SU7 Ultra銷量暴跌，雷軍“豪車夢”遇阻？

雷達財經出品 文|丁禹 編|孟帥

近日，“小米SU7 Ultra月銷量低至45輛”、“小米SU7 Ultra專屬銷售團隊解散”等話題引發熱議。

作為小米進軍豪華汽車領域的誠意力作，SU7 Ultra曾被雷軍寄予厚望，但如今其月銷量已從首銷時期的最高3000余輛跌至45輛。

相關話題不斷發酵后，2月4日，小米汽車官方否認了SU7 Ultra專業團隊解散的傳言。

小米汽車表示，原Ultra Master銷售伙伴可承接小米汽車其他車型的銷售服務，SU7 Ultra的銷售任務也可由全國所有小米汽車門店的銷售伙伴承接。

回顧2025年，對小米來說是百感交集的一年。這一年，小米憑借汽車業務的強勢崛起，在最新財報中交出了一份令人矚目的成績單。

在2月5日公布的《2025胡潤中國500強》中，小米更是實現了歷史性突破，首次躋身前十，以高達萬億的價值位列榜單第8名。

然而，高光背后，小米汽車在這一年也經受了不少考驗。從SU7 Ultra碳纖維挖孔機蓋版涉嫌虛假宣傳，再到SU7多次因交通事故被推至風口浪尖，小米汽車承受著巨大的輿論壓力，甚至就連雷軍的個人風評也受到明顯的沖擊。

在資本市場上，小米同樣經歷了大起大落。天眼查顯示，小米集團于2018年登陸港股。去年年中，小米股價一路高歌猛進，一度沖上61.45港元/股的高位，市值也隨之突破1.6萬億港元大關。

但好景不長，去年下半年以來，小米的股價整體持續走低。截至2月6日收盤，公司股價已回落至35.18港元/股，市值約為9198億港元。

三天解鎖全年目標，SU7 Ultra后勁乏力

去年2月初，SU7 Ultra尚處于發售前的最后預熱階段，小米中國區市場部總經理魏思琪就曾發文透露，小米汽車為SU7 Ultra車型專門安排了全新專屬產品專家“Ultra Master”。

魏思琪還表示，Ultra Master“很懂車，也有很多都是經常跑賽道的車手”。

雷軍也曾在微博公開表示，SU7 Ultra的銷售團隊成員經過精挑細選，還參與了賽道駕駛培訓。

不難看出，小米為SU7 Ultra打造的銷售團隊，是想效仿法拉利、勞斯萊斯等豪車品牌，為顧客提供更深度和個性化的體驗。

據藍鯨新聞，小米此前為SU7 Ultra銷售崗位開出了頗為豐厚的待遇，月薪范圍在1.5萬至3萬元之間，其中底薪為1萬元，還享有六險一金的福利保障。

同時，該職位還明確要求，應聘者需具備一年及以上豪華汽車或高性能車型的銷售經驗。

有前SU7 Ultra銷售團隊的員工向媒體透露，自己是從其他主打性能車的品牌中被“挖”至小米的，但在加入該團隊數月后，該銷售便選擇了離職。

2月4日，小米汽車通過“社區大管家”在官方社區發布《關于小米SU7 Ultra專業團隊解散不實信息的澄清》。

其中提到，近日網絡流傳的“小米SU7 Ultra專業團隊解散”等信息嚴重不實。

小米汽車方面表示，為優化SU7 Ultra的銷售服務體驗，其對銷售策略進行了調整升級。

具體而言，自1月底起，SU7 Ultra不再僅由部分門店的Ultra Master銷售專屬承接，全國所有小米汽車門店的銷售伙伴均可為用戶提供該車型的專業咨詢、選購等服務。

同時，原Ultra Master銷售伙伴也可承接小米汽車其他車型的銷售服務。

調整后，銷售網點及銷售顧問數量增加，銷售流程無任何變化，售后服務、用戶權益及運營也均與前期保持一致。

而小米汽車前述銷售策略的調整，或與SU7 Ultra的銷量下滑有著密切關聯。

雷達財經了解到，SU7 Ultra于去年2月底正式上市。對于這款車，雷軍寄予了極高的期望，其放出豪言，SU7 Ultra的目標是“性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA”。

值得一提的是，這款高性能純電動轎車，依舊延續了小米一貫的“性價比”思路。

在發布會上，雷軍一句“52.99萬元”的定價，讓這輛此前預售價超80萬元的豪車“直降”近30萬，如此之大的降價幅度，瞬間點燃了不少米粉的購車熱情，引得他們爭相下單。

發布僅三天，小米SU7 Ultra的鎖單量便突破一萬輛，提前完成了全年的銷量任務。

彼時，雷軍信心滿滿地表示，“這意味著豪華車的大門對小米打開了，都不敢想這輛車今年能賣多少輛”。

然而，現實卻給小米潑了一盆冷水，小米SU7 Ultra驚艷的市場表現并沒能長久延續下去。

搜狐汽車數據顯示，從2025年的全年銷量來看，小米SU7 Ultra呈現高開低走之勢。

正式上市后，小米SU7 Ultra在去年3月達到了最大月銷量——3101輛，此后數月維持在2000多輛的月銷量水平。

但從去年9月開始，SU7 Ultra的銷量驟降至三位數，僅488輛。臨近年末的12月，其月銷量更是進一步跌至兩位數。

從前述數據不難看出，SU7 Ultra的銷量主要集中在上半年，全年預估約1.5萬輛，也遠低于匯豐此前預測的3萬輛，未能達到市場預期。

SU7 Ultra為何走下銷量神壇？

從小米汽車的官方回應來看，其內容基本與數月前流傳于網絡的消息相契合。

據億歐網，小米內部對SU7 Ultra銷售體系的調整始于去年8月。彼時，小米悄然下放了曾屬于Ultra Master的“專賣權”，除極少數重點門店外，所有小米汽車銷售都可以售賣SU7 Ultra。

同時，原Ultra Master則“降級”為高級銷售，在SU7 Ultra之外也要背負SU7、YU7等車型的銷售指標。

有觀點認為，SU7 Ultra銷量下滑是多種因素交織作用的結果。

從市場定位層面分析，SU7 Ultra定位為高性能純電轎車，與市場上的主流家用車型有著顯著差異，其目標客戶群體本質上是高端性能車細分市場中的小眾人群。

這部分市場長期被國外豪車品牌牢牢占據，新興品牌想要在這個領域分得一杯羹本就困難重重。而且，就當前國內豪車市場的大環境而言，傳統品牌的生存空間也大不如前。

以保時捷為例，2025年，其中國市場銷量下滑26%，有超過7家門店接連關閉。

保時捷中國總裁及CEO潘勵馳也曾在去年10月表示，到2025年底，保時捷150家銷售網點將縮減至120家；到2026年底，銷售網點將進一步調整至80家左右。

除了市場定位因素，SU7 Ultra的銷量或許還受到了相關輿論事件的負面影響。

其一是馬力限制，去年5月，有SU7 Ultra車主反映，SU7 Ultra汽車更新的1.7.0車機版本，將原本1548匹的最大馬力鎖定在約900匹馬力，車主需要達成賽道成績才能解鎖最大馬力。后續，小米汽車在輿論壓力下暫停了本次更新。

其二是碳纖維前艙蓋爭議事件，當時多名SU7 Ultra準車主認為，其高價選裝的碳纖維雙風道前艙蓋存在虛假宣傳問題。

據第一財經報道，有車主提車后拆解發現，所謂的碳纖維雙風道前艙蓋里面什么東西都沒有，僅蓋子上挖了兩個孔，原先的前備廂框被拿掉，換成了一個蓋板，下方有一個塑料支架，這個塑料支架下面的所有結構和普通版幾乎一樣，實際用途與宣傳大相徑庭。

后續，小米汽車官方致歉并給出了相應的解決方案。小米汽車方面表示，小米SU7 Ultra的碳纖維雙風道前艙蓋，在滿足復刻造型的需求之外，還提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能。

“我們對此前信息表達不夠清晰深表歉意，我們將采取以下措施：對于未交付的訂單，我們將提供限時改配服務，可以改回鋁制前艙蓋；對于已提車和在本次限時改配結束前選配碳纖維雙風道前艙蓋的鎖單用戶，將贈送2萬積分以表誠意。”

除了上述因素外，曾經引發大量搶購熱潮的SU7 Ultra，在二手市場價格的大幅下跌，或也進一步影響了其他消費者的購買決策。

據藍鯨新聞1月報道，近期小米二手車行情出現大幅下滑，三款車型中SU7價格低至15萬，SU7 Ultra 跌幅最大，YU7相對跌幅較小。

汽車業務總體依舊強勁，資本市場被“潑冷水”

盡管追逐豪車夢想的征程暫時遭遇了阻礙，但小米汽車的總體表現依舊可圈可點。

據小米集團最新發布的2025年三季報，去年前三季度，公司營收增長32.49%至3403.7億元，歸母凈利潤更是暴漲139.87%至351億元。

具體來看，小米智能電動汽車及AI等創新業務分部，于去年第三季度斬獲收入290億元，創下歷史新高，同比增長199.2%。其中，智能電動汽車收入為283億元，其他相關業務收入為7億元。

尤為值得一提的是，小米智能電動汽車及AI等創新業務分部，同期更是首次實現單季度經營盈利7億元。

而該分部的毛利率，從2024年第三季度的17.1%躍升至2025年第三季度的25.5%，這一顯著提升主要得益于核心零部件成本的下降、單位制造成本的降低、SU7 Ultra自2025年3月開啟交付，以及其他相關業務毛利率的上升。

放眼2025年，小米汽車全年交付量成功突破41萬輛大關。對于2026年，雷軍更是滿懷信心地為小米汽車立下了全年交付55萬輛的宏偉目標。

在2026年開年之際，小米汽車再次展現出了強勁的發展勢頭。2月1日，小米汽車官宣，其在2026年1月交付了超過3.9萬輛汽車。

不過，這一數字雖較上年同期超2萬輛的銷量大幅上漲，但與去年12月超5萬輛的交付量相比卻出現明顯下滑。

對此，雷軍在直播時回應稱，“第一季度是淡季，1月份一般來說都比12月份銷量低”，且初代SU7已停售，目前主要交付車型為YU7，當前成績已屬不易。

除此之外，小米近期在資本市場上的表現也不盡如人意。

自去年6月末以來，小米的股價總體進入下行期，從最高61.45港元/股一度跌至最低33.32港元/股。

截至2月6日收盤，小米集團的股價為35.18港元/股，最新市值約9198億港元。

面對股價的低迷，為提振市場信心，雷軍及公司近期多次采取積極行動。

去年11月，雷軍斥資超1億港元，增持小米集團260萬股。

今年1月，小米又宣布啟動一項規模不超過25億港元的自動股份購回計劃。

同花順iFinD數據顯示，截至2月4日，小米近一年來共回購2.28億股股份，回購金額高達90.6億港元。

喜憂參半的小米，后續能否重現業績和股價雙增的良好局面？雷達財經將持續關注。