說起馬鞍山和南京之間的關系,可以說硬梗不斷。
比如常被網友調侃為“南京最高山”,但詩城馬鞍山從未迷失,反而擁有難得的分寸感:不卑、不迫。
PART 01
湖北路過江隧道加速推進,馬鞍山不卑
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馬鞍山的過江通道這個話題,還得從南京說起。之前有那么幾年,錦文路過江通道消息多、動作大。作為南京最上游的過江通道,設計方案為雙層公路通道。于是有網友說:這是為馬鞍山量身定做的嗎?
面對這一波調侃甚至嫉妒,馬鞍山沒有飄飄然或者等、靠、要,依然保持清醒。或許就是此時,湖北路過江隧道的前期勘探已在長江水下悄然推進,不知不覺中為加速而蓄力。
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2023年12月18日,在很多人認為落地之日遙遙無期的時候,湖北路過江通道正式開工了!
2025年12月16日,“詩城創新號”盾構機首批核心部件運抵馬鞍山,標志著項目全面進入盾構組裝準備階段。
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2025年2月4日,長江安徽段第一長隧道、馬鞍山市首條過江隧道——湖北路過江通道第二臺超大直徑泥水平衡盾構機“詩城奮進號”順利下線,將和之前下線的“詩城創新號”盾構機共同服務于“皖江第一長隧”建設。
確實,過江工程一般來說相對更加復雜,能推進這么快讓很多人覺得不可思議。
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作為馬鞍山首條、皖江地區最長的過江隧道,湖北路過江通道總長10.16公里,其中長江隧道長6.46公里,盾構段達5.39公里,工程地質條件極其復雜,施工難度極大。
項目建成后,不僅能有效緩解城區交通壓力,還將拓展城市發展空間,促進馬鞍山向著“一江兩岸”融合發展、協同發展、一體發展。
更重要的是強化馬鞍山與南京、合肥兩大都市圈的互聯互通,加快形成區域性綜合交通樞紐,全面提升城市能級。
網友的調侃終會淡去,但馬鞍山堅持用自己的基建硬實力,在寧馬同城化的熱潮中,站穩腳跟、不卑怯。
PART 02
寧馬城際穩步推進,馬鞍山不迫
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2020年12月30日,寧馬城際馬鞍山段正式開工;2021年12月28日,寧馬城際南京段和寧揚、寧滁線一起開工。
馬鞍山段全線高架,難度本身比南京段小,卻早1年啟動,顯示出其主動姿態。
這還不是最主要的,在后續建設工作的推進中,馬鞍山沒有因為兩地進度差距而抱怨、逼迫。不因為南京段慢了說被打壓,也不會因為南京段快了說被吸血,只是默默做好自己。
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從樁基林立到箱梁架設,從盾構掘進到軌道鋪設,寧馬城際的建設節奏始終穩定,從沒有被情緒影響到。
通車后,馬鞍山到南京主城的通勤時間將壓縮至半小時內,“早泡翠林城,晚逛夫子廟” 的雙城生活不再是想象!
這種不迫,不是躺平,而是緊跟協同的節奏。這個我們之前也提過,不管雙方實力如何,想要實現一體化,節奏的協同很重要。
可以說,馬鞍山在寧馬同城化的浪潮中,走出了從容的步調且不逼迫別人。
PART 03
產業協同精準發力,馬鞍山不卑亦不迫
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大家都知道,同城化的深層要義,不能局限于交通的聯通,更在于產業層面的協同。
公開資料顯示,南京與馬鞍山以“研發在南京、轉化在馬鞍山,總部在南京、制造在馬鞍山”為核心,構建起錯位互補、雙向賦能的產業協同格局,成為長三角毗鄰地區一體化發展的“寧馬樣板”。
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寧馬省際毗鄰地區新型功能區就是樣板中的樣板,據介紹說,這里的三分之二投資來自滬蘇浙且半數為南京企業投資,真是讓人眼前一亮。
宏觀數據不夠具象化?那就舉個例子吧!
在馬鞍山雨山經開區,我們能看到這樣一家公司:泉峰汽車精密技術(安徽)有限公司。熟悉的朋友應該知道,這家企業的總部在南京江寧。
位于馬鞍山的這個生產基地,是泉峰集團最大產能載體,讓人意外吧?
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我們相信,未來的寧馬同城化,一定能在寧馬城際的加持下持續深化,朝著錯位互補、雙向賦能的格局不斷邁進!
在這過程中,馬鞍山對分寸感把握,仍然值得期待!
這份分寸,是小城在大都市的輻射之下,實現高質量發展的智慧所在!
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