭代的能力遠超歐美日的傳統(tǒng)車企。車型換代周期從傳統(tǒng)的5-7年縮短至如今的1-2年。開發(fā)周期甚至從40個月壓縮至18個月，極端情況甚至可縮短至12個月。

當汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力從發(fā)動機、變速箱轉(zhuǎn)向電池、芯片與軟件時，中國車企的優(yōu)勢已然凸顯，在這場百年汽車工業(yè)大變局中，拿到了關(guān)鍵的入場券甚至領(lǐng)先位。

編后語

可以確定的是，全球汽車產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則已經(jīng)改變。但不容忽視的是，豐田、大眾、通用、本田等車企在全球市場的根基依然穩(wěn)固，且均在加速推進中國化戰(zhàn)略，這些巨頭的轉(zhuǎn)身與反撲不容小覷。全球貿(mào)易環(huán)境、品牌溢價能力、本土化運營深度等，仍是中國車企需要長期深耕的課題。畢竟，這場新汽車時代變革，才剛剛開始。