3分鐘一趟 高鐵“地鐵化”運(yùn)營(yíng)——告訴你不知道的另一個(gè)“中國(guó)速度”

　　新華社北京2月6日電（記者郭宇靖、吉寧）300公里乃至350公里的高鐵運(yùn)營(yíng)速度，突破5萬(wàn)公里的高鐵運(yùn)營(yíng)里程，是“中國(guó)速度”的生動(dòng)寫(xiě)照。然而，還有一些中國(guó)速度你不一定了解。2月5日上午十點(diǎn)，北京南站，開(kāi)往上海虹橋站的G9次列車(chē)正點(diǎn)發(fā)出，僅僅3分鐘后，同樣開(kāi)往上海虹橋站的G11次列車(chē)也奔馳而出……

　　3分鐘一班列車(chē)呼嘯穿梭，比一些城市地鐵發(fā)車(chē)間隔更短，2026年一季度鐵路圖，京滬高鐵北京南站在繁忙時(shí)段首次實(shí)現(xiàn)3分鐘間隔發(fā)車(chē)，進(jìn)一步提升了運(yùn)力。

　　如何跑出堪比地鐵的發(fā)車(chē)頻次？帶著這樣的疑問(wèn)，記者走進(jìn)中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司，探尋這背后的故事。

　　“京滬高鐵的發(fā)車(chē)間隔從4分鐘壓縮至3分鐘，看似只是1分鐘的差距，實(shí)際上是對(duì)列控系統(tǒng)、運(yùn)行圖編制、調(diào)度指揮、動(dòng)車(chē)組操縱、客運(yùn)組織、應(yīng)急保障等全鏈條作業(yè)的提升。”中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸部工程師張博說(shuō)。

　　張博是一名運(yùn)行圖工程師，在他的辦公室，一張全國(guó)鐵路網(wǎng)線圖張貼在墻上，桌上的電腦文檔系統(tǒng)里，密密麻麻記錄著轄內(nèi)所有的車(chē)次到發(fā)時(shí)間和途經(jīng)路線。在見(jiàn)到記者時(shí)，他正在繪制一張高鐵運(yùn)行圖，為優(yōu)化、提升春運(yùn)運(yùn)能供給，反復(fù)探索“最優(yōu)解”。

　　每一班列車(chē)的運(yùn)行調(diào)整，都會(huì)牽動(dòng)整個(gè)鐵路網(wǎng)及沿線交通樞紐的運(yùn)行節(jié)奏，這就要求調(diào)圖工作要將各類(lèi)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和調(diào)度信息進(jìn)行精密整合，量身打造適配客流需求、匹配樞紐承載力和符合地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“運(yùn)力大餐”。

　　在2026年一季度鐵路調(diào)圖時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)北京南站3分鐘發(fā)車(chē)間隔，張博所在編圖團(tuán)隊(duì)和調(diào)度、電務(wù)、機(jī)務(wù)、客運(yùn)等部門(mén)組織多次實(shí)車(chē)驗(yàn)證，從信號(hào)開(kāi)放時(shí)機(jī)、客運(yùn)組織、動(dòng)車(chē)組操縱、天氣不良應(yīng)急處置等方面進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，一秒一秒摳時(shí)間，實(shí)現(xiàn)3分鐘發(fā)車(chē)間隔。

　　列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間是衡量鐵路運(yùn)營(yíng)水平的關(guān)鍵指標(biāo)，這看似微不足道的1分鐘，讓京滬高鐵運(yùn)力提升約10%。

　　安全穩(wěn)定是鐵路運(yùn)行的“生命線”。張博介紹，為應(yīng)對(duì)惡劣天氣限速運(yùn)行等非正常情況，發(fā)車(chē)間隔留有一定安全冗余，為運(yùn)行調(diào)整保留合理的調(diào)整彈性，在運(yùn)力提升與運(yùn)行穩(wěn)定性之間找到平衡點(diǎn)。

　　京滬高鐵3分鐘發(fā)車(chē)間隔的落地，不僅是春運(yùn)運(yùn)力保障的重要支撐，更是鐵路技術(shù)快速升級(jí)的生動(dòng)寫(xiě)照。相較于過(guò)去依賴(lài)鉛筆、橡皮、尺子的手工編圖模式，如今智能化、信息化編圖系統(tǒng)可對(duì)樞紐車(chē)站能力運(yùn)用動(dòng)態(tài)、動(dòng)車(chē)組運(yùn)行狀態(tài)、列車(chē)客座率等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)精準(zhǔn)分析，讓運(yùn)行圖工程師有了更可靠、更精細(xì)化的“智能助理”。

　　在接受采訪時(shí)，張博又接到一個(gè)電話，要求進(jìn)一步增加客流高峰期運(yùn)力供給，他立即開(kāi)始查看路網(wǎng)能力，鋪畫(huà)春運(yùn)臨客運(yùn)行線。

　　“運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)文件，以前調(diào)圖精確到分，現(xiàn)在每趟列車(chē)的發(fā)車(chē)、停靠、作業(yè)，都必須精確到秒，這就是技術(shù)升級(jí)的具體體現(xiàn)。”張博說(shuō)。

　　如今，京滬高鐵列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)較開(kāi)通初期翻了兩番，春運(yùn)期間更要加開(kāi)加班車(chē)，石家莊至上海列車(chē)最短運(yùn)行時(shí)間壓縮至5小時(shí)內(nèi)……這一切的新變化，源于不斷優(yōu)化的鐵路運(yùn)行圖編制體系，也成為2026年春運(yùn)運(yùn)力保障的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　2026年春運(yùn)大幕已啟，全國(guó)鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客5.4億人次，日均發(fā)送1348萬(wàn)人次。3分鐘的發(fā)車(chē)間隔，它讓“中國(guó)速度”不再局限于列車(chē)時(shí)速，更延伸到每一次精準(zhǔn)調(diào)度、每一份細(xì)致籌備中。

　　“我習(xí)慣日常查看12306系統(tǒng)，看到我們團(tuán)隊(duì)編制的列車(chē)受到老百姓歡迎，利用率很高，所有付出也都值得了。希望這些列車(chē)能在春運(yùn)中發(fā)揮更大運(yùn)力作用，我們也會(huì)隨時(shí)做好調(diào)圖保障工作，盡最大可能釋放鐵路運(yùn)輸潛能。”張博說(shuō)。