合資品牌做不好智能化？2026年廣汽豐田亮出新牌

如果用一個詞來形容2025年車市最大的改變，那就是“智能化”。數據顯示，2025年中國汽車市場智能化滲透率突破64%，L2級輔助駕駛成標配，L3級自動駕駛試點落地。中信證券在2026年汽車投資策略報告中提到，隨著龍頭企業開啟“智駕平權”的戰略，預測高速NOA、城市NOA滲透率將分別達到21%和22%。另據畢馬威中國測算，2026年中國市場智能座艙規模將達2127億元，5年復合增長率超過17%。

另一方面，當車市的變革駛入智能化，各家車企爭奪的焦點已從“全系標配智能駕駛”轉向“誰家智能化功能更與眾不同”。然而，這類五花八門的功能更多的只是充當營銷噱頭，并不實用。相較之下，真正實用的功能藏在細枝末節里，往往容易被廠家忽視。

在多數合資品牌陷入“電動化滯后、智能化跟風”困境之際，廣汽豐田借“聚變2030”戰略，在燃油車與新能源車賽道同步實現智能突破，2026款全球車將8155芯片、大尺寸屏幕等配置全系標配，全新換代威蘭達首搭TSS4.0智駕系統，鉑智7搭載滿血版鴻蒙座艙、Momenta R6智駕、帶路況預瞄的雙腔空懸+SDC減震器自主調節等智能體系，構建完整的智能化產品矩陣，備受市場關注。

廣汽豐田用行動說明了一件事：好的智能化不追求獨特性，更講究實用性、耐久性，比行業更長的驗證周期，只為給用戶帶來更好的智能化體驗。從行業來看，廣汽豐田走出了“實用主義”差異化路徑，為合資品牌智能化轉型提供了更可行的范本。

讓智能從噱頭回歸實用

乘聯分會發布數據顯示，2025年12月乘用車智能化指數為38.7，創下年內新高。但行業調研顯示，40.08%的受訪者不愿意為智能輔助駕駛系統支付額外費用，超過80%的受訪者擔心“系統出錯或不可靠導致事故”。這也意味著，智能化需要從“功能堆砌”轉向“體驗落地”，智能競爭核心將聚焦“基礎功能扎實、復雜場景可靠”。

這一轉折對合資品牌既是挑戰也是機遇。新勢力曾憑先發優勢圈地，但用戶漸歸理性。2025年J.D. Power調查顯示，“系統穩定性”“功能實用性”“售后響應速度”首次超越“功能豐富度”成為核心評價指標，而這些指標與豐田QDR（品質、可靠性、耐用性）基因契合，為廣汽豐田提供戰略窗口。

從行業看，L2級輔助駕駛加速下沉至10萬元級車型。廣汽豐田精準把握趨勢，將燃油車智能定調“基礎體驗升級”，新能源車定調“豪華價值突破”，形成全用戶覆蓋的智能產品矩陣。

當前，中國新能源汽車滲透率突破50%關口，多數車企縮減燃油車研發，廣汽豐田仍舊錨定燃油車基盤。包括凱美瑞、漢蘭達等2026款全球車集中煥新，以用戶高頻需求為核心，實現智能配置全場景覆蓋、全級別標配，打破“油車智能落后”的刻板印象。

2026款全球車全系標配高通驍龍8155芯片，算力明顯提升，可同步處理多維度數據。漢蘭達、鋒蘭達均支持語音交互、車家互聯等功能。關鍵在于升級非頂配專屬，鋒蘭達入門版即享8155芯片+大屏，這種“入門即高配”正是對“智能平權”的實踐。

區別于行業部分企業頻繁OTA調整的模式，廣汽豐田堅持“重穩定而非快迭代”的思路，2026款全球車全系標配L2級TSS 智駕系統，覆蓋高速、城區、泊車場景。在“長周期驗證”的理念下，基于豐田全球超百億公里無事故數據訓練，額外完成中國200萬公里復雜路況測試，用戶需要的正是“上車能用、用著放心”的智能體驗。

同時，廣汽豐田在智能細節上精準貼合消費者需求，比如車內的無線快充，15分鐘可滿足手機全天使用；全系支持三模互聯，兼容主流手機品牌。這些升級精準回應了用戶“泊車難”“手機續航焦慮”“車機不兼容”三大痛點，在實用價值回歸的 2026 年，全線主銷油車的智能大升級，無疑會更好地提升用戶智能用車體驗，也將會是用戶后續選購新車所看中的吸引點。

“智電同強”樹標桿

穩住燃油車智能基礎盤的另一面，廣汽豐田正加大馬力沖擊新能源車賽道。鉑智系列重磅新車鉑智7即將于今年3月上市，定位D級豪華純電旗艦轎車，以“20萬級價格、30萬級配置”定位，搭載諸多豪華智能配置，填補合資高端純電空白，重構智能豪華標準。

廣汽豐田已明確，2026年新能源銷量占比要突破20%。要實現這一目標，必須在利潤率更高、品牌影響力更大的主流及高端純電市場（20～30萬級核心轎車市場） 占據一席之地。鉑智7，正是承擔這一攻堅任務的“戰略旗艦”。

在新能源汽車講究快速迭代的當下，鉑智7像是一股清流，新車搭載Momenta R6智駕方案，起步即擁有30億公里訓練里程、7000萬黃金數據、50萬量產車的可靠性背書。豐田更是Momenta股東，可以深度參與智駕開發共創，得以融進豐田安全標準，確保智能干預精準可靠。

在行業中，其他廠家的智駕更像是“功能選項”，而廣汽豐田的智駕是“安全服務”。除了行業一般關注到的最高危的場景，廣汽豐田還聚焦危險性稍低但高頻的，以及低頻但是也有高風險的場景。比如停車場的坡道盲區、右轉時突然有行人切入、左轉和對向車輛博弈等高頻或長尾風險，都進行了重點優化。

不僅如此，廣汽豐田還首創“廠家三擔責”政策，同時，新車交付時將實現高速NOA+城區NOA+全功能泊車全覆蓋，無需等待OTA，讓用戶既享優質體驗，又無使用顧慮。

鉑智7搭載的智能預瞄雙腔空懸+SDC減震器，常見于35萬以上豪華車型，是可提前識別路況并毫秒級調整懸架。該系統由雷克薩斯與豐田GR團隊聯合調校，兼顧舒適與操控，打破大尺寸車型難開的魔咒。同時，廣汽豐田強調底盤耐久性，空懸核心部件目標壽命遠超行業平均值，經雙倍行業標準耐久測試，確保長期可靠，踐行“智能即長期可靠”的造車理念。

2026年，鉑智7將與鉑智3X形成合力，突圍新能源汽車市場，力爭讓鉑智品牌搶占更高的市場份額，成為廣汽豐田沖擊年度目標、重回百萬產銷的關鍵“尖刀”。同時，漢蘭達增程、賽那增程也將逐步推向市場，共同筑起廣汽豐田“智電”強陣營。

廣汽豐田的智能突破，源于“聚變2030”戰略下的體系協同，核心支撐是中國首席工程師制度（RCE）深化與AI汽車生態圈構建。

RCE制度賦予中國工程師全流程主導權，鉑智3X、鉑智7即誕生于此。中國工程師深入市場發現純電痛點，定義越級產品亮點。2026年該制度將復制至全球車系列，確保產品以中國智慧驅動。

在智能化浪潮中，廣汽豐田開放合作構建AI生態，與華為聯合開發座艙及電機，與Momenta深入算法層優化，與小米聚焦人車家一體化。這種“整合全球資源+注入豐田標準”的模式，兼顧先進與可靠，形成核心競爭壁壘。

比如，鉑智7即是20萬級D級車中搭載滿血版鴻蒙座艙的車型，深度適配家庭場景。座艙打破生態壁壘，兼容主流手機品牌，實現車機-手機-智能家居互聯。經廣汽豐田與華為6個月聯合調優，融合了豐田精益與華為技術優勢，其鴻蒙座艙流暢度在行業中名列前茅。

越是競爭激烈的時刻，智能化越應該要解決用戶真問題。在新能源行業“比參數、堆配置”的競爭中，廣汽豐田走出“用戶需求驅動”的差異化路徑。從全球車的智能普惠到鉑智7的豪華標桿，始終堅守實用主義，以更長驗證周期保障實用與耐久。這種不追風口的定力，在 2026 年也將是合資品牌全面智能突圍的關鍵。

結語：2025年以來，汽車智能競爭進入深水區，部分企業沉迷概念性功能，忽視用戶真實需求。廣汽豐田以“油電同強、智能普惠”戰略，走出差異化可持續路徑。

實踐證明，合資品牌無需盲目跟風，可依托品質基因，結合中國需求與全球資源形成優勢。隨著本土深化與生態完善，廣汽豐田有望2026年實現年產銷80萬臺、新能源占比超20%，引領合資智能轉型。

對用戶而言，廣汽豐田的布局將為 2026 年的消費市場帶來進一步的實在益處：無需為無用功能買單，無需擔憂系統故障，無需在油電間妥協。這種以用戶為中心的導向，正是汽車智能化的前行方向。