反制開啟！巴拿馬將損失慘重，長和仍控制港口，巴總統出面降溫

前言

大家好，我是聽瀾。

前幾天，巴拿馬最高法院還氣勢洶洶，以“違憲”為借口，單方面撕毀了與中國長和集團長達幾十年的港口特許經營合約，試圖將中國企業掃地出門。

然而，當中國的一系列反制措施剛剛顯露鋒芒，巴拿馬總統穆利諾的態度卻發生了微妙且迅速的軟化。

從最初強硬宣稱“不接受中方警告”，到如今公開表示“事態不會升級”，甚至急忙澄清長和子公司目前仍在維持運營。

種前倨后恭的反差背后，究竟隱藏著怎樣的經濟痛點？

巴拿馬為何在這一刻突然意識到，他們可能踢到了一塊真正的鐵板？

根據多家媒體報道，面對巴拿馬方面的不義之舉，中國已經啟動了實質性的反制“組合拳”，這套措施精準打擊了巴拿馬最依賴的三個領域：基建、航運和貿易。

已經有消息顯示，中方已要求國有企業暫停與巴拿馬方面關于新項目的談判。

大家要知道，近年來巴拿馬的許多關鍵基礎設施，如橋梁、地鐵和港口擴建，都高度依賴中國的資金和技術。

這一指令意味著，原本計劃中的價值數十億美元的投資項目，包括巴拿馬運河第四橋、阿馬多爾郵輪碼頭以及后續的地鐵線路建設，現在全部面臨停擺的風險。

對于急需通過基建拉動就業的巴拿馬來說，這無異于釜底抽薪。

此外，作為巴拿馬運河的第二大用戶，中國船只的通行費貢獻了運河總收入的近30%，這是巴拿馬財政收入的重要來源。

現在有消息稱，中方已要求國內航運企業在成本可控的前提下，考慮將貨物改道其他港口或航線。

而這并不是一句空話，因為隨著替代路線的成熟，中國船隊有了更多的選擇權。

一旦中國商船大規模減少在巴拿馬的掛靠和通行，巴拿馬運河管理局的財務報表將立刻出現巨大的窟窿，直接沖擊該國的運河收入支柱。

更重要的是，中國是巴拿馬第二大貿易伙伴，也是其優質農產品的重要出口市場。

倘若中方在這個方面進行反制，那么就意味著巴拿馬的這些生鮮產品可能面臨滯留港口、甚至腐爛的風險。

這直接打擊了巴拿馬的農業出口商和廣大農戶，將經濟壓力迅速傳導至巴拿馬社會底層，進而轉化為對政府的政治壓力。

在實打實的經濟賬面前，巴拿馬總統穆利諾的態度轉變并不令人意外。

雖然他在公開場合仍試圖維持強硬姿態，聲稱巴拿馬是“法治國家”，但他最新的表態卻充滿了回旋的意味。

穆利諾總統近日在社交媒體上強調，盡管最高法院做出了裁決，但港口的運營“絕不會中斷”，并明確指出長和集團的子公司——巴拿馬港口公司（PPC）目前仍在正常運營中。

這與裁決剛出臺時那種“立即收回”的氣氛截然不同。

更值得玩味的是，穆利諾提出了一個新的說法，即未來的港口特許權“絕不會再授予單一公司”。

他的這句話看似強硬，實則是在為未來留后路：因為其暗示了一種“多元化”的妥協方案，即不完全排除中國企業，而是可能通過引入其他國家的資本來平衡，以此安撫各方。

這種態度軟化的根本原因在于，巴拿馬政府發現自己陷入了孤立無援的境地。

盡管美國方面，包括國務卿魯比奧，對巴拿馬法院的裁決表示了“鼓舞”和“歡迎”，并承諾會有美國投資來填補空白。

但現實是殘酷的，美國承諾的投資往往口惠而實不至，而中國反制帶來的損失卻是即刻且慘痛的。

此外，接管方案也充滿了不確定性。

雖然有消息稱丹麥航運巨頭馬士基可能暫時接管港口，但這只是一個臨時過渡方案。

長和集團已經于2026年2月3日正式啟動了國際仲裁程序，要求巨額賠償。

如果巴拿馬政府處理不當，不僅要面臨巨額的國際賠償，還會導致港口運營效率下降，甚至癱瘓，這是高度依賴物流業的巴拿馬無法承受的代價。

因此，穆利諾不得不出面“降溫”，試圖在中美博弈的夾縫中尋找一絲喘息的空間。

這場看似孤立的港口合約糾紛，實則是中美在西半球地緣政治博弈的縮影。

美國一直將拉美視為自己的“后院”，對于中國在巴拿馬運河這一戰略咽喉的存在感到極度焦慮。

此次巴拿馬法院的裁決，被廣泛認為是受到了美國特朗普政府和鷹派政客的強力施壓。

美國官員甚至公開表示，中國對運河的影響力是“不可接受的”，并將此上升到美國國家安全的高度。

所以美國試圖通過逼迫巴拿馬“選邊站”，來清除中國在拉美關鍵物流節點的影響力。

然而，中國并沒有將雞蛋放在同一個籃子里。

面對巴拿馬的不確定性，中方早已布局了更長遠的戰略替代方案。

最引人注目的就是位于秘魯的錢凱港，這個由中國中遠海運投資建設的深水港已于2024年底投入運營，并迅速產生“錢凱效應”。

錢凱港不僅是南美洲首個智慧港口，更開辟了直通亞洲的航線，將海運時間縮短了10到20天，物流成本降低了20%以上。

而這意味著，南美的貨物完全可以繞過巴拿馬運河，直接通過錢凱港運往中國。

此外，中國還在積極關注和推動其他替代路線。

例如墨西哥的“特萬特佩克地峽跨洋走廊”，這是一個連接大西洋和太平洋的鐵路與港口聯運項目，被視為巴拿馬運河的有力競爭者。

同時，尼加拉瓜運河的可行性研究也重新回到了視野中。

這些項目的推進，正在逐步削弱巴拿馬運河的壟斷地位。

如果巴拿馬繼續充當美國地緣政治的馬前卒，最終結果可能是徹底失去其作為全球物流樞紐的不可替代性.

屆時，即使美國想要“收回控制權”，拿到手的也可能只是一條價值大打折扣的水道。

結語

聽瀾認為，巴拿馬這場由“違憲裁決”引發的風波，遠未到劇終的時候。

雖然長和集團目前仍在實際控制港口運營，給局勢留下了最后一點緩沖余地，但巴拿馬政府的信譽已然受損。

在霸權的慫恿下輕易撕毀契約，巴拿馬不僅面臨著巨額的國際仲裁賠償，更面臨著國家發展機遇的流失。

巴方若不能及時迷途知返，恐怕真要為這場豪賭付出其承受不起的歷史代價。

參考資料

新京報：《中方要求國有企業停止涉巴拿馬新項目談判？外交部回應》2026年2月6日 北京日報客戶端：《中方將就巴拿馬涉港口裁決采取什么措施？外交部回應》2026年2月6日