《設(shè)計(jì)》專(zhuān)訪｜王受之：鑒往知來(lái)，駛向未來(lái)：中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)教育的源流、現(xiàn)狀與愿景

采訪者_(dá)INTERVIEWER_李杰 王選政 葉風(fēng)

編輯_EDITOR_李葉

受訪者_(dá)INTERVIEWEE_王受之

受訪人物

王受之，上海科技大學(xué)創(chuàng)意與藝術(shù)學(xué)院副院長(zhǎng)、教授、博士生導(dǎo)師。著名設(shè)計(jì)理論與設(shè)計(jì)史專(zhuān)家、中國(guó)現(xiàn)代設(shè)計(jì)教育的重要奠基者、設(shè)計(jì)理論家、上海科技大學(xué)創(chuàng)意與藝術(shù)學(xué)院智能虛擬設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室主任，上海科技大學(xué)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員；兼任美國(guó)藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院理論系終身教授、美國(guó)南加州建筑學(xué)院教授、汕頭大學(xué)長(zhǎng)江藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院院長(zhǎng)、澳門(mén)科技大學(xué)人文藝術(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)學(xué)博士生導(dǎo)師，并擔(dān)任加拿大楷碩建筑設(shè)計(jì)有限公司總顧問(wèn)。

觀點(diǎn)提純

“設(shè)計(jì)始終處于發(fā)展變化中，我們應(yīng)順應(yīng)形勢(shì)，讓學(xué)生逐步領(lǐng)悟民族化話語(yǔ)體系，并將其融入自身設(shè)計(jì)。當(dāng)大家看到中國(guó)設(shè)計(jì)時(shí)，自然能感受到其中的話語(yǔ)權(quán)，無(wú)需在設(shè)計(jì)中過(guò)度強(qiáng)調(diào)，否則極易陷入符號(hào)主義式的模仿，比如設(shè)計(jì)出大燈籠、大風(fēng)箏這類(lèi)元素，反而顯得不倫不類(lèi)。”

《設(shè)計(jì)》：您早年在中國(guó)引入和構(gòu)建現(xiàn)代設(shè)計(jì)教育體系時(shí)，汽車(chē)設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)的整體設(shè)計(jì)教育中處于一個(gè)怎樣的位置？您個(gè)人最初對(duì)“汽車(chē)設(shè)計(jì)”這一專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的認(rèn)知和期待是什么？

王受之：我在中國(guó)設(shè)計(jì)領(lǐng)域起步較早，大約從1982年起便開(kāi)始教授現(xiàn)代設(shè)計(jì)，彼時(shí)國(guó)內(nèi)尚未出現(xiàn)大規(guī)模的外資車(chē)企和國(guó)產(chǎn)車(chē)企。當(dāng)時(shí)，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主要圍繞幾個(gè)國(guó)營(yíng)中心展開(kāi)，一個(gè)是位于長(zhǎng)春的第一汽車(chē)制造廠，另一個(gè)是地處湖北十堰的第二汽車(chē)制造廠，后來(lái)該廠更名為東風(fēng)汽車(chē)制造廠。

最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行組裝的車(chē)型品牌是大眾。從國(guó)外引進(jìn)的汽車(chē)有幾種，比如法國(guó)的標(biāo)致，曾作為廣州的出租車(chē)，但這種情況并不多見(jiàn)。當(dāng)時(shí)中國(guó)尚未實(shí)現(xiàn)汽車(chē)量產(chǎn)，規(guī)模相對(duì)較大的是北京吉普，這些車(chē)輛是在“文化大革命”期間生產(chǎn)的。在我們的設(shè)計(jì)行業(yè)里，當(dāng)時(shí)并沒(méi)有與汽車(chē)設(shè)計(jì)相關(guān)的業(yè)務(wù)。中國(guó)真正開(kāi)始自主研發(fā)汽車(chē)的時(shí)間較晚，直到20世紀(jì)80年代末仍不具備條件，大約到20世紀(jì)90年代才逐漸形成汽車(chē)設(shè)計(jì)這一細(xì)分領(lǐng)域。

中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)啟自主發(fā)展之路，最早可追溯到20世紀(jì)60年代制造的上海牌轎車(chē)，隨后還有在長(zhǎng)春小規(guī)模生產(chǎn)的紅旗轎車(chē)。盡管上海牌轎車(chē)的保有量相對(duì)較大，但實(shí)際量產(chǎn)規(guī)模較小。真正意義上需要進(jìn)行設(shè)計(jì)的大規(guī)模汽車(chē)生產(chǎn)，大約是在20世紀(jì)90年代才得以實(shí)現(xiàn)。據(jù)我所知，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)大多是在20世紀(jì)90年代之后，尤其是2000年以后才陸續(xù)設(shè)立的。

實(shí)際上，中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)的發(fā)展要早于汽車(chē)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)的設(shè)立。早期的汽車(chē)設(shè)計(jì)工作主要在企業(yè)內(nèi)部開(kāi)展，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有多家重要企業(yè)投身于汽車(chē)制造領(lǐng)域，最初以合資汽車(chē)為主。例如，北京汽車(chē)制造廠和上海汽車(chē)制造廠都與外資進(jìn)行了合作。上海汽車(chē)制造廠后來(lái)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，多年來(lái)主打產(chǎn)品一直是桑塔納轎車(chē)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展，后來(lái)又推出了桑塔納2000，這也是大眾在中國(guó)乘用車(chē)戰(zhàn)略布局的一部分。不過(guò)，在那個(gè)時(shí)期，嚴(yán)格意義上的汽車(chē)設(shè)計(jì)尚未形成。到了90年代下半期，許多學(xué)校已經(jīng)意識(shí)到汽車(chē)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)提上發(fā)展日程，當(dāng)時(shí)發(fā)展較快的幾所學(xué)校都在積極籌備開(kāi)設(shè)車(chē)輛相關(guān)專(zhuān)業(yè)。

當(dāng)時(shí)，清華美院和中央工藝美術(shù)學(xué)院已有部分人員在開(kāi)展相關(guān)工作。2000年，中央美術(shù)學(xué)院遷至望京校區(qū)后，便開(kāi)始籌建汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室，不過(guò)汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室實(shí)際建成的時(shí)間較晚。2025年，他們建成了汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室，并設(shè)立了自己的系。上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校在2000年后正式開(kāi)設(shè)汽車(chē)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)分支。盡管開(kāi)設(shè)這類(lèi)專(zhuān)業(yè)的學(xué)校不少，但真正能對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響的學(xué)校卻不多。這使得許多汽車(chē)制造廠邀請(qǐng)學(xué)生參與他們的課程項(xiàng)目，讓學(xué)生在這些課程中完成項(xiàng)目，學(xué)習(xí)汽車(chē)制造。所以，我認(rèn)為企業(yè)反而推動(dòng)了中國(guó)的汽車(chē)設(shè)計(jì)發(fā)展，校企聯(lián)合是中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)的一個(gè)顯著特征，這與國(guó)外的情況頗為相似。

《設(shè)計(jì)》：回顧過(guò)去三四十年，您認(rèn)為有哪些關(guān)鍵的事件、節(jié)點(diǎn)或人物，深刻地改變了中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)教育的走向？

王受之：中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展歷程經(jīng)歷了幾個(gè)階段。最初，中國(guó)汽車(chē)款式的更新?lián)Q代較為緩慢。自桑塔納推出后，大約十年間其款式都沒(méi)有變化；隨后問(wèn)世的桑塔納2000，也在大約五六年的時(shí)間里保持原樣。彼時(shí)，消費(fèi)者更關(guān)注車(chē)輛的耐用性和實(shí)用性，對(duì)外觀造型的要求并不高，畢竟當(dāng)時(shí)具備汽車(chē)生產(chǎn)能力的工廠數(shù)量有限。

隨著中外合資規(guī)模的不斷擴(kuò)大，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)生了巨大的變化。其中，廣州汽車(chē)制造集團(tuán)與本田、豐田的合作，以及海南省與馬自達(dá)的合作，還有長(zhǎng)春、北京與寶馬、奔馳、奧迪等外資品牌的合作，都具有重要意義。可以說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)始于外企與中國(guó)建立合作關(guān)系。那些最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)品牌，成為這一發(fā)展歷程中的標(biāo)志性事件。通過(guò)與外資企業(yè)的合作與學(xué)習(xí)，我們逐漸掌握了汽車(chē)制造的技術(shù)和方法。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期不懈的努力，大約到2010年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成功走上了自主設(shè)計(jì)的發(fā)展道路。

在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛在質(zhì)量和款式更新方面難以與外國(guó)車(chē)輛相媲美。所以，中國(guó)有很長(zhǎng)一段時(shí)間主要崇尚德國(guó)的高檔汽車(chē)，像寶馬、奧迪、奔馳等。而一些知名且出色的跑車(chē)多來(lái)自意大利，比如備受認(rèn)可的瑪莎拉蒂。但意大利的大眾品牌在中國(guó)卻不受青睞，比如菲亞特在中國(guó)的市場(chǎng)份額極小。總體上，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)基本是跟隨外國(guó)品牌的步伐。經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從一個(gè)小行業(yè)成長(zhǎng)為大行業(yè)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅滿足了全國(guó)人民的需求，還通過(guò)大量合資或合作的方式生產(chǎn)帶有外國(guó)品牌的國(guó)產(chǎn)車(chē)，并且在這一過(guò)程中逐步探索出了一條具有中國(guó)特色的發(fā)展道路。這條道路在2010年中期之后發(fā)生了顯著變化。由于這些車(chē)廠已然成熟，所以能夠探尋到屬于自己的發(fā)展路徑。其中，廣汽和上汽尤為值得一提。上汽不僅能夠打造出自身特有的品牌，而且并不只是依賴(lài)大眾，上汽本身就擁有像榮威這類(lèi)完全自主研發(fā)的品牌。廣汽在與本田和豐田合作之后，開(kāi)辟出了一條獨(dú)具特色的設(shè)計(jì)之路。這兩個(gè)汽車(chē)集團(tuán)的特點(diǎn)在于，因領(lǐng)導(dǎo)人氣質(zhì)不同，致使風(fēng)格也存在差異。上汽的邵景峰老師崇尚團(tuán)隊(duì)合作，同時(shí)也兼容個(gè)人風(fēng)格；廣州汽車(chē)集團(tuán)的張帆老師則更側(cè)重于彰顯個(gè)人風(fēng)格。由此，中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)逐漸察覺(jué)到風(fēng)格的轉(zhuǎn)變。此外，中國(guó)還涌現(xiàn)出了眾多汽車(chē)制造商，如長(zhǎng)城、柳州五菱等，堅(jiān)持走原有的合資發(fā)展道路，北汽同樣在推進(jìn)這項(xiàng)工作。鑒于北汽規(guī)模有限，在整個(gè)發(fā)展進(jìn)程中，中國(guó)汽車(chē)逐漸展現(xiàn)出一些獨(dú)特的風(fēng)格趨向。

真正的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，2016年特斯拉在上海開(kāi)始建廠，我們首次目睹了現(xiàn)代化且具備諸多自動(dòng)化功能的汽車(chē)，這對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)而言是極大的刺激。隨著電動(dòng)車(chē)逐步成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主流，再加上國(guó)家大力鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)在電動(dòng)車(chē)發(fā)展過(guò)程中涌現(xiàn)出眾多自主創(chuàng)新和設(shè)計(jì)成果。近年來(lái)，特別是新冠疫情之后，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面超越了許多全球知名汽車(chē)品牌，使中國(guó)成為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)與消費(fèi)市場(chǎng)。最多的時(shí)候，有100多家車(chē)企投身電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)，這一發(fā)展態(tài)勢(shì)顯著提升了中國(guó)汽車(chē)的國(guó)際地位。如今，中國(guó)從事汽車(chē)設(shè)計(jì)的企業(yè)數(shù)量眾多。并且，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向已不再局限于與外國(guó)企業(yè)合資，而是積極收購(gòu)?fù)鈬?guó)品牌，比如吉利汽車(chē)收購(gòu)了沃爾沃，上海汽車(chē)集團(tuán)收購(gòu)了英國(guó)的MG羅孚。大規(guī)模的兼并重組扭轉(zhuǎn)了中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)在設(shè)計(jì)領(lǐng)域曾經(jīng)的被動(dòng)局面。目前，中國(guó)已成為世界上最重要的汽車(chē)設(shè)計(jì)強(qiáng)國(guó)，這與中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展密切相關(guān)。

《設(shè)計(jì)》：在您看來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)設(shè)計(jì)教育經(jīng)歷了從最初的模仿、借鑒，到如今開(kāi)始尋求“中國(guó)風(fēng)格”的歷程。這個(gè)過(guò)程中，教育理念本身發(fā)生了哪些根本性的演變？

王受之：教育界始終強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)設(shè)計(jì)不應(yīng)盲目追隨西方潮流，而要探尋屬于中國(guó)自身的民族風(fēng)格。然而，真正具備民族風(fēng)格的中國(guó)汽車(chē)，在設(shè)計(jì)界和教育界一直被限制在一個(gè)相對(duì)狹隘的范疇內(nèi)。這里所說(shuō)的狹隘，指的是諸多符號(hào)化的象征，比如紅旗汽車(chē)早年的車(chē)尾燈設(shè)計(jì)形似兩個(gè)燈籠，或是在原上海牌轎車(chē)車(chē)身繪制一條龍等。此類(lèi)做法僅具有象征意義，不能稱(chēng)之為民族風(fēng)格，只能算是民族符號(hào)化。探索打造具有民族特色汽車(chē)的進(jìn)程仍在持續(xù)。

我認(rèn)為，在這一進(jìn)程中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的更新迭代速度要比學(xué)校更快。在校學(xué)生無(wú)需直接應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，所以他們?cè)O(shè)計(jì)的產(chǎn)品往往過(guò)于理想化。而在汽車(chē)設(shè)計(jì)公司中，設(shè)計(jì)師們要面對(duì)形形色色的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，因此他們渴望設(shè)計(jì)出更具中國(guó)特色的汽車(chē)。但目前來(lái)看，這條路尚未完全走通，中國(guó)汽車(chē)還無(wú)法像日本汽車(chē)那樣擁有鮮明的民族風(fēng)格，德國(guó)汽車(chē)和美國(guó)汽車(chē)的特色也十分突出，例如奔馳汽車(chē)。相較而言，中國(guó)汽車(chē)目前還未達(dá)到這樣的水準(zhǔn)。

有一個(gè)十分明顯的現(xiàn)象，盡管大家都覺(jué)得電動(dòng)車(chē)物美價(jià)廉、實(shí)用便捷，但在設(shè)計(jì)上，它總是隱約帶有特斯拉的影子。在這個(gè)過(guò)程中，需要教育界和設(shè)計(jì)界攜手共進(jìn)，開(kāi)辟出一條屬于我們自己的發(fā)展道路。我堅(jiān)信，這一天很快就會(huì)來(lái)臨。

《設(shè)計(jì)》：近年來(lái)，行業(yè)開(kāi)始倡導(dǎo)構(gòu)建“中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)話語(yǔ)體系”。您認(rèn)為，教育系統(tǒng)應(yīng)如何將這種宏大的理論敘事轉(zhuǎn)化為課程表中可教、可學(xué)的一堂堂的課？ 是應(yīng)先讓學(xué)生精通國(guó)際通用語(yǔ)言，還是從啟蒙階段就植入“中國(guó)基因”？

王受之：話語(yǔ)體系的建立首先需要強(qiáng)大的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)作為支撐。即便你的話語(yǔ)極具影響力，但若缺乏強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)作為后盾，話語(yǔ)體系便難以構(gòu)建。汽車(chē)領(lǐng)域更是如此，隨著全球汽車(chē)使用量的增加以及其受歡迎程度的提升，相關(guān)話語(yǔ)體系會(huì)逐漸形成。反之，則難以實(shí)現(xiàn)。目前，我們的電動(dòng)車(chē)已初步建立起一定的話語(yǔ)體系。然而，將這種話語(yǔ)體系推廣到世界上，還需要看外國(guó)對(duì)這套系統(tǒng)的接受程度。電動(dòng)車(chē)自身存在一些顯著短板，其中電池續(xù)航時(shí)間問(wèn)題尤為突出，目前仍處于發(fā)展完善階段。另一個(gè)問(wèn)題是，許多國(guó)家的充電樁配備不足。若將電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)往非洲，當(dāng)?shù)馗緵](méi)有充電樁，在那里推廣電動(dòng)車(chē)會(huì)面臨重重困難，這是一個(gè)系統(tǒng)性工程。

汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的話語(yǔ)體系構(gòu)建，依賴(lài)于諸多系統(tǒng)設(shè)備的完善，我們的體系建設(shè)預(yù)計(jì)仍需時(shí)日。我覺(jué)得不必急于求成，隨著企業(yè)與教育的穩(wěn)步發(fā)展，我們的話語(yǔ)權(quán)自然會(huì)不斷增強(qiáng)，這只是時(shí)間問(wèn)題。同時(shí)，我認(rèn)為在設(shè)計(jì)教育過(guò)程中，無(wú)需刻意強(qiáng)調(diào)話語(yǔ)權(quán)的建立，因?yàn)檫@一過(guò)程很容易引發(fā)狹隘的民族主義情緒。身為中國(guó)人，我們充滿自信，中國(guó)文化的話語(yǔ)體系歷經(jīng)數(shù)千年沉淀，底蘊(yùn)深厚。而汽車(chē)在德國(guó)已有一百多年的發(fā)展歷程，其設(shè)計(jì)體系也十分強(qiáng)大。設(shè)計(jì)始終處于發(fā)展變化中，我們應(yīng)順應(yīng)形勢(shì)，讓學(xué)生逐步領(lǐng)悟民族化話語(yǔ)體系，并將其融入自身設(shè)計(jì)。當(dāng)大家看到中國(guó)設(shè)計(jì)時(shí)，自然能感受到其中的話語(yǔ)權(quán)，無(wú)需在設(shè)計(jì)中過(guò)度強(qiáng)調(diào)，否則極易陷入符號(hào)主義式的模仿，比如設(shè)計(jì)出大燈籠、大風(fēng)箏這類(lèi)元素，反而顯得不倫不類(lèi)。這并非傳承民族基因，而是淪為設(shè)計(jì)的笑柄。

《設(shè)計(jì)》：您認(rèn)為當(dāng)前中國(guó)頂尖院校的汽車(chē)設(shè)計(jì)教育水平，在全球范圍內(nèi)處于什么位置？我們培養(yǎng)出的最優(yōu)秀的學(xué)生，已經(jīng)具備了哪些令人矚目的能力？

王受之：我在美國(guó)帕薩迪納藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院執(zhí)教長(zhǎng)達(dá)26年，該學(xué)院堪稱(chēng)美國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的翹楚。美國(guó)有兩所專(zhuān)注于汽車(chē)設(shè)計(jì)的頂尖院校，一所是位于帕薩迪納的藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院，另一所是底特律的創(chuàng)意設(shè)計(jì)學(xué)院，后者主要由福特汽車(chē)公司贊助。這兩所學(xué)院與中國(guó)設(shè)計(jì)學(xué)院的最大差異在于，其校內(nèi)項(xiàng)目基本由美國(guó)車(chē)企資助，也就是所謂的“贊助項(xiàng)目”（Sponsorial Project）。倘若今年某個(gè)班級(jí)的學(xué)生參與福特的項(xiàng)目，那么所有的費(fèi)用、材料以及最終制作的模型均由福特公司承擔(dān)，被選中的作品還有機(jī)會(huì)投入生產(chǎn)。這種模式如今也在中國(guó)逐漸興起，但目前更多的情況是中國(guó)學(xué)生前往汽車(chē)廠開(kāi)展項(xiàng)目，完成后汽車(chē)廠可能會(huì)留下相關(guān)成果，而非車(chē)企直接向?qū)W校投入資源。這種模式上的不同不能簡(jiǎn)單歸結(jié)為差距，而只能說(shuō)是一種差異。

更為顯著的區(qū)別在于，美國(guó)的設(shè)計(jì)學(xué)院有眾多來(lái)自汽車(chē)企業(yè)的一線設(shè)計(jì)人員擔(dān)任授課教師。我就曾親眼看見(jiàn)福特、通用、奧迪等公司的高層頻繁前往藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院講學(xué)。在國(guó)外，這類(lèi)跨界業(yè)內(nèi)人士授課的比例相當(dāng)高，在中國(guó)卻極為罕見(jiàn)。以我在學(xué)校任教的經(jīng)驗(yàn)而言，中國(guó)對(duì)于聘任產(chǎn)業(yè)界人士作為客座教授到大學(xué)授課的管理十分嚴(yán)格。這對(duì)于汽車(chē)設(shè)計(jì)教育來(lái)說(shuō)，無(wú)疑阻斷了一條新鮮、前衛(wèi)的師資引入渠道。如何引入產(chǎn)業(yè)界領(lǐng)軍人物擔(dān)任兼職教員，恐怕是中國(guó)設(shè)計(jì)界亟待解決卻尚未找到有效對(duì)策的難題。

《設(shè)計(jì)》：汽車(chē)設(shè)計(jì)橫跨工程與藝術(shù)，您如何看待目前國(guó)內(nèi)院校在跨學(xué)科課程設(shè)置、師資結(jié)構(gòu)（藝術(shù)背景 vs. 工程背景）上存在的挑戰(zhàn)？理想的融合模式應(yīng)是怎樣的？

王受之：首先，AI的出現(xiàn)極大地削減了眾多初級(jí)手工工作，故而真正從事汽車(chē)設(shè)計(jì)的人員數(shù)量或許會(huì)有所下降。當(dāng)前軟件發(fā)展極為迅猛，只要向其輸入一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，它就能得出一些初步的成果。所以，我認(rèn)為在技術(shù)層面，AI已在很大程度上發(fā)揮了重要作用。

然而，必須嚴(yán)肅地指出，AI無(wú)法取代人類(lèi)。汽車(chē)是人們?nèi)粘ｎl繁接觸且數(shù)量眾多的產(chǎn)品，不同車(chē)輛在性格表達(dá)上存在著一些細(xì)微差別。截至目前，我發(fā)現(xiàn)AI仍無(wú)法處理這些細(xì)微差別。盡管它能夠設(shè)計(jì)出基本的車(chē)輛，但這些車(chē)輛稱(chēng)不上是優(yōu)質(zhì)的汽車(chē)。真正的好車(chē)還是取決于人，人需要決定如何借助AI來(lái)完成設(shè)計(jì)，并在AI完成的基礎(chǔ)上進(jìn)行人工調(diào)整和修改，這正是人類(lèi)的職責(zé)。

因此，我認(rèn)為“技”的問(wèn)題很快會(huì)被人工智能大量取代。然而，如果一名設(shè)計(jì)師沒(méi)有“技”作為支撐，無(wú)法親自動(dòng)手操作，其藝術(shù)造詣也很難達(dá)到較高水準(zhǔn)，鑒賞能力自然會(huì)受到限制。當(dāng)下的觀點(diǎn)呈現(xiàn)出兩個(gè)極端：一部分人宣稱(chēng)機(jī)器人和人工智能毫無(wú)價(jià)值；另一部分人則堅(jiān)信人工智能能夠完全取代一切。這兩種對(duì)立的觀點(diǎn)都有些偏激，需要加以平衡。核心要點(diǎn)還是個(gè)人“技”“藝”的水平高低。

《設(shè)計(jì)》：車(chē)企常抱怨學(xué)生“不接地氣”，而學(xué)生則感覺(jué)企業(yè)“急功近利”。您認(rèn)為造成這種脫節(jié)的核心原因是什么？高校應(yīng)如何調(diào)整，才能培養(yǎng)出既能仰望星空、又能腳踏實(shí)地的設(shè)計(jì)師？

王受之：我認(rèn)為最關(guān)鍵的是，學(xué)校課程的設(shè)置應(yīng)當(dāng)更加貼合實(shí)際需求。學(xué)校的思考層面通常較高，會(huì)考慮到若學(xué)生無(wú)法從事汽車(chē)設(shè)計(jì)工作，便有可能轉(zhuǎn)向室內(nèi)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)或其他設(shè)計(jì)領(lǐng)域。因此，學(xué)校會(huì)廣泛地開(kāi)展教學(xué)，所安排的課程涵蓋技術(shù)、審美、人文、理工等基礎(chǔ)內(nèi)容，這些都是學(xué)校認(rèn)為必不可少的。然而，汽車(chē)企業(yè)卻認(rèn)為這些內(nèi)容毫無(wú)用處。

我認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題很容易解決，可以讓學(xué)生到工廠一線參與工作，這樣他們?cè)谡n堂上學(xué)到的知識(shí)便能迅速與實(shí)際接軌。學(xué)校與企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)合作，甚至可以將工廠里一些人的工作室設(shè)立在學(xué)校，讓學(xué)生能夠充分施展才華。

《設(shè)計(jì)》：在全球化背景下，“中國(guó)設(shè)計(jì)”或“東方美學(xué)”在汽車(chē)上的體現(xiàn)，常常陷入對(duì)表面符號(hào)（如格柵、燈籠）的簡(jiǎn)單挪用。您認(rèn)為在教育的深層，應(yīng)如何引導(dǎo)學(xué)生理解并創(chuàng)造出真正具有東方精神和現(xiàn)代感的汽車(chē)設(shè)計(jì)語(yǔ)言？

王受之：確實(shí)有必要對(duì)東方精神進(jìn)行一番總結(jié)。日本作為東方國(guó)家，對(duì)自身精神的總結(jié)極為精煉，這得益于他們對(duì)禪的尊崇，將精神抽離出來(lái)，呈現(xiàn)出極簡(jiǎn)風(fēng)格。例如無(wú)印良品、優(yōu)衣庫(kù)，大都體現(xiàn)了這種精神，日本汽車(chē)亦是如此。而中國(guó)幅員廣袤，民族文化博大精深、風(fēng)格多元，既有絲竹雅樂(lè)的婉轉(zhuǎn)悠揚(yáng)，也有鑼鼓喧天的熱鬧歡騰。受當(dāng)下符號(hào)化潮流的影響，很多人更傾向于用濃烈的色彩去營(yíng)造極致的熱鬧氛圍，而具有中國(guó)文人氣質(zhì)的事物卻鮮有人關(guān)注。當(dāng)然，我并非主張摒棄任何一種形式，但作為設(shè)計(jì)師，更應(yīng)理性地提煉民族精神的精髓，畢竟大吵大鬧并不適合作為一種生活方式。我認(rèn)為這與教育息息相關(guān)。老師向?qū)W生灌輸什么內(nèi)容，學(xué)生就會(huì)受到相應(yīng)的影響。在社會(huì)大環(huán)境中，人們整日沉浸在熱鬧喧囂、煙火絢爛的氛圍里，學(xué)生便誤以為那就是中華民族的文化。

但僅僅強(qiáng)調(diào)美育是不夠的。中華民族文化中不乏幽靜、自然的元素，強(qiáng)調(diào)天人合一。實(shí)際上，沒(méi)人能完美地做好這樣的抉擇。當(dāng)前的問(wèn)題在于，我們的教育過(guò)度強(qiáng)調(diào)熱鬧的龍鳳圖案、寶相花，而對(duì)優(yōu)雅安靜的元素提及過(guò)少。清代家具有八仙桌，大家都覺(jué)得挺好，而明式家具僅有兩條桌腿、一個(gè)椅背和一個(gè)衣帽靠，實(shí)則極具高級(jí)感。很多人認(rèn)為明式家具比清代家具更勝一籌。在汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)，往往只考慮到清代的格柵和圖案，而未聯(lián)想到明代的優(yōu)雅和宋代的極簡(jiǎn)，這表明文化教育在側(cè)重點(diǎn)上存在偏差，在教育引導(dǎo)方面確實(shí)存在問(wèn)題。

《設(shè)計(jì)》：您曾提出未來(lái)汽車(chē)的六大趨勢(shì)（電動(dòng)化、AI、XR等）。面對(duì)這些顛覆性變革，現(xiàn)有的、基于機(jī)械美學(xué)的課程體系是否需要進(jìn)行一場(chǎng)“課程表革命”？ 您會(huì)最先增設(shè)哪類(lèi)課程（如AI設(shè)計(jì)工具、交互設(shè)計(jì)），又會(huì)果斷削減哪類(lèi)？

王受之：我們目前的課程專(zhuān)業(yè)劃分過(guò)于精細(xì)，我認(rèn)為有必要對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)化。當(dāng)下課程已細(xì)分出汽車(chē)設(shè)計(jì)、工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、室內(nèi)設(shè)計(jì)、環(huán)境設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)等，總計(jì)36個(gè)不同的專(zhuān)業(yè)方向。相比之下，美國(guó)和日本的專(zhuān)業(yè)數(shù)量都較少。所以，我覺(jué)得在課程設(shè)置方面，我們應(yīng)當(dāng)整合課程設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)的方向。如此一來(lái)，既能實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)的融合，又能避免劃分得過(guò)于瑣碎。

一方面，課程劃分得越細(xì)致，學(xué)生未來(lái)就業(yè)就越困難。另一方面，有些課程需要讓學(xué)生進(jìn)行集中學(xué)習(xí)。以AI課程為例，雖然是進(jìn)行較為籠統(tǒng)的學(xué)習(xí)，但AI設(shè)計(jì)中每個(gè)程序所使用的工具都不一樣。比如，制作動(dòng)畫(huà)要使用UNITY，設(shè)計(jì)產(chǎn)品則要使用犀牛軟件，這些都是學(xué)生需要學(xué)習(xí)的具體內(nèi)容，并非像給DeepSeek下達(dá)指令那樣簡(jiǎn)單。學(xué)生需要熟練掌握與設(shè)計(jì)密切相關(guān)的軟件。

首先，以往那些過(guò)于注重形式的課程，其實(shí)沒(méi)必要開(kāi)設(shè)太多。我們不應(yīng)讓設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生過(guò)度重視素描和速寫(xiě)，掌握基本技能即可。畢竟他們?nèi)蘸髲氖碌脑S多工作，人工智能基本能完成，學(xué)生只需具備相關(guān)的基礎(chǔ)認(rèn)知。因此，這類(lèi)課程可以適當(dāng)削減。還有一些課程，比如模型課，盡管用黏土制作的模型效果非常好，但卻要耗費(fèi)大量時(shí)間。目前，我們可以將3D打印作為主要發(fā)展方向，以手工模型作為輔助，同時(shí)也可以根據(jù)實(shí)際情況對(duì)課程進(jìn)行精簡(jiǎn)。

此外，我一直覺(jué)得學(xué)生在美育方面的表現(xiàn)不盡如人意，可我自己也還沒(méi)考慮好美育課程究竟該如何開(kāi)展。美育課程不能僅僅停留在理論講述上，畢竟學(xué)生們很難理解“宋元四大家”這類(lèi)概念。盡管我尚未確定美育課程的具體教授方式，但課程確實(shí)需要做出調(diào)整了。目前，相關(guān)嘗試正在我所在的學(xué)院展開(kāi)。

《設(shè)計(jì)》：當(dāng)行業(yè)在定義“車(chē)·非車(chē)”的邊界時(shí)，教師如何能教學(xué)生設(shè)計(jì)“未知”？您曾批評(píng)教育同質(zhì)化嚴(yán)重，那么我們當(dāng)前的師資與評(píng)價(jià)體系，是否具備引導(dǎo)激進(jìn)創(chuàng)新的能力？ 打破困境，關(guān)鍵在于引入跨界教師，還是對(duì)現(xiàn)有教師進(jìn)行“再教育”？

王受之：由于老師的工資總體不高，比業(yè)界的帶動(dòng)力要小得多，如果想聘請(qǐng)一個(gè)有技巧的人，業(yè)界肯定能付出更高的工資。因此，現(xiàn)在找到合格的老師并不容易。對(duì)現(xiàn)有的師資進(jìn)行培訓(xùn)是一種途徑，讓他們熟練使用AI，并用AI指導(dǎo)學(xué)生。培訓(xùn)跨界老師是未來(lái)的發(fā)展方向。由于教師的整體薪資水平不高，相較于行業(yè)領(lǐng)域，其吸引力要小得多。若想聘請(qǐng)一位經(jīng)驗(yàn)豐富、技藝嫻熟的專(zhuān)業(yè)人士，行業(yè)往往能夠提供更為豐厚的薪酬待遇。因此，當(dāng)下要尋覓到符合要求的教師并非易事。對(duì)現(xiàn)有的師資隊(duì)伍開(kāi)展培訓(xùn)是一條可行的途徑，使他們能夠熟練運(yùn)用人工智能技術(shù)，并借助人工智能指導(dǎo)學(xué)生。培養(yǎng)具備跨領(lǐng)域能力的教師，將是未來(lái)教育發(fā)展的重要方向。

《設(shè)計(jì)》：在AI能瞬間生成海量造型的今天，汽車(chē)設(shè)計(jì)教育中關(guān)于“形式美”訓(xùn)練的核心價(jià)值，是否應(yīng)從“技法傳授”轉(zhuǎn)向 “AI策展與審美判斷力”的培養(yǎng)？

王受之：AI確實(shí)能夠在瞬間生成海量造型，然而判斷和選擇仍需設(shè)計(jì)師來(lái)完成。倘若設(shè)計(jì)師未曾見(jiàn)識(shí)過(guò)足夠多的汽車(chē)，就難以做出高質(zhì)量的判斷。因此，設(shè)計(jì)師必須多觀察、多關(guān)注。我在美國(guó)教授汽車(chē)設(shè)計(jì)史這門(mén)課程，而這門(mén)課程在中國(guó)從未開(kāi)設(shè)過(guò)。這意味著，中國(guó)人未曾借助一門(mén)課程系統(tǒng)且連貫地梳理自20世紀(jì)30年代以來(lái)世界各國(guó)汽車(chē)的設(shè)計(jì)流派。

我曾經(jīng)十分困惑，汽車(chē)設(shè)計(jì)史這門(mén)課我在美國(guó)講授了十多年，中國(guó)有眾多汽車(chē)企業(yè)和汽車(chē)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)，但卻從未有人邀請(qǐng)我去講授這門(mén)課，都是讓我講設(shè)計(jì)史，一開(kāi)場(chǎng)就講包豪斯。所以我覺(jué)得既然大家都不重視這門(mén)課程，我也就放棄了。

《設(shè)計(jì)》：在市場(chǎng)“內(nèi)卷”與“出海”競(jìng)爭(zhēng)的雙重壓力下，商業(yè)邏輯常常擠壓設(shè)計(jì)理想。您一直強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的人文價(jià)值，那么在教育中，應(yīng)如何筑牢未來(lái)設(shè)計(jì)師的“倫理錨點(diǎn)”，培養(yǎng)他們的“社會(huì)同理心”，使其設(shè)計(jì)能與未來(lái)城市、環(huán)境和諧共生？

王受之：這個(gè)問(wèn)題的立意較高，屬于決策者需要考量的范疇。高校可以將其作為人才培養(yǎng)過(guò)程中著重強(qiáng)調(diào)的方向。而學(xué)生只有在步入社會(huì)并擁有一定主動(dòng)權(quán)之后，才可能有精力去思考道德倫理方面的問(wèn)題，進(jìn)而將在學(xué)校所學(xué)的設(shè)計(jì)倫理、社會(huì)責(zé)任等主觀意識(shí)融入設(shè)計(jì)當(dāng)中。

此外，國(guó)家已頒布多項(xiàng)環(huán)境安全保護(hù)法案，汽車(chē)生產(chǎn)制造商必須嚴(yán)格執(zhí)行這些法案。同時(shí)，行業(yè)規(guī)范、環(huán)境制度等也會(huì)促使他們遵守職業(yè)道德。總體來(lái)說(shuō)，如今市場(chǎng)上已沒(méi)有生產(chǎn)安全系數(shù)不達(dá)標(biāo)車(chē)輛的生存空間，僅存在技術(shù)水平上的差異。

《設(shè)計(jì)》：當(dāng)前的產(chǎn)學(xué)研合作多停留在項(xiàng)目層面。在您看來(lái)，高校應(yīng)如何超越“解決方案供應(yīng)商”的角色，勇敢地成為 “產(chǎn)業(yè)懷疑者”與“未來(lái)探路者” ，構(gòu)建一個(gè)能孵化激進(jìn)思想，甚至敢于顛覆現(xiàn)有技術(shù)路線的 “創(chuàng)新策源地”生態(tài)？

王受之：我認(rèn)為汽車(chē)廠牌可以委托某位學(xué)生或?qū)W校的某個(gè)班級(jí)，去完成一個(gè)真正準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)或未來(lái)即將開(kāi)發(fā)的、具有市場(chǎng)開(kāi)發(fā)價(jià)值的項(xiàng)目，整個(gè)研究費(fèi)用由汽車(chē)集團(tuán)承擔(dān)。當(dāng)前，校企合作大多是讓學(xué)生進(jìn)駐汽車(chē)廠，在那里組建一個(gè)班級(jí)，制作模型并參加比賽。實(shí)際上，汽車(chē)集團(tuán)可以考慮資助學(xué)校的一個(gè)班級(jí)，無(wú)需投入大量資金，只需提出諸多具體要求，比如使用何種引擎、底盤(pán)，達(dá)到何種速度，以及運(yùn)用計(jì)算機(jī)解決問(wèn)題等。之后，一個(gè)班級(jí)的 10 名學(xué)生分別制作 10 個(gè)模型，從中選出優(yōu)勝者，其設(shè)計(jì)未來(lái)有望成為概念車(chē)。這種方式能讓學(xué)生更好地融入企業(yè)，而非像現(xiàn)在這樣，比賽結(jié)束后沒(méi)有留下任何有價(jià)值的記憶。

《設(shè)計(jì)》：在技術(shù)狂奔的時(shí)代，您一直強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的人文價(jià)值。未來(lái)的汽車(chē)設(shè)計(jì)教育，應(yīng)如何加強(qiáng)對(duì)社會(huì)學(xué)、心理學(xué)、倫理學(xué)等人文學(xué)科的重視，以培養(yǎng)出有溫度、負(fù)責(zé)任的設(shè)計(jì)師？

王受之：我認(rèn)為，首先需要老師有一顆赤誠(chéng)之心。

如今，不少老師僅僅把教育當(dāng)作一句空洞的口號(hào)，真正對(duì)社會(huì)學(xué)、心理學(xué)、倫理學(xué)等人文科學(xué)予以高度重視的老師并不多，很多老師依舊停留在單純傳授知識(shí)、教導(dǎo)學(xué)生做事的層面。只有老師具備較高的素質(zhì)，學(xué)生才有可能取得優(yōu)異的成績(jī)。

前些年，高校大規(guī)模擴(kuò)招導(dǎo)致教師數(shù)量急劇增加，實(shí)際上，其中有不少教師并不合格。鑒于此，在當(dāng)前設(shè)計(jì)行業(yè)發(fā)展放緩的背景下，我們應(yīng)想辦法對(duì)教師進(jìn)行培訓(xùn)或調(diào)整。最終，我們要打造一支具有引領(lǐng)能力、具備倫理道德、擁有社會(huì)意識(shí)且懂得肩負(fù)社會(huì)責(zé)任的教師隊(duì)伍。有了這樣的老師，必定能培育出優(yōu)秀的學(xué)生。

《設(shè)計(jì)》：對(duì)于有志于投身汽車(chē)設(shè)計(jì)的年輕學(xué)子，您會(huì)建議他們?nèi)绾纹胶鈱?duì)國(guó)際頂級(jí)設(shè)計(jì)語(yǔ)言的學(xué)習(xí)與對(duì)本土用戶深度洞察的能力培養(yǎng)？

王受之：要始終保持全球化視野。當(dāng)前，中美之間涌現(xiàn)出諸多貿(mào)易問(wèn)題，這使得中國(guó)學(xué)生與國(guó)外的交流日益減少。如今，中國(guó)自主生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)數(shù)量與日俱增，在路上看到的外國(guó)汽車(chē)則越來(lái)越少。倘若不能保持全球化視野，學(xué)生可能會(huì)走向兩個(gè)極端，要么變得自卑，要么變得自大。因此，我覺(jué)得我們需要持續(xù)進(jìn)行觀察，不斷拓寬國(guó)際視野，讓自己始終處于學(xué)習(xí)的狀態(tài)，這樣有助于學(xué)生更好地了解國(guó)際語(yǔ)言。

當(dāng)我詢問(wèn)學(xué)生這些年來(lái)參觀車(chē)展的感受時(shí)，許多同學(xué)的回答驚人地一致：中國(guó)車(chē)太厲害了，我們感到十分欣喜。他們還會(huì)提及外國(guó)車(chē)似乎比不上中國(guó)車(chē)。就是這樣一句簡(jiǎn)單的話語(yǔ)，卻流露出對(duì)擁有 150 年歷史的外國(guó)車(chē)企的全盤(pán)否定，仿佛我們已然是世界上最強(qiáng)大的。秉持著這樣的態(tài)度，你們又如何能客觀地看待外國(guó)的汽車(chē)設(shè)計(jì)呢？真正到國(guó)外去看看就會(huì)發(fā)現(xiàn)，外國(guó)街頭的中國(guó)車(chē)數(shù)量寥寥無(wú)幾。

汽車(chē)作為一種多元化的交通工具，并非只有單一類(lèi)型。難以想象全世界都使用同一個(gè)國(guó)家生產(chǎn)的汽車(chē)，這也正是在過(guò)去一百多年的汽車(chē)發(fā)展歷程中，眾多品牌得以保留的原因，畢竟這是一個(gè)多元化的世界。所以，我們絕不能用一元化的思維去看待多元化的市場(chǎng)，不能認(rèn)為實(shí)現(xiàn)大一統(tǒng)就是成功，這種想法是絕對(duì)不可取的。因?yàn)槎嘣馕吨?jìng)爭(zhēng)和變化，而這恰恰是汽車(chē)行業(yè)的精髓所在。我們應(yīng)當(dāng)秉持這樣的心態(tài)，密切關(guān)注整個(gè)行業(yè)的變化。大家不妨多去參觀各類(lèi)不同的車(chē)展，不要僅僅滿足于參觀國(guó)內(nèi)的車(chē)展，若有機(jī)會(huì)，也可以前往國(guó)外觀展。例如底特律的北美汽車(chē)大展就有許多值得一看之處，通過(guò)參觀能夠讓我們了解到更多國(guó)際設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)。此外，也希望大家多去國(guó)外旅行，留意街上的各種車(chē)輛。我認(rèn)為，這應(yīng)該逐漸成為大家學(xué)習(xí)的一種方式，有助于我們形成真正的國(guó)際化認(rèn)知。

《設(shè)計(jì)》：請(qǐng)對(duì)今天正在校園里刻苦學(xué)習(xí)、渴望在未來(lái)國(guó)際舞臺(tái)上為中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)正名的年輕一代，說(shuō)幾句鼓勵(lì)和告誡的話。

王受之：如今，汽車(chē)的市場(chǎng)潛力十分可觀。我認(rèn)為，所有汽車(chē)設(shè)計(jì)師首先要保持平和的心態(tài)，其次要開(kāi)闊視野、多了解世界，最后要有自信，堅(jiān)信自己能夠做好。另外，希望大家不要只著眼于內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，還要關(guān)注國(guó)際動(dòng)態(tài)，積極向國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)。

有了這幾個(gè)態(tài)度，大家將擁有美好的前途。