比亞迪2025銷量公布，特斯拉坐不住了

原創(chuàng)｜王元祺 編輯｜Cong

在年終數(shù)據(jù)中，我覺得這三組數(shù)據(jù)最為亮眼：

• 全年銷量保冠：460.24萬輛，中國汽車市場車企銷量、品牌銷量雙冠軍，四年蟬聯(lián)全球新能源汽車市場銷量榜首。

• 純電轉(zhuǎn)折點：純電全年銷量達225.67萬輛，首次超越特斯拉的163.6萬輛！

• 海外突破點：2025年乘用車及皮卡海外累計銷量達104.96萬輛，同比激增145%，首次突破百萬輛大關(guān)。

所以，怎么評價呢？一句『小母牛坐火箭——牛上天了』，不為過吧~~

然后我們簡單分析分析數(shù)據(jù)背后的一些邏輯。

01

國內(nèi)基盤的穩(wěn)固邏輯

首先，比亞迪國內(nèi)市場的銷量基盤，建立在產(chǎn)品矩陣優(yōu)化與核心技術(shù)普惠的雙重支撐之上。

2025年12月，比亞迪完成第1500萬輛新能源汽車下線，成為國內(nèi)首家達成這一里程碑的車企，1500萬輛下線數(shù)字的背后，是比亞迪對本土市場需求的深度適配。

王朝、海洋兩大核心產(chǎn)品體系持續(xù)發(fā)力，秦、元、海豹（參數(shù)丨圖片）等主力車型在細分市場保持領(lǐng)先，成為銷量基本盤的核心支撐。同時企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向上升級趨勢明顯，方程豹、騰勢、仰望三大高端品牌的銷量占比，從2024年的4.5%提升至2025年的8.7%，實現(xiàn)了從大眾市場到高端市場的全覆蓋。

此外，智駕技術(shù)的全民化落地，成為國內(nèi)銷量增長的新引擎。官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪『天神之眼』智駕系統(tǒng)累計裝車超256萬輛，日均生成1.6億公里行駛數(shù)據(jù)，用戶激活比例達94.13%，2025年12月輔助駕駛車型單月銷量近19.1萬輛。不同于行業(yè)將高階智駕作為高端配置的做法，比亞迪將該技術(shù)下探至7萬級海鷗車型。值得注意的是，泊車安全損失兜底承諾，進一步強化了用戶對其智駕技術(shù)的信任。

比亞迪海內(nèi)外銷量的雙增長，本質(zhì)是技術(shù)創(chuàng)新與全產(chǎn)業(yè)鏈布局的成果落地。企業(yè)始終堅持技術(shù)自研，據(jù)悉，2025年前三季度研發(fā)投入達437.5億元，同比增長31%，累計研發(fā)投入超2200億元的『技術(shù)魚池』，為全品牌矩陣提供核心賦能。

在核心技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，電池、電機、電控等核心零部件自供率超90%，刀片電池不僅成為企業(yè)產(chǎn)品的安全基石，2025年外供占比更突破20%，客戶覆蓋特斯拉、小米等國內(nèi)外品牌，實現(xiàn)技術(shù)的對外輸出。

第五代DM技術(shù)下探至9萬級市場，實現(xiàn)『一箱油2100公里』的續(xù)航表現(xiàn)，解決消費者的續(xù)航焦慮；超級e平臺搭載的兆瓦閃充技術(shù)，可實現(xiàn)5分鐘續(xù)航400公里，配合全場景安全體系的構(gòu)建，讓產(chǎn)品力成為市場競爭的硬通貨。在智能化領(lǐng)域，比亞迪推出天神之眼三套智駕方案，覆蓋從入門到高端的全車型，通過分層級技術(shù)落地讓高階智駕不再是高端車型的專屬，技術(shù)普惠的核心思路進一步擴大市場覆蓋范圍，銷量王者領(lǐng)跑新能源市場。

02

海外破百萬的增長內(nèi)核

海外百萬銷量的達成，并非單一市場的偶然爆發(fā)，而是全球市場多點開花的必然結(jié)果，核心在于『產(chǎn)品適配+本地深耕』的雙輪驅(qū)動策略。

數(shù)據(jù)顯示，截至2025年，比亞迪新能源汽車已進入119個國家和地區(qū)，在歐洲、拉美、中東等核心區(qū)域?qū)崿F(xiàn)跨越式增長，形成全球化的銷量布局。歐洲市場全年銷量18.6萬輛，同比增長276%，其中德國銷量飆升七倍至2.33萬輛，英國年銷超5萬輛，宋PLUS DM-i海外版更是以72667輛的銷量登頂歐洲插電混動車型冠軍；拉美市場中墨西哥成為比亞迪海外最大單一市場，巴西新能源車市占率更是超過70%；中東市場的沙特阿拉伯銷量同比大增320%，市占率達19%，各區(qū)域的協(xié)同增長構(gòu)筑起百萬銷量的堅實基礎(chǔ)。

針對不同市場的差異化需求，比亞迪推出精準(zhǔn)的產(chǎn)品適配方案。東南亞市場充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、對右舵車型有硬性需求，比亞迪便在泰國投產(chǎn)年產(chǎn)能15萬輛的工廠，主打海豚、ATTO3等右舵車型，本地化交付占比已近40%；歐洲市場注重續(xù)航與環(huán)保，比亞迪則強化插混與純電車型的技術(shù)適配，同時借助匈牙利工廠2026年的投產(chǎn)計劃，實現(xiàn)『歐盟制造』以規(guī)避關(guān)稅壁壘。此類貼合不同市場需求的產(chǎn)品策略，讓比亞迪打破傳統(tǒng)合資品牌的海外市場壟斷，實現(xiàn)從產(chǎn)品輸出到需求適配的轉(zhuǎn)變。

我們繼續(xù)往深處分析，就會發(fā)現(xiàn)，海外百萬銷量的背后還預(yù)示著比亞迪已從『產(chǎn)品出海』到『產(chǎn)業(yè)鏈出海』的關(guān)鍵進階。不同于傳統(tǒng)車企的整車出口模式，比亞迪正在全球范圍內(nèi)構(gòu)建集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈體系，讓本土化成為全球化的核心關(guān)鍵詞。在生產(chǎn)端，比亞迪已投產(chǎn)泰國、巴西工廠，規(guī)劃印尼、墨西哥、匈牙利等海外生產(chǎn)基地，2026年底海外產(chǎn)能將達85-100萬輛/年，海外生產(chǎn)基地不僅實現(xiàn)本地生產(chǎn)本地銷售，更充分利用當(dāng)?shù)刭Y源，如印尼工廠配套電池組裝線，借助當(dāng)?shù)劓嚨V資源降低電池生產(chǎn)成本。

為保障全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，比亞迪投入運營8艘自營大型滾裝船，組建起自主可控的遠洋運輸船隊，解決海外運輸?shù)暮诵耐袋c。在渠道端，比亞迪加速海外零售網(wǎng)絡(luò)的布局，計劃2026年底前將歐洲零售網(wǎng)點增至2000家，通過與本地經(jīng)銷商合作滲透二三線城市，完善售后體系。同時企業(yè)的品牌形象也在海外實現(xiàn)升級，從最初的『高性價比』標(biāo)簽向『技術(shù)與高端』轉(zhuǎn)型，旗下豪華品牌仰望的海外訂單中，超30%來自非華人用戶，騰勢D9更是登頂印尼、泰國豪華MPV銷量榜首，實現(xiàn)品牌溢價的突破。

03

挑戰(zhàn)與未知

不過，客觀地說，2026年比亞迪也面臨國內(nèi)外市場的多重挑戰(zhàn)，其實也是全球新能源汽車市場進入深度競爭階段的必然體現(xiàn)。比如在國內(nèi)市場，2026年新能源汽車購置稅政策進行了較大幅度的調(diào)整，顯然將直接影響市場消費需求，而本土市場的價格戰(zhàn)已導(dǎo)致比亞迪單車?yán)麧櫽瓕瓉磉M一步的壓縮。同時以『兆瓦閃充』為核心的補能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度仍有待加速。

海外市場的挑戰(zhàn)則集中在政策不確定性與競爭加劇兩大方面。歐盟正在醞釀更嚴(yán)格的碳排放法規(guī)和關(guān)稅政策，美國市場的貿(mào)易保護主義傾向明顯，《美墨加協(xié)定》的執(zhí)行細節(jié)變化也將影響比亞迪對北美市場的滲透。同時，傳統(tǒng)豪華品牌如寶馬開啟大范圍調(diào)價，大眾、豐田等傳統(tǒng)車企加速電動化轉(zhuǎn)型，特斯拉、蔚來等新勢力也在全球范圍內(nèi)展開智能化競爭，比亞迪的海外市場份額面臨被分流的風(fēng)險。

不過，就目前的比亞迪而言，這些挑戰(zhàn)并不會成為過大的危機，因為比亞迪已成為了自主品牌在全球的新能源車企標(biāo)桿，無論是從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈等整個行業(yè)端，還是到產(chǎn)品定義、生產(chǎn)等產(chǎn)品端，現(xiàn)在還有哪個車企能繞過『研究比亞迪』這道坎？對于比亞迪而言，接下來的路將越走越比亞迪，因為這條路，大概率是前人沒有走過的。