中方的適航證，歐洲還想再拖5年，C919轉了一圈，自己找到新市場

C919這架中國自家造的大飛機，從研發到投用，經歷了多少坎坷，可算是中國航空業的一個大步子。

2017年5月，它首飛成功，那時候就瞄準了國際市場，得拿下各大監管機構的適航證才行。

國內的合格證是2022年9月拿到的，緊跟著2023年5月開始商業運營，主要在中國東方航空手里飛來飛去。

到2024年底，已經安全運送了上百萬乘客，這數據可不是吹的，證明了它的可靠。

C919的設計是窄體客機，能坐150到190人，航程五千多公里，用了先進的復合材料和氣動布局，發動機是CFM的LEAP-1C，這讓它在燃油效率上不輸給對手。

要進歐洲市場，就得過歐洲航空安全局這關。2019年1月，中國商飛就遞交了申請，本想著順利推進，誰知新冠疫情一鬧，進度停滯了好幾年。

2023年重啟后，中國方面不斷提交技術資料和測試數據，希望能在2025年底前搞定?？蓺W洲那邊呢，審查起來特別細致，從結構強度到系統可靠性，一項項摳。

2023年11月，中國商飛又補交了完整檔案，明確表示盼著2026年前完成。

可惜，歐洲航空安全局執行主任弗洛里安·吉耶梅在2025年4月的一次訪談里潑了盆冷水，說他們還在技術熟悉階段，至少得再等三到六年，這就推到2028年甚至2031年了。

這話一出，中方自然覺得有點故意拖的意思，畢竟從申請到現在，已經七年過去了，還卡在初期。

歐洲這么慢騰騰，背后有市場因素。波音和空客這兩大巨頭，本來壟斷著窄體機市場，可2024年他們都出了問題。

波音那邊，安全事故頻發，1月阿拉斯加航空的737 MAX 9門塞飛了，3月又有輪胎掉落，5月引擎起火，這些事讓聯邦航空局加強監管，波音產量直線下降，全年只交付333架飛機。

空客呢，受俄烏沖突和紅海危機影響，供應鏈亂套，鈦材和鋁合金供應短缺，訂貨周期翻倍，技術人才也缺，全年交付766架，但遠低于原計劃。

話說回來，這些問題讓市場出現空檔，C919本該有機會插一腳，可沒歐洲適航證，就沒法出口到那邊，也沒法和對手直接較量。

這不，中方就得另想辦法，不能干等著。

C919沒在歐洲等下去，轉頭就去東南亞轉悠，這步棋走得挺聰明。2024年2月18日，兩架C919和三架ARJ21飛到新加坡樟宜展覽中心，參加航展。

2月20日開幕那天，C919在展區亮相，還進行了飛行演示，吸引了不少眼球。雖然航展上只簽了國內訂單，但這只是開頭。

航展結束，C919沒急著回國，而是開啟了東南亞五國訪問，從2月26日開始，先到越南河內，之后老撾萬象、柬埔寨金邊、馬來西亞吉隆坡，最后印尼雅加達，整整兩周時間。

在越南，C919落地后，當地航空官員就來考察，討論潛在合作。老撾那邊，民航局也表達了興趣，覺得這飛機適合區域航線。

柬埔寨的訪問中，雙方談了維護和運營細節。馬來西亞交通部長安東尼·洛克親自現身，說C919能給本地航空公司多些選擇，價格上有優勢。

印尼作為大市場，代表們簽署了意向備忘錄，計劃加強技術交流。這趟行程，讓C919在東南亞刷了存在感，很多國家看到它的安全性和性價比，都動了心。

東南亞航空市場正起飛，需求大，C919正好填補波音空客供不應求的空子。

與此同時，中東也成了焦點。2024年2月24日，沙特阿拉伯民航總局高層率隊到上海浦東，參觀C919總裝線。他們看了生產過程，對制造能力印象深。

沙特方表示，這次來就是為合作而來，未來在航空貨運和飛機制造上能聯手。

5月23日，中國商飛主席何東風回訪沙特，在利雅得航空論壇上發言，強調C919和ARJ21適合沙特國內和區域市場。

沙特航空集團還提出在吉達設組裝線，這對C919國際化是個大機會。

沙特正推愿景2030，想發展航空業，中國飛機價格實惠，性能穩，正好對得上。12月，沙特團隊又來上海，看了飛行演示，進一步推進談判。

這轉一圈，不是瞎轉悠，而是實打實開拓市場。東南亞和中東國家，不少都和中國簽了互認協議，承認中方適航證，這樣C919就能在區域內飛，不用非等歐洲的。

比方說，越南和印尼2025年3月生效的協議，就讓C919直接運營。馬來西亞航空評估后，考慮引進補充機隊。沙特則談本地組裝，幫C919打入中東。

波音空客的麻煩，讓這些國家多看C919一眼，畢竟安全事故和供應鏈延誤，讓客戶等不起。

C919用行動證明，沒歐洲證，也能找到銷路，訂單超千架，生產從每月一架提到十架以上。

轉完這一圈，C919的路子越走越寬。2025年，通過國內運營，積累了更多飛行小時，中國東方航空用它飛了上萬架次，數據反饋給國際監管，增強信心。

歐洲那邊雖慢，但2025年11月，歐洲航空安全局開始驗證飛行，兩名試飛員到上海浦東，上了C919測試操控。

2026年1月，又有更多試飛，雖然整體時間線沒變，但至少動了。這說明中方堅持提交資料，有效果，可歐洲還是卡著三到六年，估計2028年最早批。

新興市場這邊，中國商飛沒閑著。東南亞合作深化，越南航空考慮訂單，老撾和柬埔寨談區域航線。馬來西亞2024年6月評估完，決定引進幾架。

印尼作為大戶，2025年簽了首批合同。沙特進展更快，2024年底，組裝線計劃啟動，幫C919在中東立足。

中東航空市場增長快，沙特航空集團談了C919細節，計劃用在國內航班。布魯內伊的GallopAir也說，2024年三季度開始認證，準備引進。

波音和空客的日子不好過。波音2024年受罷工和安全事件拖累，產量低迷?？湛凸渾栴}持續，引擎和座椅短缺，2024年目標調整。

歐洲若繼續拖認證，市場份額會丟，中國飛機正好撿漏。C919通過區域協議，進更多國家，訂單增加，交付給更多運營商。