1959年，沈陽到北京的列車神秘失蹤，找到后為何多出300多名乘客

1959年7月21日的夜里，沈陽站發(fā)出了一趟再普通不過的特快——12次列車。

按計劃，它第二天一早就能安穩(wěn)停進北京站，車上六百來號人，帶著汗味和疲憊，一覺醒來就是首都，誰都沒想到，這趟車在半路上會“消失”，再被找到時，車上多出了三百多張陌生的臉。

那幾年鐵路是大事，火車晚點都會惹人議論，更別說“失聯(lián)”可這趟車失聯(lián)，不是調(diào)度出錯，不是司機瞎開，而是被一場突如其來的天災，硬生生推上了命懸一線的位置。

那是遼西幾十年不遇的大暴雨。

從7月20日開始，遼西那片山地就沒停過雨，一開始大家還當是尋常夏雨，誰知道越下越大，雨水沿著山坡往下沖，溝里的水躥到腰，路基下面一點點被掏空。

小站、工區(qū)白天就陸續(xù)收到了預警：某處涵洞滲水，某段路基下陷，哪條橋梁得盯緊。

可對剛出沈陽的12次列車來說，這些都還只是調(diào)度臺上的幾行字，離車廂里的乘客，似乎還很遠。

車隊里領(lǐng)頭的列車長，是23歲的張敏媛，那會兒她已經(jīng)是沈陽客運段的“三八紅旗包乘組”骨干了，跑這條線無數(shù)次，對錦州、綏中那帶的山地有多險心里有數(shù)。

發(fā)車前的小會上，氣氛跟往常不太一樣，天氣簡報一條接一條，什么“雨量破百毫米”“山間小河暴漲”，她聽著就覺得胃里發(fā)緊，只能一遍遍囑咐乘務(wù)員盯緊情況，隨時和司機聯(lián)系。

夜里一點多，列車開進遼西腹地，窗外黑得看不見手指，車已經(jīng)按調(diào)度命令在“低速前行”，但對張敏媛來說，心里那根弦還是繃得死緊。

就在這時，司機老曹突然看見，前方軌道正中間，有個人影站著。

那種感覺很怪：風雨里一個人立在鐵軌上，如果不是瘋了，就是有要命的事。

老曹沒多想，直接一把拽下緊急制動，車廂里“咣當”一聲，睡得正香的人被晃得差點從座位上滾下來，抱孩子的趕緊護著孩子，站著的扶著行李架，罵聲、驚呼聲一片。

張敏媛第一時間沖到司機室，跟著老曹跳下車，雨點砸在臉上，睜眼都費勁，那人滿身泥水，嗓子喊得快廢了，一見到列車長，聲調(diào)都變了：“橋前路基塌了！前面不到一百米，下面全空了，你們要是再往前開一步，全車就砸下去了！”

這人是工區(qū)檢修員，一夜沒睡，在雨里巡線，拼命往后追這趟車。

問題馬上擺在眼前：調(diào)度那邊下的指令是“低速前行、嚴禁停車”，電臺聯(lián)系此刻又斷了，前面是隨時可能塌下去的石河橋，后面是暴雨里情況不明的線路，600多號人還在車上等著。

鐵路系統(tǒng)的規(guī)矩有多嚴不用說，列車未經(jīng)命令擅自倒車，在平時是要被嚴肅處理的，可現(xiàn)在，你還敢拿“違規(guī)”壓過“人命”嗎？

短短幾句對話，張敏媛做了個看著“胡來”的決定——不在這兒耗，必須馬上聯(lián)系到上級，要一個明確的“倒車”命令。

問題是，列車沒信號，山里也找不到電話，唯一的可能，是去山上的駐軍營房蹭那條還算穩(wěn)的電話線。

有人攔她：“那邊三公里山路，你一個姑娘，天還這么黑，山上還在滑坡！”

她一句話懟回去：“我不去，你敢?guī)к囘^去？”

雨夜的山路，對一個東北姑娘來說并不陌生，但那不是平常的趕路，腳底下是軟泥，邊上不時砸下來碎石，雨水往脖子里灌，她就摸著模糊的路牌一路往山上沖。

好在那會兒，駐軍營房還亮著燈。她沖進去嗓子都啞了：“快讓我打電話！前面橋要塌了！”

錦州調(diào)度那邊終于聽到前線情況，幾乎沒猶豫，立刻下達命令：12次列車立即倒車，遠離石河橋！

拿到這句，張敏媛不多說一句廢話，瘋一樣往回跑，把命令扔進司機室：“后退！馬上！”

列車一點一點往后退，所有人都知道，現(xiàn)在是在跟時間比命，剛剛完全退出橋梁范圍不到十幾分鐘，身后的山谷就傳來一聲巨響——石河橋轟然垮塌，橋身被洪水直接吞掉。

要是再晚一步，這趟車、這600多人，恐怕得被記在那塊斷橋上。

可橋塌了，不代表安全了。12次列車到回前衛(wèi)車站，大家才稍微喘了口氣，站臺上忽然傳來一聲槍響。

那不是事故，而是約定好的防汛警報槍。

值守的士兵喊得嗓子都破了：“上游水庫泄洪！洪峰要來了！快撤！”

這意味著，剛才那幾乎要吞掉石河橋的水，只是“前菜”更大的洪水正往這邊撲，再拖，連車帶站都得泡在水里。

此刻根本來不及跟哪條規(guī)章、哪個調(diào)度條款較勁，張敏媛直接沖進司機室：“繼續(xù)倒，往高處走！”

司機猶豫了一下：“調(diào)度沒……”

她打斷：“這是人命。”

司機咬了咬牙，油門一推，車又開始往后退，雨打得車窗白花花一片，副司機盯著后方，不停按汽笛。

也就是這一路倒退，他們碰上了那300多個人。

鐵路沿線的村莊已經(jīng)被水頂住了，地勢稍低一點的地方，房子都泡在水里，唯一高出水面的，是一條被雨水沖得泥漿四濺的鐵路路基。

一撥又一撥的村民，帶著孩子、拉著老人，拎著還沒來得及打包的被褥、鐵鍋，從水里往高處爬，遠遠地，雨簾中看見一節(jié)節(jié)車廂緩緩退過來，活像天上掉下來的救命稻草。

有人扯嗓子喊，有人拿著手電亂晃，更多人什么也顧不上，只是往軌道邊沖。

張敏媛眼睛一酸：“停車，讓他們上來。”

列車停下，車門一扇扇打開，雨水往車廂里灌，人從下面往上擠，年輕乘客、列車員干脆跳下去，站在泥水里，一把一個往車里托。

哭聲、喊聲、孩子的尖叫、大人粗重的喘息，混在一起，誰也沒數(shù)到底拉了多少人上車，只知道一個又一個濕淋淋的身影從黑暗里冒出來，被拽上車廂，趴在地上大口喘氣。

等列車退到綏中附近一處高坡，才大概清點：車上多了300多名從洪水里逃出來的災民，加起來一千多人，擠在這條被洪水包圍的鐵皮長龍里。

周圍一片汪洋，鐵軌前后都斷了，信號桿沒了，電線倒了，這列車，徹底成了一座孤島。

這個時候，外面的世界已經(jīng)找不到12次列車了，調(diào)度圖上那條小紅線停在某一段，再也往前挪不了半厘米。沈陽、北京都在問：車呢？車上人呢？

車上人倒是都在，只是眼看著另一個問題迎面撞上來：吃的呢？

這趟車是夜班車，按規(guī)定不掛餐車，乘務(wù)組只帶了自己的早餐和少量備用糧，原本就只是湊合一頓的份量，現(xiàn)在要分給一千多人，仔細一算，頂多撐一兩天。

車廂里開始有小孩哭，老人咳嗽，大家都明白，沒有外援，這群人很難再撐下去。

在這種時候，再有人喊“趕緊下車自己去找吃的”，聽著好像是“自力更生”，可是真要放幾十個人往那片水田里散，一旦失足被沖走，連喊救命的機會都沒有。

車上的人第一次真正意識到，他們不只是“乘客”，而是被綁在一條命運繩子上的一千多個結(jié)。

張敏媛頂著幾乎沒睡的腦袋，把乘務(wù)員、乘警、幾位軍人和村民代表拉在一起開了個會。

爭論過程中，誰都沒個好辦法，直到有人指著遠處：“那是什么？”

雨停了一陣，太陽卡在云縫里，照在遠處水面上，隱約能看見一個個袋子在水里浮浮沉沉，被沖到路基邊，又被浪打回去。

張敏媛忽然想起，駐軍之前提過：附近有糧庫被水淹了。

那些袋子，很可能就是從糧庫里沖出來的糧食，再等，就是看著吃的從眼前漂走，她把喇叭一開，在車廂里喊：誰愿意下去打撈漂糧，站出來。

一開始只有幾個年輕小伙子動了動，接著，車廂角落里站起來二十多名軍人，沒多說一句話，卷起褲腿就往外走。

不算動員，幾乎是本能。

那幾天，12次列車上的人等于是臨時建了一個“小社會”：有人下水打撈糧袋，有人在路基上接應(yīng)，有人負責把濕糧鋪開晾干，有人建灶點火，有人統(tǒng)計分配。

很快，臨時黨支部在車上成立，張敏媛成了書記，大家按戰(zhàn)時標準來搞這場“自救”。

廚師出身的乘客被推去搭伙，醫(yī)生幫忙查看誰有傷誰發(fā)燒，懂點組織的老師、自管員自發(fā)維持秩序，還有人把自家僅有的干糧往外掰，塞給車廂角落里那些沒帶吃的老人孩子。

有人說，那幾天吃到嘴里的餅子，夾著泥味、煙味，可是比平時白面饅頭香太多。

第三天的早晨，天空傳來一陣久違的轟鳴，抬頭一看，一架架直升機在上空盤旋，綠色降落傘上掛著一包包餅干和救援物資往下掉，緊接著，地面救援隊也從被洪水沖亂的道路那邊擠了過來，帶著熱餅、礦泉水，沿著路基一點點爬上高坡。

聯(lián)絡(luò)恢復的那一刻，調(diào)度板上的那條小線，又重新亮了起來。

7月25日早上8點半，12次列車終于鳴笛緩緩回沈陽，那幾天，整個城市都在打聽這趟車的消息，如今車頭一露，站臺就炸了。

有等親人的，有等報道的，還有被這件事揪著心的普通市民，沒人刻意喊口號，但所有人不約而同地鼓掌——他們迎回來的，不只是一個“失聯(lián)的車次”，而是一群在天災面前死死抱在一起的普通人。

后來，媒體把這件事叫作“12次列車奇跡”，全國到處報道，23歲的女列車長張敏媛，被授予“全國勞動模范”，進了人民大會堂，被請上臺，戴著大紅花接受掌聲。

很多年過去，再回頭看這件事，會發(fā)現(xiàn)真正讓人發(fā)憷的不是暴雨有多大、洪水有多急，而是人在那一刻怎樣選擇。

可以守著“不能倒車”的規(guī)矩，也可以守著“不能多拉人”的定額；可以先顧自己腳下的一片干地，也可以把手伸向泥水里那只陌生的手。

1959年的這一夜，遼西山間的那趟列車上，選擇的是后者。

所以當有人問：那多出來的300多人是誰？可以很簡單地回答——他們本來只是洪水里的災民，被這列車救上來之后，又跟車上原本的600多人一起，活成了別人口中的“奇跡當事人”。

但在那時那刻，他們只是想活下去的一群人，而車上的那些列車員、乘客、士兵，也只是做了自己覺得“該做”的事。