奧迪，認錯！

被現實狠狠教育。

銷量暴跌與體系震蕩，一場理想主義的數學游戲結束了。

在南北兩個奧迪的品牌銷售展廳里，困惑的顧客經常會指著新到店的“A5L”向銷售顧問反復確認：“這到底是不是原來的A4？”這樣的場景在過去兩年頻繁上演。

而不少一汽-大眾奧迪的銷售，對于此舉也感到煩惱；上汽奧迪更是因為自己A5L純正的血統被原來的A4改名與自己相同，苦惱不已。

筆者朋友去年底在湖北十堰想置換新車，就經歷了這種因命名產生的“李逵與李鬼”式鬧劇。

直到2026年，奧迪全球CEO格諾特·多爾納近期終于公開承認：“沒錯，這是一個錯誤！我們已經做出糾正。”

01

2023年，奧迪為追逐汽車電動化浪潮，推出了一套被業界稱為“數學課代表”式的命名新規。

按照這個計劃，奧迪旗下奇數（如A3、A5、A7）代表燃油車，偶數（如A4、A6、A8）則專屬電動車。

這一邏輯看似清晰，即在電動化浪潮中，通過簡單的奇偶區分，讓奧迪消費者在展廳能一目了然地辨別車輛動力類型。

奧迪首先對已有32年歷史的經典車型——奧迪A4（參數丨圖片）“動刀”，讓其搖身變為A5。

然而，這套理想化的方案，實質上是一場由內而外的數學游戲。

02

它的假設是，消費者會像工程師一樣理解并接受這套新命名邏輯。

這種決策的背后，或許是奧迪對自身品牌影響力的過度自信，也可能是對市場認知規律的輕視。

奧迪方面似乎認為，只要規則足夠清晰，市場就會自動跟隨。

不過，現實迅速給了奧迪一記響亮的耳光。改名后的A5L與原本定位運動轎跑的A5，發生了嚴重的命名沖突。

消費者面對展廳里的A5L時普遍困惑：這到底是那款奧迪最新的個性轎跑，還是我們家用的A4換代了？

正如要置換的這位朋友感嘆，其實上汽奧迪A5L溜背設計和無邊框車門吸引我，但為何一汽奧迪那個車也叫同樣的名字，但設計上卻大相徑庭，害得我還要跑兩次。

這無形中降低了人們對整個奧迪品牌的好感度。

03

汽車市場和企業財報數據，揭示了這場改名實驗的災難性后果。

數據顯示，2025年，依然在售的一汽奧迪A4L，零售銷量還能保持約8萬輛。可作為最新迭代產品的一汽奧迪A5L（即更名后的A4L）全年零售量僅為2.5萬輛，可以說是“膝蓋斬”。兩組數據說明了一切。

2025年奧迪在中國銷量為61.75萬輛，同比下滑5%，連續兩年負增長。

由于銷量和國際環境影響下滑，奧迪2025年半年財務報表拉響紅色警報。

奧迪管理委員會對2025全年財報預期也趨于保守：營收預計在650億至700億歐元之間，營業利潤率區間下調至4%~6%。

04

這進一步說明，產品多年的口碑沉淀不能輕易篡改！

奧迪品牌一線經銷商也成為了這場混亂的受害者。這種市場混亂很快傳導至整個銷售體系。

有消息顯示，改名后，銷售人員每天要花費大量時間給客戶解釋“A5的區別”。這雖讓咨詢量激增42%，但成交率卻下降了30%。

奧迪的改名風波并非孤立事件，而是外資傳統豪華品牌在電動化轉型焦慮下的一個典型縮影。

與奧迪形成鮮明對比的是，寶馬通過“i”系列、奔馳通過“EQ”前綴來區分電動車型，都小心翼翼地保留了核心燃油車型的名稱資產。

05

奧迪原本計劃更大膽的計劃將A6改為A7，卻在中國市場遭遇了合資公司中方的強烈反對。

奧迪A6L這一名稱過去一直是“官車”的象征，在中國市場擁有絕對特殊地位。

最終，奧迪不得不允許其成為全球命名體系中的特例。而這一例外安排反而保護了該車型的市場穩定性，證明了靈活性的重要。過去兩年，奧迪A6在中國豪華車市場表現總體穩定。

所以，這種矛盾更深層次看，讓奧迪改名決策暴露出傳統車企在電動化轉型中的戰略迷茫。

在電動化進程本身面臨挑戰的背景下，激進的命名改革反而給本已承壓的轉型，增加了額外阻力。

畢竟，換湯不換藥，新瓶裝舊酒不是什么光彩的事。拿出有競爭力的產品才是硬道理。

06

亡羊補牢，面對市場給出的清晰反饋，奧迪管理層做出了一個在汽車行業并不多見的決定：公開承認錯誤并果斷調整。

奧迪宣布回歸傳統命名體系：A代表轎車，Q代表SUV，數字對應車型尺寸與定位，動力類型通過后綴標注（如TFSI、e-tron）。

對于已更名的A5，如前所述奧迪暗示將在未來改款中恢復A4名稱，并叫停了將燃油版A6更名為A7的計劃。

過去一段時間，歐洲和美國都相繼在汽車電動化轉型領域，做出重大調整，前者放棄禁售燃油車，而后者更是直接取消補貼。這也讓跨國車企重新思考動力路徑變革的進程。

07

這次命名鬧劇給整個行業敲響了警鐘——消費者認知和品牌資產是轉型過程中最寶貴的無形資產，不應被輕易舍棄。

更重要的是，跨國車企全球化戰略必須充分尊重區域市場特性，尤其是對中國這樣的戰略級市場，企業決策需要預留足夠的調整緩沖期。

正如英語的那句諺語：遲做總比不做好。

未來，在奧迪的展廳里，銷售顧問不再需要花半小時解釋車型關系。新一代A6L燃油版與基于PPE純電平臺打造的A6L e-tron將同步推出，恢復傳統命名的奧迪A4，也將重回品牌產品序列。

Views of AutosKline：

這場持續兩年的命名實驗，最終成為汽車行業教科書式的案例，它提醒所有車企：品牌的核心資產不是可以隨意更改的代號，而是數十年積累的用戶認知與情感聯結。

在汽車產業轉型的十字路口，尊重市場規律遠比顛覆傳統更需要勇氣與智慧。

文字為【汽車K線】原創，內容參考素材源自上市公司公告和行業公開信息（相關公司和機構應有義務對其真實性負責）；部分圖片來源于網絡，版權歸原作者所有。

本號文章，未經授權，不得轉載，違者必究。同時，文章內容不構成對任何人的投資建議！股市風險大，投資需謹慎！