出口突破832萬輛，究竟是誰在狂買中國車？

2025年，中國汽車出口交出一份震撼成績單，整車出口832.4萬輛，同比增長29.9%，出口金額1424.6億美元，增長21.4%，量價齊升，雙破紀錄！這意味著什么？中國汽車賣遍全球，誰在扛旗出海？而這800多萬輛車，又到底有誰在買？

先看“誰在賣”，2025年出口數據中，雖然沒有直接列出各車企具體份額，但結合2023-2025年趨勢和乘聯會、中汽協的分析，我們可以清晰勾勒出“出海軍團”的三股主力：

第一梯隊，奇瑞、上汽、比亞迪“三巨頭”。奇瑞連續多年穩居出口榜首，2025年出口超134萬輛，上汽依托MG品牌，2025年海外市場銷量為107萬輛。而比亞迪呢？2025年乘用車及皮卡海外出口量達105萬輛，首次突破百萬大關，正式躋身中國車企出口“百萬俱樂部”。

第二梯隊，長城、長安、吉利“后來居上”。長城在俄羅斯、泰國建廠，坦克系列在中東“一車難求”；長安在墨西哥、智利發力，UNI系列成年輕人群體爆款；吉利依托沃爾沃渠道，加速進入歐洲，極氪已登陸瑞典、荷蘭。

第三梯隊，新勢力、商用車“異軍突起”。蔚來、小鵬雖出口量不大，但主打“高端智能”，進入德國、挪威等高門檻市場，而宇通、比亞迪商用車則在全球電動公交市場“通吃”，拿下倫敦、巴黎、洛杉磯訂單。

這說明什么？中國車企的出海，不再是靠一兩家車企撐場，而是“全軍出擊”。趨勢上有哪些共同特征呢？一是不跟歐美講政治。既然你加關稅，我就不賣整車，直接去你隔壁墨西哥、匈牙利建廠，零部件我從中國運，組裝我在當地做。

二是產品極度務實。他們出口的車，往往不是國內最貴的，而是和當地最適配的。2025年，中國整車出口中插電混動車型占比為13%，對應出口量111萬輛，若僅看新能源出口，則插混占32%，已成為與純電并駕齊驅的核心增長極。

為什么插混更受歡迎了？難道歐美充電慢，中國充電快？真實原因，全球90%國家，不具備“超充網絡”。而插混車，有電當電車開，沒電當油車跑，油價低的國家，照樣省油30%以上，這不是過渡技術，而是全球適配技術。

第二個問題，這832萬輛車，到底賣給誰了？中國汽車出口在目的地分布上，市場結構顯著多元化，亞洲、歐洲和拉丁美洲構成三大主力區域，其中，墨西哥、俄羅斯、阿聯酋穩居全年整車出口量前三甲，為什么是他們呢？

美國對華電動車加征100%關稅，直接堵死“中國車直入美國”的路。怎么辦？繞道墨西哥！墨西哥與美國有《美墨加協定》，本地生產車輛可免稅進入美國。于是，比亞迪、奇瑞、長安紛紛在墨西哥建廠或找代工，賣到墨西哥的車，很多其實是中轉美國的，這招叫“曲線救國”。

俄羅斯呢？俄烏沖突后，歐美車企集體退出俄羅斯，市場空缺超200萬輛。誰來補位？中國車企！奇瑞、長城、長安、吉利紛紛“抄底”建渠道，價格便宜、配置高、交付快，迅速占領市場。2025年，中國占俄羅斯新車市場份額超51%，這在5年前，想都不敢想。

再看中東土豪們，以前只買BBA，但現在，他們開始買中國車了，為什么？不是因為中國車便宜，而是因為中國車貴得有科技感。比亞迪海豹搭載脈沖自加熱技術，電池溫差控制在5℃內，適應70℃路面高溫；嵐圖FREE配備100mm可調空氣懸架，有效吸收沙漠顛簸；蔚來ET7提供22K金車標選裝。

這832萬輛背后，還藏著一個更大的命題，誰來定義下一代汽車？過去，是德系、日系說了算，發動機要V6，底盤要扎實，內飾要“德味”。現在呢？中國標準正在崛起，我們不再迎合別人的標準，而是用“中國方案”，解決全球痛點。