95億人次超級春運登場！高鐵如何為區域經濟接住這波流量？

21世紀經濟報道記者 柳寧馨

（杭州東站的春運便民文化角 本報記者 柳寧馨/攝）

串串紅燈籠點亮城市街巷，新春將至，春運這場流動的盛宴也隨之開啟，高鐵讓人們回家的路更順暢。

今年春節迎來9天史上最長假期，旅客探親、旅游的出行需求較往年更為旺盛。據悉，今年春運全社會跨區域人員流動量預計將達95億人次，創歷史新高。2月2日春運首日，杭州東站已有不少旅客排隊等候乘車。傍晚6點左右，中國計量大學的一名研究生正等候前往山東的高鐵，踏上寒假返鄉路，全程約4小時即可抵達家鄉。她表示：“日常往返都會選坐高鐵，老家所在城市沒有機場，高鐵能直接到，特別方便。”

不遠處，一對父子也在等候從杭州東站開往山東泰安的高鐵，男孩腳邊立著一座剛在培訓班斬獲的金燦燦大獎杯。這名初二少年笑著和記者聊起此行：“我報名了杭州的培訓，跟學校請假提前放寒假過來的，爸爸早早就買好了高鐵票。這次不僅認識了很多杭州的同學，還拿到了獎杯，收獲特別大。” 一旁的父親接著說道：“讓孩子來參加培訓，主要是想幫他提升自信心。雖說來回奔波有點辛苦，但高鐵能直達，傍晚坐車，當晚11點就能到家，很方便。”

這些鮮活的個體返鄉故事，正是鐵路客運需求持續釋放的生動縮影，更從側面印證了全國鐵路運輸規模與運行強度的穩步提升。據國鐵集團公布的數據，2025年國家鐵路完成旅客發送量42.55 億人次，同比增長4.2%；全國鐵路高峰日旅客發送量達2313.2萬人次，再創歷史新高。亮眼數據的背后，是高鐵網絡對地方經濟的強勁拉動效應：鐵路客貨兩旺的良好態勢，不僅激活了沿線旅游、餐飲等線下消費場景，更加速了人才、資金、技術的跨區域高效流動，為區域協同發展與城鄉融合發展持續注入強勁動力。

多地鐵路春運客流創新高

春節臨近，鐵路春運客流迎來持續攀升。2026年鐵路春運于2月2日正式啟動，至3月13日結束，歷時40天，全國多地鐵路部門均預計今年春運客流將刷新歷史紀錄。從粵港澳大灣區、長三角到京津冀，各大城市群同步加快優化鐵路客運服務，全力保障旅客出行。

今年春運是廣州站轉型高鐵樞紐站后的首個春運，這座百年老站已完成全面提質改造：整合進站流線實現廣場到站內直通，各出站臺實現電動扶梯全覆蓋，同時通過優化周邊交通與安檢流程，進一步強化鐵路與城市交通的無縫銜接。

深圳北站則在進站安檢環節升級硬件與系統，引入更高分辨率安檢設備，新增部署AI智能系統，推動安檢工作從“人防為主”向“人機結合、智能預警”轉型，既大幅提升安檢效率，也讓旅客進站通行更“絲滑”順暢。

今年春運，北京朝陽站引入AI機器人客服機，通過語音快速響應旅客查詢需求，能實時更新列車信息，為旅客提供乘車指引。

在杭州東站，記者看到車站專門設置了便民文化角，醒目位置掛有“杭小東 AI 智能體”標識，旅客只需用手機一碰，就可使用智能體探索站內導航、了解進站指南，快速又便捷。

（杭州東站的AI智能體引導區 本報記者 柳寧馨/攝）

隨著2026年春運開啟，全國鐵路客流呈全面攀升態勢，多地發送量預計突破紀錄。其中，長三角作為春運客流核心區域熱度居高不下，預計長三角春運客流將再迎新高。上鐵集團2026年春運40天預計發送旅客首次突破1億人次，達到1.03億人次，日均發送旅客257.5萬人次，較去年春運增長4%，客流規模創歷年春運新高。

客流疊加效應同樣凸顯，以上海鐵路局嘉興車務段為例，2026年春運期間，學生、務工、探親、旅游等多重客流疊加，運輸保障任務繁重。此外，嘉興南站預計發送旅客約72萬人次，日均約1.8萬人次；到達旅客約74.5萬人次，日均1.86萬人次。

將視線轉向京津冀，2月2日春運首日清晨5時34分，北京地區春運首趟始發高鐵列車G6701次從北京西站準點啟程，駛向邯鄲東站。今年春運期間，國鐵北京局預計發送旅客4147萬人次，較2025年增加99.3萬人次，增幅2.5%。北京地區預計發送旅客1994.7萬人次，較2025年增加39.2萬人次，增幅2%。

粵港澳大灣區的春運熱度同樣不減，節前客流已顯現強勁增長勢頭。今年春運前3天，國鐵廣州局累計發送旅客561.5萬人次，日均發送旅客187.1萬人次。其中，廣東地區累計發送旅客391.6萬人次，到達旅客284.3萬人次。春運首日，國鐵廣州局預計發送旅客189.1萬人次，同比增加29.4萬人次，增長18.4%。

今年春運期間，深圳鐵路部門預計發送旅客1213.5萬人次，日均30.34萬人次，同比增長7.5%，客流再創新高。其中，節前預計發送旅客671.6萬人次，節后預計發送旅客541.9萬人次。記者從深圳鐵路部門獲悉，今年春運，鐵路客流呈現總體高位運行和節前出行較平穩、節后返程較集中的特點。預計2月7日務工流、探親流與周末流相疊加，會達到節前客流最高峰，預計當日深圳鐵路部門發送旅客將達到42.1萬人次。

高鐵激活地方文旅、產業

當前，“軌道上的長三角”“軌道上的粵港澳大灣區”建設加速落地，城際聯動與區域協同持續深化，不斷推動各地發展能級穩步提升。

1月30日，G5132次復興號智能動車組由湛江北站始發，駛入廣州站并繼續開往汕頭站，標志著廣湛高鐵正式接入廣州中心城區，湛江北站與廣州站、汕頭站實現高鐵互聯互通。

隨著該線路貫通，湛江至汕頭最快運行時間縮短至4小時27分鐘，粵港澳大灣區與粵東、粵西“兩翼”之間進一步升級為高鐵直連。交通條件的改善，為人員流動、要素集聚和產業協同提供了更堅實的支撐，也為區域協調發展釋放出新的空間與動能。

此前，汕汕高鐵開通后，粵東“2小時生活圈”加速成型，廣州東至汕頭最快約110分鐘，深圳至汕頭最快99分鐘可達，區域時空距離顯著壓縮。交通效率提升帶動跨區域出行需求釋放，來自粵港澳大灣區、長三角等地的游客持續增加，汕頭南澳島、小公園開埠區等文旅地標客流明顯提升，文旅產業運行質量隨之改善。

與此同時，高鐵帶來的高頻次人員流動和要素對接，也為汕頭紡織服裝、玩具制造等特色產業更便捷地鏈接大灣區市場和資源創造條件。隨著汕汕高鐵開通，汕頭融入粵港澳大灣區的深度不斷提升，為粵東推進“百千萬工程”、推動城鄉和區域協調發展提供了新的支撐。

2025年，廣深港高鐵累計運送旅客3579.4萬人次，同比增加541.6萬人次、增長17.8%，創歷史新高。自2018年9月開通至今，該線路累計客流已突破1億人次。圍繞文旅消費新需求，“鐵路+文旅”融合發展在廣深港高鐵體現明顯。根據演唱會、音樂節等大型體育賽事和文藝活動的客流變化，鐵路部門動態優化運力投放，2025年累計開行香港跨境旅游列車30趟，發送旅客1.9萬人次。

放眼全國，長三角同樣以高密度、高效率的鐵路網絡支撐區域一體化發展。截至2025年10月，長三角鐵路營業總里程已超1.5萬公里，其中高鐵里程超過7700公里，“軌道上的長三角”加速成型。

例如，滬寧沿江高鐵的通車運營，進一步織密了滬寧走廊交通網絡，這條線路也成為名副其實的縣域經濟“黃金走廊”，將句容、金壇等7個經濟強縣（區）全面納入滬寧“一小時交通圈”，為區域要素流動與協同發展打通了關鍵脈絡。

交通便捷度的提升，直接推動了區域發展動能的釋放。江陰市市長王琪表示，通車后，江陰至上海的最短旅時實現大幅壓縮，從以往汽車出行的2小時40分鐘縮短至高鐵1小時左右，時空距離的拉近，讓人才、技術、資本等核心生產要素加速跨區域流動，蘇南地區“經濟通勤”主動脈愈發強勁。

杭溫高鐵的開通，則標志著浙江省陸域“一小時交通圈”全面落地。杭溫高鐵正線全長276公里，共設桐廬東站、浦江站、義烏站、橫店站、磐安站、仙居站、楠溪江站、溫州北站、溫州南站等9座車站，是國家混合所有制改革試點和社會資本投資鐵路示范項目。2025年9月6日，杭溫高鐵迎來開通運營一周年，累計安全運送旅客逾1600萬人次，日均運送旅客逾4.4萬人次。

更重要的是，交通壁壘的打破，直接帶動了沿線文旅、產業等領域的協同發展。據東陽市文廣旅體局公布數據，橫店站啟用一年來累計發送旅客近140萬人次。作為毗鄰橫店影視城的杭溫高鐵新建車站，這一站點也直接帶動更多人前往橫店游玩。桐廬則更直接受益于杭溫高鐵開通，當地的大奇山國家森林公園、桐君山客流等文旅景點都迎來游客數量大幅增長，“高鐵+大巴”的組合也提供了更多出行選擇。

事實上，更多“高鐵+文旅”的消費新場景正在不斷被開發出來。1月18日，C3611次列車從蘇州南站發車前往橫店，這是2026年長三角首趟旅游列車，也是今年首趟“樂游長三角”影視旅游列車。當前，高鐵正加速把交通優勢轉化為消費與產業優勢，“高鐵+文旅”“高鐵+產業”等模式不斷成熟，持續釋放對沿線城市的帶動效應。