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何小鵬終于掏出了他籌備已久的「翻身牌」。
2 月 5 日,小鵬汽車正式官宣了品牌首款旗艦級大六座 SUV——小鵬 GX(內部代號 G01)。
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何小鵬如此表達他對這款車的期望:
「X」,代表著對出行美好未知的探索(eXploration),這個「1」,代表我們從 「第一性原理」出發,用完整的 AI 思維,重新設計一臺全尺寸家用旗艦 SUV。
作為小鵬最新的旗艦車型,GX 定位中大型 SUV,主攻 30 萬-35 萬元區間,預計年內上市。
這款車不僅承載著小鵬再次沖擊高端的戰略重任,更被內部視為決定公司未來幾年發展走向的關鍵產品。
設計上,小鵬走了「大灣區攬勝」的風格。
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▲ 圖源:微博@BiBiBi七七
根據官方圖片,GX 延續了小鵬一貫的簡潔科技感,但整體姿態更為厚重飽滿。目測小鵬 GX 的長度超過了 5.2 米,軸距超過 3 米。
新車采用簡潔流暢的線條,前臉或搭載貫穿式前燈組搭配矩陣大燈,整體風格厚重飽滿,采用短前懸長后懸的設計,比例接近全尺寸 SUV。
在這樣的車身長度和設計比例下,小鵬 GX 的內部空間表現應該會相當可觀,第三排舒適度也能有所保障。
在細節設計上,新車輪轂采用懸浮車標,側窗純平且使用隱藏式外水切設計,還配備懸浮車頂、隱藏式門把手。車尾采用貫穿式尾燈,尾門為上下對開式的「天地門」結構,尾箱縱向空間較長,進一步滿足儲物需求。
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技術配置方面,小鵬這次可以說是全力以赴。
GX 搭載全新 SEPA3.0 物理 AI 架構,這是小鵬推出的全新一代智能汽車架構。
線控轉向技術的加入尤為關鍵。這項技術使整車操控性更加卓越,實現轉向比動態可調,低速調頭更輕松,高速行駛更沉穩。
而且線控轉向的響應速度更快,體驗更好,能夠顯著提升大車的駕駛感受。
此外由于線控轉向取消了轉向柱,可以節省車內空間,可以期待小鵬 GX 擁有一個較大的前備箱。
對于輔助駕駛而言,線控轉向實現了轉向機械結構解耦,智駕系統可以直接通過電信號控制車輪,從而更有實現更絲滑的轉向并擁有更快更安全的反應速度。
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GX 的出現,很大程度上是為了彌補前作 G9 的遺憾。
作為小鵬目前的旗艦車型,G9 歷經多次改款,但一直不盡如人意。
官方宣傳給小鵬 G9 樹立的是「技術旗艦」的形象,強調其機械素質好、底盤質感好,智能輔助駕駛系統表現不錯,收獲的好評也多集中在「好開」這一點。
但選購中大型 SUV 的消費者大多有家用需求,G9 全系缺失「冰箱、彩電、大沙發」等配置,零重力座椅、車載冰箱、HUD 抬頭顯示等統統沒有,無法滿足消費者對舒適、娛樂等方面的需求。
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▲小鵬 G9
況且,小鵬在車系間的配置管理上做的相當糟糕。
其中最經典的例子是,作為價格更貴,級別更高的 G9,反而比更便宜的 G7 車型在車長上短了 27mm。
原本想買 G9 的人轉了一圈之后發現,幾乎感知不到小鵬 G9 和 G7 之間的差距,而 G7 價格更便宜,也更適合家用。
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▲ 小鵬 G7
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▲ 小鵬 G9
因此 G9 的銷量目前是小鵬車型中最差的那個,月銷僅有 3 位數。
反倒是低價的小鵬 MONA M03 影響力更大,并且很多女性消費者對小鵬的了解,都是從這款車開始的。
目前的小鵬也急需 GX 這樣一輛車,來拉升品牌形象。
2026 年第一個月,小鵬僅交付了 20011 輛車,不僅遠低于零跑(超 3.2 萬輛)、小米(超 3.9 萬輛),甚至被定位更高端的理想和蔚來反超,要知道,后兩者主力車型售價普遍在 30 萬元以上,而小鵬主力仍集中在 10 萬-20 萬元區間。
并且除了小鵬 X9 之外,小鵬其他車型也在激烈競爭中節節敗退,新車僅在上市時「曇花一現」,隨即就再無聲息。
小鵬 P7+ 上市初期月銷破萬,隨后跌至 5000 輛;全新 P7 三個月內從 8000 輛回落至不足 3000 輛;G7 上市第三個月銷量直接腰斬。
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▲ 2025 年 12 月小鵬各車型銷量 數據來源:汽車之家
這種銷量靠新車發布驅動,長線暢銷車型寥寥的狀態,本質上反映了小鵬無論在產品定義,還是在用戶口碑上,都有不少課要補。
但市場環境其實對 GX 并不友好。
過去一年的中國車市,大六座 SUV 扎堆上市,從 15 萬卷到 60 萬元,新車層出不窮,而且各個都身懷絕技,智能化、大空間、長續航面面聚到。
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▲ 目前已經上市/曝光的大六座 SUV 們,猜猜誰是誰?圖源:微博@吳佩
此前已上市的新能源大六座 SUV 有,理想 i8、樂道 L90、問界 M7、比亞迪唐 DM-i、騰勢 N9、嵐圖泰山、零跑 C16 等。
2026 年即將上市的大六座 SUV 還有,小米 YU9、極氪 8X、智己 LS8、零跑 D19、寶駿華境 S、蔚來 ES9 等等等等。
在這個極度擁擠的,如同「絞肉機」般的戰場中,小鵬 GX 想要收獲家庭用戶的「芳心」,不僅要證明自己懂技術,更要證明自己懂中國家庭生活方式。
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