花兩千萬買航母空殼？烏專家：僅四臺發動機就超值

瓦良格號原本是蘇聯庫茲涅佐夫級航母的二號艦，1988年在烏克蘭黑海造船廠下水，當時建造完成度大約六成多。蘇聯解體后，工程徹底停工，船體就這么閑置在尼古拉耶夫港區。烏克蘭接手后經濟狀況很差，根本沒能力繼續建造或者維護，這艘龐然大物成了負擔，只能想辦法處理掉。

1998年年初，烏克蘭決定公開拍賣這艘未完工航母。香港商人徐增平通過澳門創律旅游娛樂公司參與競標。他以前是廣州軍區退役軍人，移居香港后做生意，這次以改造為海上賭場酒店的名義報價。拍賣現場有美國、澳大利亞、日本、韓國等競標方，報價一路抬高到1800萬美元，徐增平最后加到2000萬美元拿下，還附帶了大量設計圖紙。

交易完成后，船體狀況成為焦點。徐增平后來在采訪里提到，參觀輪機艙時看到四臺TB-12蒸汽輪機保存完好，每臺功率5萬馬力左右，總功率能達到20萬馬力，足以推動這艘6萬多噸的船達到較高航速。他認為單臺造價就很高，四臺加起來價值遠超成交價，這也是烏克蘭專家觀點的來源。

實際情況卻沒那么簡單。出售時船體缺少很多關鍵設備，武器系統、電子裝置、部分動力部件已經被拆除或者從未安裝完整。關鍵的螺旋槳、主軸、調速器和燃油噴射系統都不在位，整艘船沒有自航能力，只能靠拖船拉回。烏克蘭急于回籠資金，清理敏感軍事內容也是原因之一。

這么看來，2000萬美元買到的確實是個半成品框架。船體結構保留下來，鋼材和布局設計有參考價值，但動力系統實際可用部分有限。徐增平的說法引發爭議，有人覺得發動機價值被高估，實際交付狀態和宣傳有差距。雙方對資產評估標準不同，烏克蘭算原設計造價，中國側重接收時的實物情況。

拖航過程花了將近兩年時間。2000年6月船體離開黑海，途經博斯普魯斯海峽時遇到土耳其長時間阻攔，后來繞行好望角。全程超過1.5萬海里，多次遭遇風暴，纜繩斷裂導致人員傷亡和延誤。整個過程沒有自身動力，完全依賴外部拖船，增加了不少額外開支。

2002年3月瓦良格號終于抵達大連港。起初放在那里檢測維護，從2005年開始大規模改裝。工程師們測量船體尺寸、分析結構布局，利用帶回的圖紙逐步掌握大型航母的基本設計原理。這為后來自主建造積累了直接經驗，節省了從零摸索的時間和成本。

2012年9月，這艘船正式服役，更名為遼寧艦，成為中國海軍第一艘航母。改造過程投入巨大，除了修復船體，還加裝了必要的系統和設備。遼寧艦服役后，主要用于訓練和試驗，艦載機起降等技術逐步成熟。

這次收購的意義在于提供了一個實物樣本。中國之前沒有航母建造基礎，靠自己研發風險高、周期長。瓦良格號的框架和資料讓工程師們有了具體參照，縮短了技術積累過程。2019年首艘國產航母山東艦入列，后續發展速度加快，這筆投入的戰略回報逐漸顯現。

徐增平個人承擔了購買和拖航的大部分費用，總額遠超過2000萬美元。后來他把船體相關權益移交給國家，自己轉向低調生活。烏克蘭方面賣船時主要考慮經濟壓力，沒想到這艘閑置船體后來發揮了這么大作用。

從技術角度講，瓦良格號的船體設計體現了蘇聯時期的大型艦艇經驗。甲板布局、艙室劃分這些細節對中國工程師來說是寶貴資料。發動機爭議雖然存在，但整體交易還是提供了進入航母領域的入口，性價比體現在長遠的技術進步上。

中國海軍從近海防御向遠洋能力轉變，航母是重要一步。遼寧艦的出現標志著這個轉變的開始，后續艦艇在此基礎上不斷優化。2000萬美元的初始投入，換來的是整個體系的快速起步，這在當時條件下算得上務實選擇。

回頭看整個過程，購買決定避開了直接軍事采購的敏感，直接用商業名義操作。烏克蘭專家強調發動機價值的說法，反映了他們對船體潛力的看法，但實際交付狀態提醒大家，交易中雙方信息不對稱是常見情況。

遼寧艦的服役證明了這筆買賣的實際效果。中國航母事業從這里起步，逐步形成自主能力。整個故事顯示，在技術追趕階段，抓住機會獲取樣本比完全從頭開始更有效率。