奔馳降價“雷聲大雨點小”，多家經銷商已退網

繼寶馬之后，奔馳在中國市場也開始了“官降”。

近日，全國工商聯汽車經銷商商會（下稱“全聯車商”）發布通報確認，梅賽德斯-奔馳于2月1日對C級、GLC、GLB等主力車型的廠商建議零售價進行調整，幅度約10%，其中C 200 L降價3.3萬元左右，GLB 200部分車型降價3.8萬元左右，GLC 300 轎跑車型降價6.8萬元左右。

“官降”對終端銷售影響不大

這是繼1月寶馬啟動多款車型官降后，豪華車市場的又一降價動作。

全聯車商在通報中指出，此次調整“可在一定程度上為經銷商釋放部分流動資金”，但“與經銷商總體訴求仍有很大差距”。

消息傳出后，《國際金融報》記者走訪了上海部分奔馳經銷商門店，門店銷售告訴記者，落地價不太受這次官方降價影響，還是和之前基本一樣。

其舉例道，以降價后的官方指導價40w左右的車型為例，經銷商可給出約10萬元的優惠，優惠后裸車價在30萬元左右，“其實，這款車此前的裸車價也是30萬出頭——區別在于經銷商優惠力度的計算基數不一樣：以當前官方指導價為基準，優惠約10萬元；而以降價錢前的官方指導價為基準，優惠力度則為14萬元左右”。

滿新/攝

這一現象與寶馬此前的調價效果高度相似。今年1月，寶馬對多款車型官降4%—24%，部分車型最高降幅超30萬元，但終端優惠同步收縮，導致消費者實際購車成本變化甚微。

奔馳此次調價的背景是中國市場銷量的大幅下滑。

梅賽德斯-奔馳集團2025年財報顯示，其全年全球乘用車銷量為180.08萬輛，同比下滑9%；其中中國市場銷量為55.19萬輛，同比跌幅達19%，占全球總銷量的31%，雖仍是其最大單一市場，但下滑幅度為全球主要區域之最。

分季度數據顯示，奔馳中國市場頹勢貫穿全年，乘用車方面，僅第四季度純電車型出現復蘇跡象。數據顯示，2025年第四季度，奔馳乘用車純電車型交付5.04萬輛，環比增長18%，同比增長3%，但全年純電車型累計銷量16.88萬輛，同比仍下滑9%。

銷量下滑的核心癥結在于產品策略與市場變革脫節。2025年，中國豪華車市場新能源車滲透率已近四成，而奔馳電動化轉型遲緩，油改電車型產品力不足，純電專屬平臺車型落地滯后。同時，尊界、問界、極氪等本土高端品牌在30萬—100萬元價格帶形成擠壓，傳統豪華品牌溢價空間被“科技豪華”敘事稀釋。

經銷商承壓

銷量下滑直接傳導至渠道端，奔馳經銷商與品牌方的矛盾已持續升級。全聯車商調研顯示，奔馳經銷商普遍面臨五大經營困境：庫存持續高位、終端售價跌破進貨成本、返利發放延遲、銷量考核指標脫離實際、退出授權時難以獲得合理補償。

具體數據顯示，2025年上半年，中國汽車流通協會調查的經銷商中約五成陷入虧損，僅29.9%實現盈利。行業庫存周轉天數從2022年的30天增至36.6天，80%的主銷車型存在價格倒掛，導致經銷商“賣得越多虧得越狠”。

返利兌現周期過長也成為矛盾焦點之一。全聯車商對40個主要汽車品牌的專項調研顯示，少數品牌返利兌現賬期超過60天，奔馳即位列其中，而行業多數品牌已將賬期控制在30天以內。此外，奔馳品牌方此前制定的削減經銷商的計劃，進一步加劇了渠道恐慌情緒。

滿新/攝

同時，退網案例已規模化出現。數據顯示，2025年全國4S店凈減超千家，其中廣匯汽車旗下多家奔馳授權門店關停，北京地區奔馳經銷商網絡也出現收縮，部分退網門店轉型問界、極氪等新勢力品牌。

針對經銷商困境，全聯車商已三次致函奔馳，分別為2025年12月9日致函北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司，2026年1月6日、1月23日兩次致函奔馳全球管理團隊，呼吁關注中國市場渠道風險并推動結構性改善。

中國汽車流通協會也于2025年12月18日致函奔馳，后者于當月26日復函并派高級執行副總裁赴協會溝通，但截至目前尚未公布具體政策調整方案，僅停留在“重視”“研究”階段。

奔馳中國總裁兼首席執行官段建軍曾表示，2025年奔馳銷售公司與經銷商共同調整了8次銷售目標，未來將“踏踏實實把產品做好、認認真真把豪華服務和體驗做好、堅定不移繼續投入中國”，并計劃2026年向中國市場引入超15款全新和改款產品。