2026開門紅 賽力斯做對了什么？

新起點、新挑戰(zhàn)

作者：夏木

編輯：聞道

風(fēng)品：李爾

來源：首財——首條財經(jīng)研究院

飛輪效應(yīng)告訴我們，推動一個沉重巨輪時，一開始每轉(zhuǎn)一圈都很費力，但只要反復(fù)地推，它就會越來越快，最終量變引發(fā)質(zhì)變。做企業(yè)也要有這樣的復(fù)利思維。

2月1日，賽力斯1月產(chǎn)銷快報出爐：新能源車月銷43034輛，同比增長140.33%。其中問界新車交付40016輛，同比增長83%，同時迎來第100萬輛整車下線。在1月13日的下線儀式上，創(chuàng)始人張興海感慨問界第一個100萬用了5年，第二個100萬力爭兩年內(nèi)完成。

外行看熱鬧內(nèi)行看門道，百萬量產(chǎn)不僅是車企市場實力的體現(xiàn)，更印證了商業(yè)模式可復(fù)制性、經(jīng)營可持續(xù)性，堪稱是一個分量很重的成人禮。相較蔚來用時11年、特斯拉和小鵬8年，問界達成這一里程碑僅短短5年！刷新了豪華品牌交付速度紀錄。

傲人的成長飛輪，是如何煉成的？還有無短板隱憂呢？

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三駕馬車齊驅(qū)、2026開門紅

從沒有隨隨便便的成功，刷新跨越的背后，是長期戰(zhàn)略堅守、創(chuàng)新商業(yè)模式與核心技術(shù)突破共同結(jié)出的碩果。

從行業(yè)來看，伴隨2025年底新能源汽車購置稅免征政策結(jié)束、車企年終促銷提前透支需求，2026年初新能源車市雖有恢復(fù)，增長動能卻不強，甚至環(huán)比下滑，賽力斯依然取得開門紅，足見市場號召力。

據(jù)產(chǎn)銷快報，賽力斯1月合計產(chǎn)量46233輛，同比增長104.36%；合計銷量45948輛，增長104.85%。產(chǎn)銷兩旺，問界是妥妥主力：1月交付超4萬輛、同比增長83%的成績，超越大部同行：小米汽車同期交付超3.9萬輛；零跑為3.2萬輛，同比增長27%；理想超2萬輛，同比下降34%；蔚來雖增長96.1%，但交付量僅2.72萬輛。

若回望2025全年成績單同樣拿得出手：新能源汽車累計銷量472269輛，同比增長10.63%，其中12月銷量60981輛，同比增長63.40%，連續(xù)三個單月銷破5萬大關(guān)。問界車型累計交付超42萬輛，領(lǐng)跑高端新能源車市，其中12月銷量超5.7萬輛，創(chuàng)單月交付新紀錄。

更重要的是，2025年賽力斯完成了核心產(chǎn)品、高端化和出海戰(zhàn)略“三駕馬車”動力模型的初步搭建，讓增長根基更加穩(wěn)固。

先說核心產(chǎn)品，戰(zhàn)力持續(xù)拉升。以問界M9為例，2025年累計銷量超26萬輛，連續(xù)20個月蟬聯(lián)中國50萬級以上豪車銷冠；問界M8上市8月累計交付超15萬輛，迅速占領(lǐng)40萬元級高端SUV市場；問界M7則憑借全方位進階的產(chǎn)品力，牢據(jù)30萬元級SUV的一線陣營。

再看高端化，對業(yè)績改善作用明顯。以2025上半年為例，整體毛利率達28.93%，同比提升約4.9個百分點，領(lǐng)跑一眾新勢力品牌。第二季毛利率更高達29.52%，創(chuàng)歷史新高，對比2023年的10.39%，短短兩年幾乎增長了兩倍。2025年前三季，公司營收1105.34億元，同比增長3.67%；凈利53.12億元，同比高增31.56%。

出海方面也高歌猛進、儼然已是新增長引擎。2025半年報顯示，賽力斯境外營收同比大增145%，海外銷售占比從2024年的6%提至11%，毛利率達32%、遠超行業(yè)平均水平，產(chǎn)品已出口至70余個國家和地區(qū)。

2025年11月5日，公司成功在港股上市，為出海再添一翼。據(jù)公告，此次募集140.16億港元，部分專項用于海外生產(chǎn)基地擴建、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴容、充電基礎(chǔ)設(shè)施布局及海外研發(fā)中心設(shè)立。同時，香港金融樞紐優(yōu)勢也能推動公司治理對標國際標準，提升海外影響力。

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功能、技術(shù)、渠道三箭齊發(fā)

出眾的產(chǎn)品體驗，除了好技術(shù)還要有好服務(wù)。截至2月4日，賽力斯已構(gòu)建覆蓋全國220多城的“400+用戶中心、700+體驗中心”網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)動超5400家服務(wù)商與2萬名認證技師，努力將“用戶在哪里，服務(wù)就跟到哪里”的承諾落到實處。正如張興海所言，“讓用戶買到一臺問界，就是買到一份放心、感到一份自豪。”

大市場向來強競爭，尤其新能源車市逐入深水區(qū)，對車企的考驗已從單一優(yōu)勢變?yōu)榫C合實力比拼，如何更高維度勝出呢？

競爭戰(zhàn)略之父邁克爾.波特曾指出，想贏得競爭，必須使消費者感受到產(chǎn)品或服務(wù)優(yōu)于其他品牌，即“人無我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我新”。聚焦賽力斯，持續(xù)的智能化、特色化以及貼心服務(wù)成為勝負手。

以問界新M7Ultra為例，搭載HUAWEI ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)，實現(xiàn)了“從車位到車位”的物理端到端體驗、智駕覆蓋全場景。即便復(fù)雜路況下，也能更快應(yīng)變處理，守住安全底線。為更好協(xié)同駕駛系統(tǒng)，問界同步搭載了華為途靈智能底盤。其集成HUAWEI MFSS多模態(tài)融合感知系統(tǒng)，能更大程度發(fā)揮HUAWEI DATS3.0高階智駕系統(tǒng)智能性，使產(chǎn)品操控性、安全度達到領(lǐng)先水平。

天眼查知識產(chǎn)權(quán)信息顯示，2025年11月，賽力斯申請一項名為“車輛控制方法、裝置、電子設(shè)備、可讀存儲介質(zhì)和程序產(chǎn)品”的專利。摘要顯示，相較傳統(tǒng)方式，該方案能實現(xiàn)異常電機的動力最大化利用，減少故障下動力降級和波動，在電機異常時提高了車輛穩(wěn)定性。

可以說，從持續(xù)進化的賽力斯魔方技術(shù)平臺2.0，到行業(yè)領(lǐng)先的超級增程系統(tǒng)，以及高度自動化的超級工廠制造力，公司在持續(xù)迭代中打造了智能特色護城河，繼而才黏住了市場、產(chǎn)銷兩旺。

拿超級增程系統(tǒng)來說，其以高集成、高效率、靜謐無感特點，實現(xiàn)了增程器一升油發(fā)電3.65度、最高熱效率44.8%的行業(yè)領(lǐng)先水平。據(jù)賽力斯介紹，新一代增程技術(shù)運用高稀釋急速燃燒、大流量低壓冷卻EGR、高能定向點火、扁線定子繞組、強制油冷、高精度IGBT結(jié)溫估算等行業(yè)前沿技術(shù)，實現(xiàn)了超高油電轉(zhuǎn)化率。

功能創(chuàng)新、技術(shù)突破、渠道搭建三管齊下，最終煉成了行業(yè)認可力。杰蘭路最新調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，問界成功登頂新能源汽車品牌服務(wù)權(quán)益滿意度榜首，售后服務(wù)能力指數(shù)半年內(nèi)躍居行業(yè)第二，2025年還接連斬獲“中國汽車金扳手獎-智享服務(wù)獎”等五項行業(yè)權(quán)威服務(wù)大獎。

能夠拔得頭籌，背后離不開沉心專研、持續(xù)的真金投入。根據(jù)財報，2022年賽力斯研發(fā)投入13.14億元，2023年16.96億元，2024年攀至55.86億元，2025年前三季達到50.6億元、同比再增約15%。

不難看出,賽力斯之所以快速成長、不斷跨越，源于厚積薄發(fā)、水到渠成。正是錨定長期主義，不斷打磨技術(shù)渠道等基本功，才讓增長飛輪越轉(zhuǎn)越快。

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做長期“造鐘人”

護城河越挖越寬深

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第一性原理告訴我們，做企業(yè)要回歸本質(zhì)、回到用戶起點，通過拆解重構(gòu)，不斷深挖消費者需求，來找到市場運營的最優(yōu)解決方案。

如果說魔方技術(shù)平臺、超級增程、智能安全、貼心服務(wù)是具體策略，是“術(shù)”的層面，那么，為未來積勢、戰(zhàn)略先行、卡位市場需求就是賽力斯的戰(zhàn)略遠見，是“道”的進階。兩者結(jié)合，讓賽力斯抓緊了第一性原理、真正做到用戶為本、市場為先。

早在2024年7月，公司就公告稱，控股子公司賽力斯汽車有限公司擬收購華為技術(shù)有限公司及其關(guān)聯(lián)方持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關(guān)外觀設(shè)計專利，收購價款合計25億元。

一個月后又透露，全資子公司賽力斯汽車擬購買華為技術(shù)有限公司持有的深圳引望智能技術(shù)有限公司10.00%股權(quán)，交易價115億元。當(dāng)年10月再下一程，擬以交易總價81.64億元發(fā)行股份購買重慶龍盛新能源100%股權(quán)。公開信息顯示，龍盛新能源被稱作智能電動車“超級工廠”，該收購有助賽力斯實現(xiàn)生產(chǎn)、運營等方面的協(xié)同效應(yīng)。

2025年8月，控股子公司賽力斯汽車有限公司以公開摘牌方式，收購金康動力48.54%股權(quán)，交易價6.63億元。金康動力是新能源汽車動力系統(tǒng)方案解決商，主營新能源汽車電機、電控系統(tǒng)。

2026剛開年，又切入人工智能賽道。企查查顯示，1月27日，上海賽力斯鳳凰技術(shù)有限公司成立，經(jīng)營范圍涵蓋智能機器人研發(fā)、人工智能基礎(chǔ)軟件開發(fā)、人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)、人工智能理論與算法軟件開發(fā)等，股權(quán)穿透顯示該公司由重慶鳳凰技術(shù)有限公司全資持股，后者由賽力斯間接持股。

管理學(xué)家柯林斯在《基業(yè)長青》中指出，企業(yè)想基業(yè)長青，必須做長期“造鐘人”，而不是當(dāng)下“報時人”，通過戰(zhàn)略前瞻建立一種可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。顯然，通過一系列資本運作，賽力斯既保障了生產(chǎn)自主可控，又提高了重要業(yè)務(wù)的資產(chǎn)完整性、核心技術(shù)控制力，持續(xù)造鐘為公司不斷打開增量、讓護城河越挖越深遠。

錨定長期視角，除了擅成長還要懂分享。2024年11月13日，賽力斯公告稱，截至2024年9月30日，母公司報表中期末未分配利潤21.34億元，擬向全體股東每10股派送現(xiàn)金3.31元（含稅）。合計擬派發(fā)現(xiàn)金紅利5億元（含稅），占2024年前三季歸母凈利的12.38%。

2025年10月23日又公告稱，2025半年度權(quán)益分派方案已獲2025年第二次臨時股東大會通過，每股派發(fā)現(xiàn)金紅利0.31元，共計派發(fā)現(xiàn)金紅利5.06億元。

術(shù)道兼修、長短結(jié)合，賽力斯的差異化步伐繼而越走越有力。銷量過百萬大關(guān)，就是自然而然的事。

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四重挑戰(zhàn) 2026再出發(fā)

不過，人無完人、企無完企。高光時光也需居安思危，留一份憂患意識，以下幾點短板隱憂值得公司警惕。

首先，一些質(zhì)疑聲音提醒企業(yè)夯實品控底盤。

如2025年7月，據(jù)央視新聞、IT之家、金融界，懂車帝《懂車智煉場》輔助駕駛科普節(jié)目引起熱議，涉及“消失的前車”項目中的問界M9等車型。隨后，AITO汽車在官方微博發(fā)文稱：已看到所謂“測試”，不予置評。

針對網(wǎng)上爭議，懂車帝稱部分賬號通過截取某車型視頻內(nèi)容制作圖片，這些內(nèi)容與事實不符。據(jù)IT之家從懂車帝聲明中獲悉，測試過程中，駕駛員并未人為干預(yù)方向盤打斷車輛向左變道。相反，是車輛AEB功能觸發(fā)后，導(dǎo)致車輛NCA功能因AEB持續(xù)介入而被抑制。NCA功能被抑制后，車輛無法執(zhí)行繞行動作。

瀏覽車質(zhì)網(wǎng)，一些用戶反饋聲也值審視，主要集中在產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)上，問界M9、M8、M7等熱門車型均有涉及。

如2025年8月27日，平臺過審?fù)对V編碼1490250顯示，一車主表示問界M7高速路智駕無故變道、不識別障礙物，導(dǎo)致底盤發(fā)生剮蹭，導(dǎo)致電池包損壞。

如11月17日，平臺過審?fù)对V編號1540541顯示，一車主表示，提車時買了車延保，延保不是廠家贈送的，是個人出錢買的，但延保合同還沒開始計時就失效了，要求廠家取消霸王條款，延保跟車走。

再如11月20日，平臺過審?fù)对V編號1542446顯示，一車主表示，自已駕駛問界M8汽車，開啟哨兵模式后，車輛多次被剮蹭，但是車內(nèi)無錄像。該車主認為這與商家宣傳不符，屬于虛假宣傳。

（以上投訴均已經(jīng)過平臺審核）

誠然，用戶千人千面，人人滿意并不現(xiàn)實，上述投訴及平臺曝光僅代表一家之言，或有偏頗片面處。但用戶體驗、消費口碑是企業(yè)根基也是不爭事實，尤其智能駕駛作為新興技術(shù)尚在不斷完善中，對主打高端化、智慧重塑豪華的賽力斯而言，多些查漏補缺、俯身傾聽亦不是壞事。畢竟車市競爭日烈，用戶從不缺少選擇。

其次，費用管控、效率提升還需加勁。財報顯示，賽力斯2025前三季銷售費159.90億元、管理費25.82億元、研發(fā)費50.6億元，同比均增超10%，增速均高于同期營收。雖說這是企業(yè)拓展活力、發(fā)展信心的一種體現(xiàn)，可投入過高也增加盈利壓力和財務(wù)負擔(dān)。2025三季度的增收不增利或就是一個提醒，當(dāng)季營收481.33億元,同比增長15.75%; 凈利23.71億元,下降1.74%，截止三季度末公司資產(chǎn)負債率超76%，雖有下降仍然高企。

再次，警惕銷量增長壓力、股價信心亟待提振。盡管1月新能源車銷量大增140.33%，其他車型產(chǎn)量卻僅2135輛、同比下降21.91%，銷量2914輛、同比下降35.59%。2025年累銷472269輛，同比增長10.63%，落后于中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的新能源汽車國內(nèi)銷量19.8%增速，以小鵬汽車為例，全年增速達到126%。體量上較比亞迪的460.24萬輛、吉利汽車?的168.78萬輛，也仍有不小差距。

銷量是業(yè)績基本保障，伴隨外部競爭加劇，小米等新競品崛起，自身體量攀升，如何持續(xù)保持穩(wěn)增快增，投資者在等待賽力斯更確定消息。截止2月5日公司港股股價97.05港元，較131.5港元發(fā)行價累縮超25%。

最后，出海競爭日烈，一些基本功還需進一步加強。伴隨出海熱，競品增多、門檻不斷提升，賽力斯想要持續(xù)講好增量故事，全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)還需進一步加碼完善，并聚焦智能駕駛、電池技術(shù)的本地化適配、深化與當(dāng)?shù)睾献骰锇榈睦娼壎?，以更快解決不同市場的法規(guī)壁壘與用戶需求差異。

梳理可見，賽力斯并非無懈可擊，也在負重前行。一方面，守著千億級大盤仍實現(xiàn)了銷量、業(yè)績雙增，尤其百萬量產(chǎn)里程碑刷新紀錄，賽力斯大象起舞實屬不易。一方面，從自身品控風(fēng)控、基本功打磨、費用控制管理，到外部競爭日烈、出海市場一日千里，如何質(zhì)量體量兼具、業(yè)績穩(wěn)增持增，張興海等管理層的課題還有很多。

冰火交織中，2026對賽力斯仍是一個關(guān)鍵年份，不能松勁、打法還需更精準更高效。當(dāng)然，問題挑戰(zhàn)也代表了發(fā)展契機。開弓沒有回頭箭，經(jīng)營亦講究落子無悔。若能不斷查漏補缺、進一步激發(fā)飛輪效應(yīng)，完全有可能再摸新高、再創(chuàng)輝煌。一如張興海所言——“第二個100萬力爭兩年內(nèi)完成”。

放眼新能源車市，依然方興未艾、天高海闊。新征程新答卷，等待賽力斯書寫。

本文為首財原創(chuàng)