53公里科創大走廊，承載著一座城市的創新夢想 | 新京報快評

▲資料圖：青島藍谷。圖/青島晚報

如果把“科技創新”比作一股浪潮，你會發現這股浪潮的洶涌之勢，已不再局限于實驗室和產業園。

世界知識產權組織最新發布的《全球創新指數》榜單顯示，青島的排名從2020年的第69位躍升至2025年的第34位，5年間提升了35個位次。在青島，科技創新的浪潮已滲入城市的肌理，成為城市發展的核心驅動力。

一座城市科創實力的噸位，需要資源稟賦的支撐、需要時間的積累和沉淀，更需要系統的布局和籌劃。當前，青島以一條綿延53公里的濱海科創大走廊，錨定了“全球一流海洋科技創新與產業高地”的目標。

去年11月，《青島科創大走廊建設實施方案》正式印發實施，聚焦7個方面、24項具體任務，擘畫城市未來創新藍圖。

如今，建設高水平科創走廊，已成為整合區域創新資源、提升城市體系化能力的關鍵舉措。杭州城西科創大走廊、長三角G60科創走廊、成渝中線科創走廊、湖北光谷科創大走廊等，都在意圖打造一種區域創新網絡，集聚創新主體、創新要素、尖端人才、新興產業等，提升其發展的“新質”含量。

青島科創大走廊的布局，并非簡單的空間串聯，而是這座百年港城跳出路徑依賴、破解發展瓶頸、踐行“走在前、挑大梁”使命的戰略突圍，也是城市依托科創驅動高質量發展的一次探索。

青島打造科創走廊，其底氣在于與生俱來的創新基因與戰略疊加的發展機遇。

傳統印象中，青島的產業底色是厚重的制造業。而科創大走廊全力擁抱的，是海洋人工智能大模型、合成生物、量子信息、低空經濟等代表著最前沿、最不確定也最具想象力的“未來產業”。

這其中，藏著青島要實現創新要素從“分散集聚”向“深度聚變”，進而對產業生態進行系統性重構的深刻用意。

作為海洋強國戰略的關鍵節點，青島擁有嶗山實驗室這一海洋領域“國之重器”，涉海院士數量居全國首位，匯聚了8所高校、8家全國重點實驗室等頂尖科研力量，海洋經濟總量穩居全國沿海城市前三，這份“藍色優勢”是其他城市難以復制的核心稟賦。

科創走廊以濱海大道為主軸，首次在物理空間上串聯起嶗山區、李滄區、青島藍谷，將嶗山的金融優勢、李滄的青年活力、藍谷的科研設施擰成一股繩，構建起“一廊串聯、三城驅動、多圈聯動”的空間格局，讓過去相對獨立的科研院所、企業、資本沿著這條“創新主動脈”高效流動，打通了“源頭創新—技術熟化—產業應用”的全鏈條壁壘。

這種空間重構，本質上是對城市發展邏輯的重塑——從“單點突破”轉向“全域協同”，從“資源堆砌”轉向“生態共生”，以此讓實驗室里的前沿技術能夠快速進入中試平臺、對接市場需求，從而破解長期以來科技成果轉化“最后一公里”的難題。

在新質生產力成為高質量發展核心引擎的今天，青島科創走廊的建設或許更具有某種坐標意義。

一直以來，青島面臨著產業結構失衡、新興產業支撐不足、成果轉化率偏低等發展瓶頸，傳統制造業的厚重底色培厚了發展根基，卻也形成了一定的路徑依賴。這也是傳統工業城市轉型過程中面臨的較普遍問題。

青島科創走廊的布局，精準直擊這一痛點：聚焦海洋、數智、生命、未來四大方向，推動傳統制造業向高端智造轉型。

這種“靶向發力”，既立足青島的海洋特色實現差異化競爭，又主動對接全球科創前沿，彰顯了城市打破路徑依賴、推動動能轉換的決心。

同時，青島作為山東半島城市群的核心城市，其科創走廊的建設也將發揮輻射帶動作用，推動創新資源跨區域流動，推動在更廣闊區域形成類似“深圳—香港—廣州”的創新集群。

當然，打造科創走廊絕非一蹴而就的工程。建立統一高效的統籌協調機制，避免“各自為戰”；培育“包容失敗”的科創文化；完善配套設施，提高聯通效率等，都需要城市拿出統性的解決方案，久久為功、持續發力。

一條綿延53公里的科創廊道，承載著青島的城市夢想。它的建設，既是空間布局的重構，更是一場發展理念的革新、城市治理能力的提升。當科創廊道化作“創新反應堆”，其書寫的將是一座城市轉型發展中最富想象力的答卷。

撰稿 / 北橋（媒體人）

編輯 / 馬小龍

校對 / 張彥君