限量3000臺新飛度已售罄，僅用20天 ?，1-2月預(yù)計交付600 臺左右

飛度終局謝幕：3000臺20天售罄，1-2月僅交付600臺還藏加價貓膩

刷到新飛度售罄的消息，心里挺復(fù)雜的。2月4日廣本官宣，1月15日上市的新飛度，6.68萬的定價、全國限量3000臺，僅用20天就被搶光了，官方還公布了交付計劃，1-2月預(yù)計交付600臺左右，3月交付800臺，4月才能完成全部交付。

看似火爆的背后，沒有吹捧的必要，更多是一代經(jīng)典燃油小車的體面謝幕，還有藏不住的爭議。

先說說這次售罄的核心，真不是新飛度有多驚艷，而是誠意夠、情懷足。要知道，飛度2025年的銷量慘到離譜，全年僅賣了2695臺，10月只賣3臺，11、12月更是直接歸零，說是瀕臨退市也不為過。

這次6.68萬的定價，比上一代直降2萬，還升級了10.1英寸中控屏，支持三大手機互聯(lián)，座椅也加厚了，再加上“開不壞、巨保值”的老口碑，才勾起了大家的購買欲。

不得不承認，飛度的口碑確實能打。截至2025年底，路上車齡超10年的飛度還有52萬輛，三年保值率59.13%，連續(xù)8年蟬聯(lián)合資小型車榜首，說是小型車里的“理財產(chǎn)品”也不為過。

買它的人，一半是開慣了飛度、信賴其品質(zhì)的老車主，一半是追求玩車自由的年輕人，畢竟6萬多就能買到一臺改裝潛力大、省油耐用的代步車，確實難找替代品。

但熱鬧之下，全是漏洞和無奈。最讓人膈應(yīng)的就是加價風波，有消費者反映，訂車時被要求加2000元選白色，還有門店收3100元“服務(wù)費”，不加價就難提車。

廣本回應(yīng)說是經(jīng)銷商自主行為，已經(jīng)督導(dǎo)糾正，但這種亂象，還是敗了不少好感。更讓人無奈的是交付進度，20天售罄3000臺，1-2月卻只預(yù)計交付600臺，平均每天交付10臺，訂車的車主怕是要等瘋。

其實這次售罄，更像是廣本給飛度安排的一場“畢業(yè)典禮”。官方明確說，這3000臺賣完后不再安排生產(chǎn)，意味著這款2003年進入中國、累計擁有近150萬用戶的“平民超跑”，要逐步淡出市場了。

在新能源遍地的當下，6-10萬級市場被比亞迪海鷗、吉利星愿等車型占據(jù)，它們的智能化、用車成本，都是飛度這種燃油小車比不了的，飛度的退市，早已是必然。

我個人覺得，這次20天售罄，算不上燃油車的逆襲，更像是情懷的一次集中釋放。飛度的優(yōu)勢，是省油、耐用、保值，但這些優(yōu)勢，在新能源車型的降維打擊下，已經(jīng)越來越不明顯。

廣本選擇限量降價發(fā)售，不是想拯救飛度，而是想給這款經(jīng)典車型一個體面的收尾，同時清庫存、賺一波口碑。

說到底，飛度的落幕，是一個時代的縮影。隨著電動化加速，越來越多的經(jīng)典燃油小車會退出舞臺，飛度只是其中一個。

這次售罄的熱度，掩蓋不了燃油小車的生存困境，也掩蓋不了廣本在經(jīng)銷商管理、交付效率上的不足。或許若干年后，我們還會懷念當年開著飛度改裝、代步的日子，但情懷終究抵不過時代趨勢，這就是飛度最后的體面，也是燃油小車的無奈結(jié)局。